北京
國(guó)內(nèi)持續(xù)承壓，海外持續(xù)突破，這就是比亞迪當(dāng)前面臨的局面。
四月底比亞迪發(fā)布了2026年一季度報(bào)告：
營(yíng)收1502.25億元人民幣，同比下滑11.82%，連續(xù)三個(gè)季度營(yíng)收下滑，并創(chuàng)下了自2024年第二季度以來(lái)的最低單季度營(yíng)收。
凈利潤(rùn)40.85億元人民幣，同比下滑55.38%，創(chuàng)下自2022年以來(lái)單季度利潤(rùn)新低，以及，自2020年以來(lái)最大單季度利潤(rùn)跌幅。
一季度共售出700463輛新能源車，同比下滑30%，環(huán)比下滑48%，一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)整體銷量下滑約7%，比亞迪下滑幅度遠(yuǎn)超行業(yè)均值，顯示出比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擠壓越來(lái)越大。
除了來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力之外，2026年起新能源汽車購(gòu)置稅補(bǔ)貼額度減半的政策變化，導(dǎo)致了大量購(gòu)車需求提前到了2025年四季度，不但讓比亞迪在2025年四季度創(chuàng)下了新紀(jì)錄，還加劇了2026年一季度銷量的放緩。
雖然國(guó)內(nèi)持續(xù)承壓，但比亞迪在海外市場(chǎng)的布局正在全面開花，比亞迪也把更多目光投向了海外市場(chǎng)，近期，比亞迪騰勢(shì)強(qiáng)勢(shì)登陸歐洲市場(chǎng)，閃充技術(shù)也將在全球布局，比亞迪在海外市場(chǎng)的聲量和口碑正在以前所未有的速度提升，而銷量也在穩(wěn)步攀升。
鑒于一季度海外市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)，比亞迪近期已經(jīng)將2026年海外整體銷量目標(biāo)從原來(lái)的130萬(wàn)輛提高至150萬(wàn)輛。
在持續(xù)承壓的背景下，比亞迪展現(xiàn)出了明顯的逆周期擴(kuò)張意圖，一季度研發(fā)費(fèi)用高達(dá)113.43億元人民幣，較同期凈利潤(rùn)高出72億元人民幣，占營(yíng)收比例接近7.5%，遠(yuǎn)高于行業(yè)3%-5%的平均水平，累計(jì)研發(fā)投入已超2500億元人民幣，研發(fā)規(guī)模在全球車企中屬于頂級(jí)的存在。
截止到一季度末，比亞迪已建成超過(guò)5499座閃充站，覆蓋國(guó)內(nèi)311座城市，年底之前將建成2萬(wàn)座閃充站。
比亞迪正在重新將技術(shù)優(yōu)勢(shì)作為重點(diǎn)，吸引那些不愿放棄燃油車的消費(fèi)者，除了提升充電速度之外，比亞迪在今年的北京國(guó)際車展上，還連續(xù)發(fā)布了多款定位中高端市場(chǎng)的新車型，比如全尺寸旗艦級(jí)的電動(dòng)SUV“大唐”、騰勢(shì)Z、方程S、方程S GT、方程SL、仰望U8L鼎藏版等，其中“大唐”預(yù)售首日變獲得了超過(guò)3萬(wàn)輛的預(yù)訂量。
這些動(dòng)作都表明，比亞迪正在擺脫對(duì)低端車型的依賴，幫助廠牌在大眾市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中保持盈利能力。
當(dāng)前的比亞迪，可以說(shuō)正處于一個(gè)十字路口，決定中長(zhǎng)期走向的關(guān)鍵，在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，能否在二季度隨新政落地，以及，閃充新車型密集上市后，實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的回暖。在于海外市場(chǎng)的擴(kuò)張是否能夠順利且持續(xù)推進(jìn)。
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