15.68萬樂道L80開賣，廚房搬進前備廂，李斌：純電大五座SUV拐點

杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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15.68萬起，樂道最新大五座SUV——樂道L80，開賣了。

這是李斌口中“裝載空間最大的中國大五座SUV”，也是那個即將改變市場的“大五座SUV的純電拐點”。

乍看之下，這款車和樂道L90幾乎難以區(qū)分——相同的車身尺寸，相同的家族化前臉，相同的軸距平臺。

唯獨座椅布局完全不同。五座，大五座，大到前備廂超過兩百升，大到放倒后排能當雙人床。

樂道內部對L80的定位也非常明確：它不是L90的簡化版，而是另一種形態(tài)的旗艦。

基于不同目標用戶、不同需求的全新產品定義。

三口之家大五座，樂道L80展現的產品和價格競爭力，強得可怕。

樂道L80，一款怎樣的車？

如果單從外觀上看，樂道L80和六座的樂道L90幾乎如出一轍。

造型都是平直艙蓋、大立面前臉、分體式燈組，車頂還有一顆瞭望塔式激光雷達，乍一看幾乎難以區(qū)分。

L80的長寬高分別為5145/1998/1786mm，軸距3110mm，和L90尺寸幾乎一致，只是高度略有不同。

不過拉開車門，差異一目了然——L80砍掉了第三排，設計為五座布局，把空間資源集中優(yōu)化到了前兩排乘坐和儲物上。

這樣設計的結果就是，座艙空間利用率提升到81.5%，后排腿部空間達到1121mm，頭部空間有1074mm。

電動前備廂240L——據稱是中國量產車中容積最大，開口830mm，高度有600mm，可以支持6種方式開啟。

樂道專門在前備廂準備了一個三段式餐廚套件，包括電磁爐、洗菜池、切菜板等等全套廚具，展開就能直接用，不用的時候收進去也不費事。

后備廂容積達到1200L，二排放倒能拓展成2600L的純平空間，變成縱深2.2米的三段式隨形貼合大床，平躺兩個人不成問題。

車尾還設計了106L+63L的雙下沉儲物坑，外側可以嵌入30L冰柜。

后備廂內兩側預留了四組接口，接上金屬橫桿，可以放上磁吸儲物盒收納；樂道也為露營專門配備了一個蛋卷桌，拓展開就能當一個置物臺。

這樣算下來，全車儲物空間達到2840L，也難怪李斌稱之為中國市場裝載空間最大的大五座SUV。

在技術配置上，L80和L90共享了同一平臺和新技術，基于NT3.0平臺打造。

新車支持全域900V高壓架構，全系標配輕量化的85千瓦時電池包，動力方案包括后驅和四驅兩種。

由于車身也進行了輕量化設計，并搭載私域融合的中央計算平臺，電驅的體積和重量也進行了優(yōu)化，樂道L80整備質量是2250kg，比同級別車型輕了約300kg。

這種輕量化，在百公里加速、電耗、續(xù)航、關鍵結構件耐久壽命等等方面言，都能明顯提高一截。

樂道L80的后驅版單電機功率340kW，零百加速5.7秒；四驅版功率440kW，零百加速4.5秒。

CLTC工況下，四驅版續(xù)航達570km；后驅版續(xù)航615km，百公里電耗降到了14.3千瓦時。

在補能方面，樂道L80可以接入蔚來全國超過8865座充換電站、3800座換電站網絡，最快3分鐘就能完成補能，也能兼容600kW超充，5分鐘補能250km。

智能化方面，L80也提供了兩種智駕方案可選：

一款是激光雷達版，搭配Coconut+智能系統(tǒng)，蔚來自研5nm神璣NX9031芯片、蔚來世界模型NWM、整車全域操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”一同上車。

李斌介紹，神璣NX9031是“行業(yè)推理性能第一、內存帶寬第一、圖像等多模感知信息處理最強的智駕芯片，沒有之一”。

同時從去年3月底上車至今，神璣NX9031累計出貨量超25萬，“也是交付量最多、最成熟的最新一代高性能智駕芯片”。

在蔚來世界模型（NWM）和SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)的加持下，Coconut+在城區(qū)領航、車位到車位、復雜小路通過性、博弈能力等方面的表現變得更出色了。

另一款智駕方案是純視覺版，采用的是英偉達Orin-X芯片，配備Coconut系統(tǒng)。

今年7月，所有樂道車型都會迎來Coconut 3.0大版本OTA，在智駕端到端模型、AI座艙、智能底盤等全方位進行優(yōu)化。

新車座艙統(tǒng)一配備高通驍龍8295P芯片，屏幕包括17.2英寸3K中控屏、35英寸AR-HUD、17.3英寸3K吸頂娛樂屏，以及8英寸后排功能屏。

最后的看點還是價格，樂道L80分了Pro、Max+、Ultra+三個版本。

Pro版采用的是Orin-X純視覺版智駕方案，整車售價24.28萬元起，如果選用電池租用方式購買，價格是15.68萬元起，比預售便宜了3000元。

Max+版在Pro版的基礎上，標配了神璣NX9031、激光雷達，還有17.3英寸吸頂屏幕等配置，整車購買價是25.98萬起，電池租用方式是17.38萬元起。

最后是Ultra+版，進一步標配了四驅黃金動力組合和展翼電動踏板等，整車購買27.98萬元起，電池租用方式購買是19.38萬元起。

你可能也好奇，同一尺寸、同一平臺，比樂道L90便宜2萬多，樂道L80為啥不叫“樂道L90五座版”？

蔚來繼續(xù)轉身

在汽車行業(yè)，同平臺、同尺寸的兩款車，市場上大多數做法是以“同款不同版本”的形式推出——比如一款車的五座版和六七座版同步上市，共用一套宣發(fā)資源。

但蔚來這一次沒有走這個套路。

蔚來為樂道L80新開了一個獨立的產品系列，投入了一整套從預售到發(fā)布的完整營銷資源，并且在樂道品牌兩周年這天，推出了這一品牌的第三款車。

在李斌反復強調“該省省、該花花”、公司上下力行降本增效的當下，這種投入看起來似乎“不夠經濟”，但也恰恰印證了樂道L80的特殊分量。

現在的蔚來，經歷了長達十一年的虧損“長跑”，去年四季度剛實現單季盈利，背后是銷量重回高速增長、內部極致的成本控制在共同作用。

然而盈利光環(huán)之下，蔚來2026年的挑戰(zhàn)依然嚴峻。今年第一季度，蔚來交付了83465輛新車，同比增長98.3%，創(chuàng)下歷史新高。

但能否將這股勢頭保持到年底，決定了蔚來能否實現全年40%～50%的銷量增長目標——也就是全年交付量要達到46萬～50萬臺。

這意味著平均下來，蔚來三大品牌每個月要賣出大約4萬輛車，作為對比，蔚來在2025年全年交付量為32.6萬輛，今年的目標不可謂不高。

所以，蔚來需要從過去不計成本投入技術研發(fā)和基礎設施建設的“創(chuàng)業(yè)期”，進入兼顧規(guī)模、效率與盈利平衡的“成年期”。

在這個階段，每一款新產品的推出，都必須能直接、高效地服務于公司的核心經營目標——擴大規(guī)模、提升毛利、優(yōu)化現金流。

樂道L80就是這個被寄予厚望的破局之作，也是李斌設想中，“推動純電大五座SUV市場邁入純電時代的拐點車型”。

所以，L80不是一款簡單減去一排座椅的簡配L90。在樂道的產品布局中，L90瞄準的是多成員家庭的大六座市場，而L80則切入了另一個賽道。

李斌透露過，2026年3月，大三排SUV市場中純電車型的占比已經攀升至37.4%，但在大五座SUV市場，純電的滲透率只有6.4%，于電車而言仍然是一個藍海市場。

所以樂道L80就是為切入這一空白而生。

剛結婚的小兩口、有娃的三口之家、有寵物的家庭、孩子上大學后有時間出行的夫妻……這些家庭未必需要六個座位，但他們需要寬敞的空間、實用的儲物能力和可靠的技術配置。

L80把L90的平臺優(yōu)勢和空間優(yōu)勢保留下來，砍掉使用頻率較低的第三排，將空間全部釋放給前兩排和后備廂，正好契合了這個群體的需求。

回到蔚來整體戰(zhàn)略的維度，樂道對蔚來的意義也愈發(fā)重大。

2025年，蔚來集團總交付量達32.6萬輛，其中定位20～30萬元主流市場的樂道品牌貢獻了約10.8萬輛，占比超過三分之一。

因此，樂道已經成為蔚來突破高端規(guī)模瓶頸、觸達主流大眾市場的關鍵。

另一方面，樂道也是蔚來實現“技術平權”和成本攤薄的最佳載體。

通過樂道的走量，進一步攤薄蔚來在自研芯片、換電網絡等領域的巨額前期投入，把蔚來技術紅利的受益面，以更親民的價格帶給更廣泛的車主。

樂道共享蔚來充換電設施，也讓這個能源網絡的成本得到更多分攤，銷量規(guī)模與網絡效率形成正向循環(huán)。

L90已經證明了這套邏輯在三排座市場的可行性，而L80的任務，就是在更大的五座市場中復制。

可以這樣說：在蔚來從“燒錢”走向“掙錢”的路上，樂道扮演的角色，越來越核心了。