國(guó)產(chǎn)新能源，開(kāi)啟“不要臉”模式……

前兩天，小鵬剛官宣了Mona L03。

昨天，尊界又發(fā)了比尊界S800還“尊”的尊界 S800 Grand Design 典藏大觀。

算下來(lái)這個(gè)6月，平均每周都有新車(chē)上市或發(fā)布，從十幾萬(wàn)的家用車(chē)到上百萬(wàn)的旗艦輪番轟炸。

本來(lái)以為新車(chē)多了選擇也變多了，結(jié)果我逛了一圈發(fā)現(xiàn)，怎么總感覺(jué)各位參賽選手長(zhǎng)得都差不多呢。

當(dāng)然我不是說(shuō)誰(shuí)抄誰(shuí)啊，就是大家都不約而同地想到了同一套解法。

比如什么貫穿式日行燈、封閉式前臉、隱藏式門(mén)把手、貫穿式尾燈、三塊大屏、淺色真皮內(nèi)飾……

如果，我是說(shuō)如果啊…如果我把騰勢(shì)N9、小鵬GX、蔚來(lái)ES9、理想L9、問(wèn)界M9打亂放一塊……

我打賭一半以上的人分不清誰(shuí)是誰(shuí)。

圖源：晚點(diǎn)

用上汽設(shè)計(jì)總監(jiān)的話說(shuō)就是：摘掉標(biāo)大家都一個(gè)媽生的。（bushi）

截圖：Marvis

而且不僅是SUV，轎車(chē)這邊也不遑多讓?zhuān)逡簧团寇?chē)身，大溜背加個(gè)貫穿尾燈。

車(chē)圈知名段子：尚界Z7、小米SU7和保時(shí)捷Taycan把標(biāo)一遮，那我問(wèn)你。

但你以為這就結(jié)束了?

隔壁上汽又端上來(lái)一臺(tái)MG07。

吉利這邊又鉆出來(lái)一臺(tái)吉利銀河A8 TT。

高情商，運(yùn)動(dòng)型轎跑的市場(chǎng)選擇空間空前寬裕。

當(dāng)然不是說(shuō)借鑒不行，畢竟好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀。

但借鑒到大家共用一張臉的程度，是不是就有點(diǎn)不對(duì)勁了……

然后我發(fā)現(xiàn)，車(chē)企應(yīng)該也知道設(shè)計(jì)趨同這事兒不太好搞，而他們破局的方式很簡(jiǎn)單，就是搶設(shè)計(jì)師。

尤其是法拉利、布加迪這種超豪華品牌的設(shè)計(jì)師。

之前智界突然透露，自己挖來(lái)了法拉利前首席設(shè)計(jì)師，為智界設(shè)計(jì)了首款超跑FUV，智界RX。

結(jié)果后腳，小鵬汽車(chē)的副總裁在分享Mona L03的外觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，就暗搓搓表示，法拉利前外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人胡安馬?洛佩茲一直在為小鵬服務(wù)。

考慮到目前明確活躍在中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的前法拉利設(shè)計(jì)師，只有胡安馬·洛佩茲.

現(xiàn)在大家也不知道智界RX的設(shè)計(jì)師到底是誰(shuí)。

此外，奇瑞星紀(jì)元的新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也是法拉利前高級(jí)設(shè)計(jì)師克里斯托斯?帕夫利迪斯主導(dǎo)的；昊鉑 SSR 發(fā)布時(shí)，也說(shuō)這臺(tái)車(chē)是布加迪前設(shè)計(jì)師打造的。

而造成國(guó)產(chǎn)新能源們哄搶豪車(chē)設(shè)計(jì)師的原因，無(wú)外乎就是用超豪華品牌們自帶的光環(huán)，提高品牌溢價(jià)的傳播效率。

自己答題，哪有抄作業(yè)來(lái)的效率高嘛。。。

不過(guò)就目前來(lái)看，豪車(chē)設(shè)計(jì)師似乎也沒(méi)有改變國(guó)產(chǎn)新能源撞臉的問(wèn)題，更多的時(shí)候，大家還是直接照著“標(biāo)準(zhǔn)答案”在抄作業(yè)。

但我說(shuō)實(shí)話，這還真不能全怪設(shè)計(jì)不出力。

首先是基于物理規(guī)律：

以SUV為例，如果你要三排空間，軸距就得接近或超過(guò)3米；再要個(gè)續(xù)航，風(fēng)阻系數(shù)就必須到0.26以下；而溜背造型會(huì)吃掉第三排頭部空間，你要車(chē)內(nèi)空間，那車(chē)頂就只能平直路線；然后底盤(pán)再鋪一個(gè)電池。

幾個(gè)參數(shù)互相一鎖，留給設(shè)計(jì)師發(fā)揮的空間也不大了。

其次，就算設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意天馬行空，但本質(zhì)上國(guó)產(chǎn)新能源其實(shí)就是場(chǎng)應(yīng)試八股文。

畢竟整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上游，供應(yīng)商來(lái)來(lái)回回就那么幾家：

電池就寧德時(shí)代和弗迪，增程器就東安動(dòng)力，激光雷達(dá)就禾賽、速騰聚創(chuàng)和圖達(dá)通……底層模塊高度標(biāo)準(zhǔn)化，大家的底子都是一樣的。

既然底子都一樣，再怎么折騰也翻不出花來(lái)。

加上現(xiàn)在品牌已經(jīng)極具飽和且內(nèi)卷，供應(yīng)鏈的開(kāi)發(fā)周期普遍被壓到了十八個(gè)月，設(shè)計(jì)驗(yàn)證根本來(lái)不及做。

那最安全的路徑就是致敬已驗(yàn)證的方案。

但最根本的問(wèn)題，還是在于市場(chǎng)的過(guò)度內(nèi)卷——車(chē)企沒(méi)有試錯(cuò)的成本。

今年前5個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)同比下滑11.8%，其中比亞迪、小米最新一季利潤(rùn)跌超50%，理想開(kāi)始虧損。相比過(guò)去兩年的市值高點(diǎn)，三家跌幅最低的也少了四成。

在這種情況下，承擔(dān)銷(xiāo)量重任的旗艦車(chē)型，失敗成本就變得奇高。

于是所有人再三權(quán)衡后最終轉(zhuǎn)頭選擇了同一個(gè)策略：復(fù)制已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的答案。

吉利設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人陳政之前就說(shuō)過(guò)，不是技術(shù)上做不出區(qū)別，是不敢嘗試創(chuàng)新，擔(dān)心影響銷(xiāo)量。

最后的結(jié)果就是，長(zhǎng)著同一張臉，用著同一套供應(yīng)鏈，搭載這差不多的智駕方案的一水兒新車(chē)涌進(jìn)市場(chǎng)，但因?yàn)槔婚_(kāi)差距，只好打起了價(jià)格戰(zhàn)。

于是從銷(xiāo)售端到經(jīng)銷(xiāo)商，到車(chē)企，再到供應(yīng)商，大家都一起為價(jià)格戰(zhàn)買(mǎi)單。

然后又因?yàn)橘嵅坏藉X(qián)，車(chē)企們更不敢進(jìn)行創(chuàng)新，繼續(xù)老老實(shí)實(shí)的打最保守的牌，生產(chǎn)更多異父異母的親兄弟。

所以其實(shí)同質(zhì)化不是病，而是結(jié)果。

當(dāng)然我并不是在抱怨現(xiàn)在的新能源車(chē)不好。

恰恰相反，今天花三十萬(wàn)買(mǎi)到的東西，放在五年前想都不敢想。

但當(dāng)趨同成了整個(gè)行業(yè)的理性選擇后，十幾家公司各自做了最理性的選擇，加在一起，就成了一個(gè)最不理性的市場(chǎng)趨勢(shì)。

上世紀(jì)七十年代，石油危機(jī)之后，方方正正的盒子車(chē)統(tǒng)治了整條街，那時(shí)候也有人覺(jué)得汽車(chē)完蛋了，設(shè)計(jì)死了。

但后來(lái)，也還是出現(xiàn)了喬治亞羅和大眾高爾夫這種好看的掀背車(chē)設(shè)計(jì)。

而當(dāng)喬治亞羅在被問(wèn)到“設(shè)計(jì)師最重要的品質(zhì)是什么”時(shí)，他的回答是“勇氣”。

當(dāng)然，站在消費(fèi)者的角度，不出錯(cuò)的選擇固然是最好的。

但這樣的“未來(lái)”是不是有點(diǎn)太無(wú)聊了呢。

撰文：柯然

編輯：Lena