湖北
3月19日晚，小米春季新品發布會如期舉行，備受關注的新一代SU7正式亮相。
在這場觀看人次超1700萬的發布會上，小米集團創始人雷軍詳解了新車的安全升級，其中最引人注目的莫過于門把手設計的重大變革——車外機械拉手正式回歸。
近年來，隨著新能源汽車設計愈發追求科技感與流線型車身，隱藏式門把手幾乎成為標配。然而，這一設計在提升顏值的同時，也埋下了安全隱患。
就在去年10月，成都天府大道發生的一起小米SU7 Ultra致命事故，將門把手安全問題推至風口浪尖。
一份《司法鑒定意見書》揭示，事故中駕駛員鄧某某雖因酒后超速負全責，但更令人痛心的是救援細節：車輛碰撞后低壓斷電，電動外把手失效，而車輛本身未配備機械外把手，導致施救者無法從外部打開車門，只能眼睜睜看著火勢蔓延。
有救援者事后描述：“那股熱浪撲面而來，鼻腔里全是焦煳味，手背也被烤得發紅。他們的力氣和時間，都被這種設計無情地逼到了絕境。”
這并非孤例。東風奕派007在2025年撞車后也出現過救援者無法拉開車門的情況。有汽車安全領域人士指出，隱藏式門把手在極端工況下的失效風險，已成為新能源汽車不可忽視的“暗病” 。
新國標要求汽車把手需具備非全隱藏功能、在碰撞或熱失控后能機械釋放，車內還需配備機械內把手，并在斷電后能機械釋放，同時對布置位置、標志說明文字及尺寸有明確要求。
在發布會上，雷軍表示，新一代SU7的門把手安全設計100%符合2027年新國標，并引入三重安全冗余設計。
具體來看：車外機械拉手，碰撞后自動解鎖，可從車外應急開門；門鎖冗余備份電源，即使在動力電池與小電瓶同時斷電的極限工況下，仍可保證車門正常解鎖；車內應急機械拉手，無需解中控鎖即可開門。
雷軍介紹，新車全系標配9個安全氣囊，并新增后排雙側氣囊。在測試執行上，小米同時采用男女假人進行全席位、全工況測試，并完成了時速60公里的50%偏置正面碰撞極限測試，測試碰撞能量達到標準工況的1.44倍。
此外，新一代SU7在車身結構上進行了大幅強化，高強鋼與鋁合金占比達到90.3%，關鍵部位升級了2200兆帕超強鋼，四門防撞梁承載能力提升39%。
然而，新車的安全升級，卻讓初代SU7車主五味雜陳。
據悉，小米汽車已累計交付新車60余萬輛，其中初代SU7累計交付約38萬輛。
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