蔚小理旗艦接連上市，堪稱中國品牌代表隊

5月下半月，中國高端大六座SUV市場迎來歷史性時刻：理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis、小鵬 GX、蔚來ES9在短短十余天內(nèi)接連發(fā)布。

5月15日，理想L9 Livis上市；

5月20日，小鵬GX上市；

5月27日，蔚來ES9上市。

這三款旗艦，絕非當年的造車新勢力的水平，而是可以代表中國汽車行業(yè)，叫板全球汽車行業(yè)的扛鼎之作——

都是自研芯片，都是成熟迭代的電驅(qū)動，都是最新算法高階智駕。

甚至在傳統(tǒng)豪強最為得意的底盤領(lǐng)域，三家都站到了業(yè)界之巔，不僅都用了高性能懸架結(jié)構(gòu)，而且都實現(xiàn)了全線控底盤。

不僅產(chǎn)品力突出，而且三家企業(yè)創(chuàng)始人，都為各自的旗艦鉚足勁預(yù)熱叫賣。

李斌親自參與24小時直播，駕駛ES9驗收新?lián)Q電路線；李想發(fā)布魔性唱跳MV后又被羅永浩“逼問”智駕未來；何小鵬帶著十幾位商界好友體驗GX——“給我和朋友們造的車”。

這樣的傳播攻勢，應(yīng)該會讓友商的車企大佬們，倍感壓力。

01

三旗艦，定位不同

雖然都是旗艦，但蔚小理還是各有標簽，各有市場。

蔚來已經(jīng)在中國商務(wù)人士中贏得了口碑和好感。蔚來ES9則要把“行政豪華”推到極致。5365×1999×1800mm的車身，3250mm軸距，是三車中尺寸最大的。也是2+2+2六座布局，但強調(diào)后排：行政級私密座艙，可電動調(diào)節(jié)，20點足底按摩座椅。另外該車還有天空島座艙、可調(diào)光隱私玻璃，目標只有一個：讓后排老板坐得舒服，讓商務(wù)接待不失面子。

蔚來ES9也是三者中價格最高的，預(yù)售52.8萬-65.8萬元，BaaS租電方案42萬起。

理想L9 Livis要的是“家庭奢華”。5255×2000×1810mm，軸距3125mm，和老款L9相比，強調(diào)了設(shè)計的檔次提升。內(nèi)飾從 “簡潔實用” 升級為“奢華的松弛感”，取消老款雙聯(lián)屏，改為一體式超寬全景屏，后排吸頂屏升級為神奇移動屏，可前后滑動、手勢召喚，新增原木飾條，座椅采用立體菱形格縫線，頭枕有了Livis專屬刺繡……外觀上機蓋加高、星環(huán)燈位置上移、D柱更堅挺、尾部更挺拔，整車姿態(tài)更大氣。尤其是可選雙色車身：上下分色，肩線處嵌手工金色飾條，體現(xiàn)豪華感。

價格也大為拉高，預(yù)售55.98萬元。

理想從ONE到L9再到L9 Livis，標簽從沒變過——家庭旗艦。但這次，理想在家庭旗艦，前面加了“具身智能”。

這體現(xiàn)了李想將企業(yè)升維具身智能企業(yè)的追求，在功能和體驗層面，則是利用傳感器、大模型和芯片，賦予車輛“主動性”，走向“能思考、會照顧人”的家庭成員。

小鵬GX則是把科技牌打到極致。40萬不到的價格，裝了4顆自研圖靈AI芯片，3000TOPS算力。何小鵬說，小鵬GX是小鵬汽車乃至全行業(yè)第一款L4硬件預(yù)埋的車。小鵬GX也將延續(xù)X9成功的空間利用經(jīng)驗，在5265×1999×1800mm、軸距3115mm尺寸下，六座布局但空間靈活多變，第三排0-180°電動平躺。

小鵬過去在高端車型上表現(xiàn)稍差，強力體現(xiàn)所在車型區(qū)間的性價比。這次小鵬GX預(yù)售39.98萬元，純電增程同價，是三款旗艦中價格最低的，但科技實力依舊拉滿。

02

技術(shù)旗艦

李斌曾經(jīng)說過，“行政旗艦，從來都是技術(shù)旗艦。”其實但凡旗艦，技術(shù)上基本是要拉滿的，因此蔚小理這三大旗艦，也代表了它們短期內(nèi)達到的技術(shù)峰值。

先看智駕，這是蔚小理的核心競爭力，它們都做到了自研芯片和自研算法，車企當中，只有特斯拉和它們并列。

蔚來ES9全球首顆5nm神璣NX9031芯片，3顆激光雷達+31個高性能硬件，SkyOS·天樞全域操作系統(tǒng)，搭載了?業(yè)最先進的AI技術(shù)架構(gòu)?蔚來世界模型NWM，跨域協(xié)同，全天候無死角感知，高速/城區(qū)/泊車位到車位全場景覆蓋。

理想L9 Livis雙顆5nm馬赫100芯片，總算力2560TOPS，算法迭代到MindVLA-o1（VLA 2.1），核心是基于3D ViT 大模型 + MindGPT + 隱世界模型的全棧自研具身智能架構(gòu)。

小鵬GX四顆自研圖靈AI芯片，3000TOPS算力。純視覺大模型方案+物理世界模型，第二代VLA智駕+ XNGP 5.0，中國首款L4前裝量產(chǎn)Robotaxi原型車，感知即認知。

電動化，三家都持續(xù)進化，并且引領(lǐng)全行業(yè)。

蔚來ES9是900V高壓平臺，雙電機四驅(qū)，520kW/707馬力，CLTC續(xù)航580-620km。補能是600kW超快充（10分鐘200km+）+3分鐘換電（2000+換電站）。

理想L9 Livis是第三代5C增程系統(tǒng)，1.5T專用增程器，72.7kWh電池，純電420km，綜合1650km。5C超快充+加油，無續(xù)航焦慮。理想這一代增程出得比較晚，但性能強悍，和后來一批增程玩家的新系統(tǒng)比，在NVH和油耗上，都有優(yōu)勢。

小鵬GX有800V平臺，雙電機四驅(qū)（430kW/585馬力）。純電版750km續(xù)航，增程版純電430km/綜合1585km。5C超充10分鐘補能500km。小鵬的超級增程也是從純電平臺衍生而來，有極強的純電體驗，油耗靜謐性和安全性同樣突出。

蔚小理三大旗艦最大驚喜，是同時在底盤上的突破。

底盤，原本是傳統(tǒng)車企認為最高的壁壘，但蔚小理此次實現(xiàn)了超越，尤其是理想和蔚來的全主動底盤，全球來看，基本只有保時捷、路虎等極少車型可與它們并列。

蔚來ES9是天行智能底盤，全線控，線控轉(zhuǎn)向+8.4°后輪轉(zhuǎn)向+全主動懸架，轉(zhuǎn)彎半徑5.45米，VMC爆胎應(yīng)急控制。

理想L9 Livis是全球首個完全體全線控底盤，800V全主動懸架（60萬內(nèi)唯一）+四輪轉(zhuǎn)向+EMB電控制動。單輪舉升力超1萬牛，剎車不點頭、過彎不側(cè)傾，轉(zhuǎn)彎半徑5.4米。

小鵬GX是原生線控底盤，AI智能底盤+航空級六重冗余。百公里制動34.4米，低速輕盈、高速穩(wěn)健。

這三款車，智能化、電動化、底盤，都代表了中國品牌的最高水平，放出去和特斯拉、和傳統(tǒng)豪強一戰(zhàn)，也是有底氣的。

當然，蔚小理的旗艦SUV之強，也是群體崛起的三個例子。

如今，在大型SUV市場，自從理想ONE突破之后，理想L9、問界M8、M9、蔚來ES8、極氪9X、騰勢N9、N8等諸多產(chǎn)品，用新能源（增程/插混/純電）+智能化（智駕+座艙）+越級配置（空懸、CDC、大六座、冰箱彩電），已經(jīng)完全將合資、外資大型SUV擠出主流。

03

創(chuàng)始人營銷戰(zhàn)，你跟得上嗎

如果單說產(chǎn)品，三個旗艦的競品還可以有與之匹敵的說法，如果論創(chuàng)始人營銷，其他品牌就幾乎無法對標了。

這三款旗艦的傳播，三位創(chuàng)始人都用了最大力氣。

4月9日，蔚來ES9技術(shù)發(fā)布會，李斌第一次穿黑色襯衫、灰色西褲、皮鞋介紹新車，發(fā)布會尾聲時，李斌向展臺上紅/金兩臺ES9深鞠躬，戲稱“紅總、金總辛苦了”。

北京車展上，李斌接待雷軍、何小鵬、曾毓群，也是介紹ES9。

5月10日，李斌再次拼長時間直播，在ES9上驗收蔚來“絲綢之路”河西走廊段的換電路線是否真的靠譜。全程24小時直播，李斌白天幾乎全程在ES9 車內(nèi)，駕駛、講解、換電、跟網(wǎng)友互動、接用戶電話，夜間在樂道L80房車過夜，還直播了一段。

為了L9 Livis，李想也放下身段，在車展前，親自出演（當然是AI制作的替身）復(fù)古嘻哈MV，佩戴理想AI眼鏡與L9 Livis“共舞”，還玩梗尚格云頓一字馬、黑客帝國躲子彈，為L9 Livis的車展首秀預(yù)熱。

臨近發(fā)布，又化身昔日“微博之王”，連續(xù)釋放熱點話題，回應(yīng)芯片研發(fā)不是為了做而做。5月13日，他又再次做客《羅永浩的十字路口》，并得到羅永浩現(xiàn)場背書：“試駕過全新L9，非常夢幻”。

為了小鵬GX，何小鵬也是第一次全力叫賣，5月11日發(fā)布了走心獨白TVC“我為什么造GX”，緊接著利用人脈，邀請周鴻祎、姚勁波、王小川、王高飛、張穎等大佬試駕，多位當場下單。周鴻祎說：“四電動門堪比邁巴赫。”姚勁波感嘆：“這才是我的夢想之車。”

何小鵬用實際行動，證明這是為他自己和他朋友造的一款車。也讓“小鵬”這個品牌，真正綁定了他的個人信譽。

三者的車型傳播，都體現(xiàn)了高密集高頻度特點，目標就是一發(fā)即爆——從此前的諸多車型發(fā)布來看，發(fā)布之時沒有熱度，神仙也救不回來。

不同于傳統(tǒng)車企依賴營銷投放、高層常規(guī)站臺的模式，蔚小理創(chuàng)始人親自下場產(chǎn)品詮釋、用戶溝通、圈層破圈，已經(jīng)成為新勢力旗艦發(fā)布的標配打法。本質(zhì)上是：旗艦車型賣的不只是硬件配置，更是品牌理念、技術(shù)信仰和創(chuàng)始人背書，這也是傳統(tǒng)車企難以復(fù)制的優(yōu)勢。

從產(chǎn)品到營銷上，蔚小理都走到了中國品牌的前列，成為了引領(lǐng)者。

如今的蔚小理，早已不是當年靠“差異化”求生存的新勢力，而是在核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面突破：智駕芯片與算法全棧自研，打破海外壟斷；全線控底盤集體登頂，撕開傳統(tǒng)豪華車企堅守數(shù)十年的技術(shù)壁壘；增程與純電雙路線愈發(fā)成熟，既解決用戶續(xù)航焦慮，也引領(lǐng)全球電動化轉(zhuǎn)型方向，真正實現(xiàn)了對德系、美系傳統(tǒng)豪華的彎道超車。

十年間，中國新能源汽車滲透率從4%飆升至61%，蔚小理不僅在殘酷的淘汰賽中活了下來，更活得愈發(fā)獨立健康。它們的同臺競技，從來不是內(nèi)耗，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)向上生長的底氣；它們的旗艦答卷，不僅是自身技術(shù)實力的證明，更成為中國汽車走向全球、彰顯產(chǎn)業(yè)自信的行業(yè)旗艦。

這是中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)最好的故事之一。