啥原因？昆明火車站前數(shù)百輛共享電單車全天滯留，運營商卻仍在調(diào)運！

今年四月上旬，昆明火車站周邊共享電單車亂停亂放現(xiàn)象嚴重，官渡區(qū)城市市容管理中心聘請第三方公司每天清運約 2500 輛的新聞引發(fā)關注。這是清明假期的特殊現(xiàn)象還是已經(jīng)成為了常態(tài)？4月13日，記者在昆明火車站北廣場路口進行了蹲點觀察。

記者：“那邊。”

昆明火車站北廣場前，共享電單車集中停放在北京路和永平路交叉口的四處拐角。上午十點半，記者對這里的共享電單車數(shù)量進行了統(tǒng)計。

記者：“13、14、15、16、17、18、19……101、102、103、104、105、106、107。好，目前看下來，只其中一個點位，綠色青桔就有一百多輛。”

僅這個拐角，短短幾十米的人行道就停放了約240輛共享電單車。

當天，記者在上午十點半到十一點半、中午一點半到兩點半以及下午五點半三個時段，對這個交叉口四個拐角處停放的共享電單車進行了計數(shù)。

結(jié)果顯示，上午700多輛，午后700多輛，傍晚仍有500多輛，幾乎全天占滿路口通道。人行道上滿滿當當停了兩排甚至三排，非機動車道上的違停車輛延伸出上百米。

現(xiàn)場調(diào)運人員表示，自己按照公司派單進行調(diào)運，并不清楚品牌在這里總共投放了多少車。

記者：“昆明站這個路口，有多少輛青桔你知道嗎？“

調(diào)運人員：“不知道。“

記者：”你們不是負責運營的嗎？“

調(diào)運人員：”我們只是負責調(diào)運，派多少我收多少，自動派單。”

令人驚訝的一幕發(fā)生在下午兩點半，現(xiàn)場本就車滿為患，青桔調(diào)運人員卻又拉來了滿滿兩車共享電單車。

記者：“青桔的工作人員還在下車，見縫插針啊。可以看到，已經(jīng)放不下了，但還在（往下放車）。”

面對記者的追問，現(xiàn)場調(diào)運人員保持沉默。

記者：“師傅，路口那邊和這邊有這么多電動車了，為什么還放車下來？”

調(diào)運人員：“哪里？”

調(diào)運人員：“不知道。”

本該隨客流快速流轉(zhuǎn)的共享出行工具，卻在城市的交通門戶大量積壓，變成出行障礙。超七成車輛全天滯留，也說明當天的車輛調(diào)度不符合現(xiàn)實需求。海量車輛沒有及時被清運，運營商所謂的禁停區(qū)、電子圍欄約束形同虛設。

4月21日，昆明市官渡區(qū)城市市容管理中心工作人員告訴記者，昆明火車站北廣場路口的共享電單車確實存在超量投放問題。

昆明市官渡區(qū)城市市容管理中心副主任 楊樹龍：“整個調(diào)度這塊，北廣場進口這邊，旅客騎來了共享電單車，要求是應該調(diào)到出口方向的，但企業(yè)不落實。還從其他區(qū)域調(diào)度一些其他車輛過來，造成整個片區(qū)的總量就超過比較多。”

對于禁停區(qū)、電子圍欄約束失效的情況，工作人員表示，電子圍欄由市級部門統(tǒng)一規(guī)劃，區(qū)級部門實地劃設，運營企業(yè)在其內(nèi)部平臺進行管理。

昆明市官渡區(qū)城市市容管理中心副主任 楊樹龍：“禁停區(qū)或準許停放區(qū)域是由市級政府在進行統(tǒng)一規(guī)劃。按照之前，每家共享電單車企業(yè)是有自己的一個管理平臺，可以看到共享電單車停放的情況。”

記者：“實際上企業(yè)是掌握他的車具體有沒有在電子圍欄內(nèi)的是吧？”

昆明市官渡區(qū)城市市容管理中心副主任 楊樹龍：“是的，他們是掌握這個情況的。”

工作人員坦言，單靠末端的清運拖移治標不治本。從今年2月起，官渡區(qū)城市市容管理中心針對火車站片區(qū)的共享電單車亂象，已經(jīng)七次約談運營企業(yè)。

昆明市官渡區(qū)城市市容管理中心副主任 楊樹龍：“企業(yè)運營肯定是存在不到位的地方。我們和他們提了要求，一方面是控制投放量，還有加快清運的頻次。按照我們的要求是每家企業(yè)每天不少于三輛清運車輛，專門只針對北廣場共享電單車的清運。但是目前來看，他們基本上沒有達到我們的要求。”

主管部門七輪約談運營企業(yè)，亂象卻一直沒有得到改善。是管理部門約束不到位？還是企業(yè)違規(guī)成本太低？條形碼將繼續(xù)關注。

記者：趙悅希 米志宏

編輯：賈怡

責編：董燕萍 王云

主編：閉超

終審：姚遠