陜西
家人們，近日小馬智行CEO彭軍對現行自動駕駛分級體系提出質疑，他直言“所有的L3都是L2”“世界上不存在L3”，主張以事故責任歸屬重新定義自動駕駛等級：只要駕駛員仍是事故第一責任人，無論車輛功能多強，本質上都是輔助駕駛；唯有車輛系統承擔全部責任，才稱得上真正的自動駕駛（L4及以上）。
彭軍這番言論像一把鈍刀，精準割開了自動駕駛行業的“皇帝新衣”。當整個行業都在L3的迷霧里狂歡時，他偏要喊出“皇帝沒穿衣服”，而且喊得理直氣壯。現行的L0到L5分級，本質上是技術能力的線性描述，但彭軍直接把問題拉回了最原始的商業邏輯：技術再炫，責任不清，一切都是空中樓閣。當車企宣傳L3“有條件自動駕駛”時，卻不忘加上“駕駛員需隨時接管”，這種“薛定諤的責任”，本質上是把風險轉嫁給消費者，把噱頭留給自己。
彭軍的“責任一刀流”，相當于把行業的遮羞布扯下來，讓所有人直面一個殘酷的真相：要么車全責，要么人全責，沒有中間地帶。更狠的是，彭軍的言論不是為了嘩眾取寵，而是為自己的L4路線站臺。他很清楚，L3是車企的“舒適區”——既能用“自動駕駛”的概念收割溢價，又不用承擔真正的責任。
而L4是“無人區”，需要企業徹底解決技術、監管、成本的三重難題。彭軍喊出“L3不存在”比何小鵬提出的越過L3直接到L4類更激進，其實是想告訴市場：那些在L3里打轉的玩家，都是在逃避真正的挑戰。
這種“破釜沉舟”的言論，既是對競爭對手的降維打擊，也是對自己的背水一戰。畢竟，敢于直面責任的企業，才能在未來的自動駕駛賽道上走得更遠。
當然，彭軍的觀點也并非無懈可擊。他把責任邊界絕對化，卻忽略了技術迭代的漸進性。自動駕駛從輔助到完全無人，必然需要一個過渡階段，而L3正是這個過渡的技術試驗場。但不可否認的是，彭軍的言論像一盆冷水，潑醒了那些沉迷于概念炒作的從業者。
在行業集體陷入“技術狂歡”時，有人能站出來談責任、談商業本質，本身就是一種勇氣。說到底，彭軍的犀利，不在于他否定了L3，而在于他重新定義了自動駕駛的價值坐標：技術不是目的，責任才是底線。當所有車企都在比誰的傳感器更多、算法更炫時，彭軍卻在問：“出了事，你敢負責嗎？”這種直擊靈魂的拷問，才是對行業最深刻的鞭策。
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