安徽
大家好，我是大李。說實話，奔馳這次算是放了個大招。就在4月23號的奔馳品牌日上，全新純電GLC SUV完成了全球首秀，這剛好也是汽車發(fā)明140周年的節(jié)點，這次奔馳不僅僅是想賣臺車，更像是想在純電時代重新拿回定義“豪華”的話語權(quán)。咱們就攤開了聊聊，看看這臺號稱專為中國市場定制的純電GLC，到底怎么樣。
外觀上倒還是保留了奔馳該有的高級感，盾形交互格柵配上發(fā)光的品牌標(biāo)，解鎖的時候那個燈光動態(tài)效果確實好看，還有隱藏式門把手和三款專屬車身顏色，雖然我覺得現(xiàn)在的電車都在搞這套，但奔馳做出來的細(xì)膩感確實還是在線的。
再看身材，這臺國產(chǎn)版的純電GLC明顯是深諳中國用戶的心理。長寬高分別是4949毫米、1970毫米、1710毫米，最關(guān)鍵的是軸距直接拉到了3027毫米。講真的，對比海外版本，這個軸距加長得非常干脆。以前總有人吐槽GLC的后排空間也就是夠用，但這次軸距過了3米，還首次提供了6座版，看來奔馳也跟上了目前國內(nèi)的主流。
內(nèi)飾那塊39.1英寸的MBUX超聯(lián)屏我就不多說了，高通驍龍8295芯片加持，MB.OS操作系統(tǒng)，這些都是現(xiàn)在的標(biāo)配，而且智駕方面，奔馳跟Momenta合作開發(fā)，針對中國復(fù)雜的城市道路做了優(yōu)化，說是年內(nèi)能實現(xiàn)“車位到車位”的領(lǐng)航輔助。語音方面，虛擬助手“小奔”不僅能說普通話，連粵語和四川話都能溝通，這本土化程度，確實看出了奔馳對中國市場的重視。還有PDLC全景天幕，不僅能獨立調(diào)節(jié)透明度，還嵌了162顆星徽。這種把氛圍感玩出花來的手段，確實還是奔馳更擅長。
如果說尺寸加長是常規(guī)操作，那底盤配置這塊，我覺得奔馳這次是真下血本了。居然把S級上的那套底盤技術(shù)給搬到了純電GLC身上，包括AIRMATIC空氣懸掛和雙向各4.5度的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而且奔馳還特意強調(diào)了，懸掛襯套是針對中國道路重新調(diào)校的。雖然我還沒實車試駕，但按照奔馳一貫的調(diào)性，舒適度估計是直接拉滿了。
再說說大家最關(guān)心的三電系統(tǒng)。這次純電GLC標(biāo)配了800V電氣架構(gòu)，這就意味著它終于告別了慢吞吞的充電時代。
動力配置：搭載前后雙永磁同步電機，后軸還有個兩擋變速箱。這個eATS 2.0雙速電驅(qū)系統(tǒng)是個亮點，兼顧了起步爆發(fā)力和高速巡航的效率。
續(xù)航表現(xiàn)：電池容量是89kWh（可用容量85.5kWh），CLTC工況下續(xù)航超過700公里。
補能效率：峰值充電功率能達到320千瓦。官方給出的數(shù)據(jù)是充電10分鐘就能跑260公里，電量從10%充到80%只要22分鐘。雖然現(xiàn)在到處都在卷補能，但奔馳能給出這個數(shù)據(jù)，起碼說明它在硬件上已經(jīng)不比國內(nèi)一些新能源汽車差了。
最后，我想說：曾幾何時，大家覺得買BBA的電車就是買個標(biāo)，甚至被調(diào)侃成“雜牌電車”。但從這臺純電GLC身上，我看到了一種防御反擊的姿態(tài)。它不再只是把電池塞進油車的殼子里，而是從800V架構(gòu)、長軸距空間、再到深度本土化的智駕系統(tǒng)，每一項都在精準(zhǔn)地回應(yīng)中國消費者的痛點。
我覺得純電GLC這種“老錢”底子加上“新貴”科技的做法，可能會讓那些換車猶豫的老奔馳車主們，重新找到一個留在品牌里的理由。當(dāng)然了，最后的懸念就是價格。如果這車上市的時候價格還是高高在上，那估計還是難逃被其他車型圍剿的命運。但如果價格稍微有點誠意，靠著奔馳這塊金字招牌和這次給出的硬核配置，國內(nèi)新能源市場還是能搏一搏的。關(guān)注大李，每天聊聊車圈動態(tài)。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
