別笑話上汽大眾擁抱增程

這兩天，上汽大眾首臺EA211 1.5T增程器正式下線的消息屢見報端——該發(fā)動機將在4月上市的上汽大眾ID.ERA 9X上進行首搭。

有人看到上汽大眾擁抱增程，突然就想到了前幾年大眾中國CEO馮思翰對增程技術(shù)的炮轟，心里還是有點驚訝的。畢竟，增程技術(shù)在消費者心中一直是“脫了褲子放屁技術(shù)”的代名詞，而在中國汽車市場被視為德系技術(shù)象征的大眾也開始擁抱增程了？！

作為上汽大眾，乃至大眾汽車在華首款滿滿本土化味道的增程技術(shù)車型，這是恰恰是德系技術(shù)在新能源時代頷首低眉的入鄉(xiāng)隨俗。

更為重要的是，采用增程技術(shù)的首款車型是ID.ERA 9X，不僅是旗艦級產(chǎn)品，而且還被視為上汽大眾新能源戰(zhàn)略再次轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵“先生”。所以，至于2020年前大眾中國CEO馮思翰直言「增程技術(shù)是糟糕解決方案」話可以徹底忘記了。

大家或許只是不解或驚訝，但有人迎來揚眉吐氣的時刻。

6年前馮思翰對增程技術(shù)的炮轟被認為是對理想汽車的“映射”，因為當時只有理想汽車采用的是增程技術(shù)。所以，就在上汽大眾發(fā)布EA211增程器下線的消息后，理想汽車公關(guān)部社交媒體總監(jiān)「硬哥」在社交媒體評論：6年，恭喜大眾把“過時的、非常不環(huán)保的、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆钡募夹g(shù)成功量產(chǎn)。

言語之間透露著一雪前恥的快感和看到上汽大眾步理想后塵的揶揄。

客觀地說，上汽大眾選擇增程路線，是面對深度新能源化的中國汽車市場的無奈且必須的選擇——第一次基于并聯(lián)P2架構(gòu)PHEV基本失敗、第二次電動化轉(zhuǎn)型的ID系列亦落入尷尬境地——新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的兩次失利傷了上汽大眾的元氣。

2025年上汽大眾銷量銷量106萬輛，同比下滑8%，但大眾品牌新能源車型累計銷量不足5萬輛，占比不足5%。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國乘用市場新能源滲透率達到了57%，無論中國品牌，還是合資品牌，要想在中國汽車市場中站穩(wěn)、向上，必須深度擁抱新能源。

經(jīng)歷兩次新能源轉(zhuǎn)型失利的上汽大眾，只能擁抱技術(shù)簡單、成本可控且風險最小的增程技術(shù)，這也是唯一選擇。

上汽大眾不像同為合資兄弟公司的上汽通用，人家有本土化技術(shù)技術(shù)研發(fā)的泛亞技術(shù)中心，既有串并聯(lián)插混，又有增程技術(shù)，技術(shù)更多元，所以，上汽上汽通用2025年新能源銷量已經(jīng)占總銷量的16%，在整個合資陣營中都領先的存在。面對這種差距，上汽大眾的壓力可想而知。

進一步說，增程技術(shù)較低的門檻，恰好契合了上汽大眾的“技術(shù)應急補位需求”：

一方面，增程器本質(zhì)上是“僅負責發(fā)電、不直接驅(qū)動車輛”的發(fā)動機，對發(fā)動機的技術(shù)要求相對較低，無需搭配復雜的混動變速箱與串并聯(lián)架構(gòu)，研發(fā)難度大幅降低；

另一方面，上汽大眾擁有成熟的EA211 1.5T發(fā)動機生產(chǎn)線，將其改造為增程器，不僅改造成本低、研發(fā)風險小，還能依托現(xiàn)有供應鏈快速落地，大幅縮短產(chǎn)品上市周期。

從上汽大眾2026年戰(zhàn)略布局來看，今年上汽大眾將密集投放7款新能源車型，覆蓋純電、混動、增程，目標將新能源車型銷量占比從當前的5%提升至20%以上，逐步實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的突破。毫無疑問，增程車型將成為增量的關(guān)鍵——憑借“無續(xù)航焦慮 電動駕駛體驗”的核心優(yōu)勢，吸引燃油車用戶向新能源轉(zhuǎn)型。

跳脫出技術(shù)的窠臼，從生存與發(fā)展的角度來看，上汽大眾選擇增程，是最明智的；與其在純電泥潭中拉扯、僵持，不如用成熟的增程技術(shù)快速推出產(chǎn)品，守住市場份額、更好地活下去。當然，可能有不少看到曾經(jīng)自詡德系技術(shù)之上的上汽大眾擁抱增程是倒退，但識時務者為俊杰，放下身段、拋開技術(shù)潔癖、尊重市場需求才是明智的。

上汽大眾擁抱增程，回旋鏢滋味的確不好，但這是只是暫時的——增程的香會撫平上汽大眾的傷。理想汽車的「硬哥」借助上汽大眾擁抱增程，狠狠地揚眉吐氣了一把，神清氣爽，但問題是，ID.ERA 9X就是奔著理想L9（參數(shù)丨圖片）來的。