“騎一萬塊的智能電驢通勤”，誰會(huì)用它充體面

如果不擠公交地鐵，你會(huì)選擇什么通勤方式？

都說把方向盤掌握在自己手里最自由，但不是人人都買得起四個(gè)輪子的汽車和停車位。相比之下，兩輪的電動(dòng)車對(duì)打工人更為友好：價(jià)格親民、即停即走、不怕堵車。

別小看這些優(yōu)勢(shì)，就連偶像劇要為男女主角制造親密接觸，也常常會(huì)安排他們騎電動(dòng)車兜風(fēng)。不像汽車那樣封閉，又比騎自行車輕松，吹著微風(fēng)欣賞城市景色，何嘗不是一種輕盈靈活的浪漫？

騎電動(dòng)車，戲劇效果一下子就拉滿了。（圖/《中環(huán)英雄》）

當(dāng)然，這臺(tái)電動(dòng)車的外形最好不要太土。外形酷一點(diǎn)、顏色“多巴胺”一點(diǎn)，就像今天的年輕人給自己買兩輪電動(dòng)車，除了會(huì)考慮傳統(tǒng)品牌愛瑪、雅迪，但很可能會(huì)為買不買小牛糾結(jié)一番。

因?yàn)椋趯?shí)用的意義之外，小牛電動(dòng)車還賦予了騎車人相對(duì)體面的松弛感。它的設(shè)計(jì)足夠簡(jiǎn)約，輕量化的鋰電池、智能化的功能可以帶來不少方便。相對(duì)應(yīng)的，則是四千元以上的價(jià)位，打工人需要找個(gè)“對(duì)自己好點(diǎn)”之類的理由才舍得入手。

不過“兩輪界的特斯拉”“電驢界的愛馬仕”之類的頭銜，也不是那么好拿的——2014年成立、2018年上市的小牛電動(dòng)，自2022年起至今已經(jīng)連續(xù)4年虧損。最近，它一邊打折降價(jià)，一邊又推出了定價(jià)13499元的AI智能兩輪電動(dòng)車新品，戰(zhàn)略路線頗令人摸不著頭腦。

搖擺不定的小牛，該怎么挽回年輕白領(lǐng)的心？

花三倍價(jià)錢買兩輪車，值嗎？

不得不說，顏值是永遠(yuǎn)的硬通貨，而小牛深諳此道。

90后男士Kento在廣州打拼，家離最近的地鐵站需步行20分鐘左右，為了方便生活，他曾購入一臺(tái)雅迪電動(dòng)車。這臺(tái)車陪伴他三年，被偷過鎖、雨衣、充電器，最后連車牌都被剪走了，實(shí)在破得掉渣。無奈之下，Kento終于決定換一臺(tái)新車。

電動(dòng)車的外表，還是符合車主身份比較好。（圖/《羅小黑戰(zhàn)記》）

同事平時(shí)騎小牛電動(dòng)車上下班，車子很靚，于是Kento也自然而然地考慮買這個(gè)品牌。盡管遭到了這位同事諸如“換配件很貴”“性價(jià)比不高”等理由的實(shí)名勸退，Kento還是沒能抵擋住顏值的誘惑，花費(fèi)約4500元入手了一臺(tái)小牛電動(dòng)車——價(jià)格是原來那臺(tái)雅迪的三倍。

當(dāng)然，Kento還看中了小牛續(xù)航較長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，到手后這一點(diǎn)也確實(shí)令他滿意。“小區(qū)的充電位不好搶，以前的雅迪兩三天就要充一次，現(xiàn)在的小牛只需要一周一充。”他與妻子暫時(shí)沒有購車計(jì)劃，周末經(jīng)常騎“電雞”（大灣區(qū)的電動(dòng)車俗稱，同北方的電驢）出游，可生活半徑和車價(jià)一樣翻了三倍，讓他覺得蠻自在。

“小牛的價(jià)格在市面上肯定算貴的，我買它有一部分原因也是顏值。”上海白領(lǐng)沈晴告訴我。她2020年入手小牛，花費(fèi)4000多元，“當(dāng)時(shí)和其他品牌比，它確實(shí)更好看，簡(jiǎn)單又輕便，是那種‘挺符合白領(lǐng)身份’的感覺。”

經(jīng)過改造的小牛，頗有幾分千禧年代的美。（圖/社交平臺(tái)截圖）

社交媒體上還很流行改裝小牛電動(dòng)車，搭配大燈罩、擋風(fēng)板、復(fù)古座椅等，更加潮酷。沈晴也網(wǎng)購了一些比較便宜的配件，簡(jiǎn)單改造了一下車簍。

沈晴選擇小牛的另一個(gè)原因是鋰電池。傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車主要采用鉛酸電池，勝在價(jià)格便宜，但體積大又笨重，使用壽命也短。

小牛、九號(hào)這些年輕品牌，從誕生起就賭上了“全系鋰電”這條路。它們的鋰電池，在同容量的情況下，重量通常只有鉛酸電池的四分之一左右。電池一輕，整車跟著輕，簡(jiǎn)潔時(shí)尚的車型設(shè)計(jì)也就有了可能。再加上鋰電本身能量密度高，同等重量下能塞進(jìn)更多電量，續(xù)航自然更長(zhǎng)。

再說了，把新能源汽車普遍采用的鋰電池用在兩輪車上，一聽就很高級(jí)。小牛們和“土味電驢”拉開了差距，將自身打造為遠(yuǎn)超代步工具的科技潮品，順理成章地賣出溢價(jià)。

復(fù)古單車vs土味電驢，你選哪個(gè)？（圖/《許我耀眼》）

至于其中的科技含量有多高，或許見仁見智。

2023年，Kento的小牛剛到手，就不斷出現(xiàn)小問題。前輪總有雜音，店家說是剎車墊片太厚的緣故，屬于“沒法維修的設(shè)計(jì)缺憾”。車胎也爆過幾次，Kento無奈地在通勤路上推著車就近修，非官方店缺少小牛的配件，只能將就著給上點(diǎn)膠水。終于有一次，車胎爆在小牛門店附近，Kento這才成功換胎，花費(fèi)了兩百多塊。

官方維修的價(jià)格不算便宜，因此后來要修腳踏時(shí)，Kento選擇網(wǎng)購平替配件，自己動(dòng)手。同事當(dāng)初的勸告言猶在耳，Kento沒忍住，怒發(fā)朋友圈吐槽了一回小牛。

周末帶孩子騎電動(dòng)車出去玩，清爽又方便。（圖/Charlie供圖）

相比之下，還是廣州奶爸Charlie買的二手小牛電動(dòng)車更具性價(jià)比。“車很新，才開過200公里，比新車便宜了七成。”他同時(shí)擁有一臺(tái)新能源汽車，所以對(duì)兩輪電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)深有體會(huì)：“方便又省錢，不用停車費(fèi)，充電花4塊錢就能跑60公里。”這款“電雞”前面還能裝兒童座椅，買菜、通勤、接送娃上學(xué)都不在話下。

更輕的車身、更遠(yuǎn)的續(xù)航，勾勒出電動(dòng)車生活的輕盈自由。但可惜，這份美好并不是只屬于小牛。

一線城市的小牛，想要下沉

95后女生櫻桃在上海工作不久，決定買一臺(tái)兩輪電動(dòng)車時(shí)，朋友也向她推薦小牛。但因?yàn)榫嚯x最近的小牛門店依然離家很遠(yuǎn)，她沒有考慮這個(gè)品牌，而是買了出租屋附近的新大洲。“很便宜，才1200塊，最關(guān)鍵的是有什么毛病出門就能修。”

事實(shí)上，至少在門店布局這方面，小牛還趕不上它的友商們。

截至2025年年底，小牛在國(guó)內(nèi)僅擁有4500多家門店，且主要集中在一線城市。這個(gè)數(shù)字甚至不及榜一榜二的零頭：雅迪全國(guó)門店超過4萬家，愛瑪超過3萬家。即使是同樣面向年輕人的智能電動(dòng)車品牌九號(hào)，其門店數(shù)量也在今年3月突破了1萬家。

不同品牌的電動(dòng)車門店緊挨著。（圖/阿瑞 攝）

要知道，買到一臺(tái)電動(dòng)車并不是結(jié)束，而是開始。作為一種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的交通工具，再加上高頻使用率和露天停放等，兩輪電動(dòng)車很容易出現(xiàn)各種各樣的小故障，有時(shí)維修還需要品牌獨(dú)有的配件。因此，買車即買服務(wù)的邏輯在電動(dòng)車領(lǐng)域尤為凸顯，比起產(chǎn)品如何，“3公里必有服務(wù)點(diǎn)”是更重要的競(jìng)爭(zhēng)力，而小牛顯然落后了些。

意識(shí)到自身短板的小牛，果斷開始下沉。根據(jù)其業(yè)績(jī)交流會(huì)公布的內(nèi)容，2025年前三季度，小牛新增門店近半數(shù)位于下沉市場(chǎng)。

某小區(qū)門口的車棚里，小牛的顏值最為突出。（圖/阿瑞 攝）

但這兩年市場(chǎng)風(fēng)向變了。

2025年9月新國(guó)標(biāo)實(shí)施，鉛酸電池車型的整車重量上限從55公斤放寬到了63公斤。鉛酸電池的包袱被卸掉，安全性和成本的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來了。2025年第四季度，鉛酸電池車型在主流品牌新車中的占比已經(jīng)飆升到了90%以上，鋰電池被壓縮到不足一成。

消費(fèi)者的選擇越來越務(wù)實(shí)：續(xù)航夠用就行，安全可靠最重要，維修換電池不能太折騰。但這些恰恰不是小牛的強(qiáng)項(xiàng)，鋰電池本身就貴，小牛的定價(jià)又比同行高一截，門店維修更換配件的成本也不低。當(dāng)全行業(yè)都在“鉛酸保底、鋰電向上”的時(shí)候，小牛還在用“全系鋰電”一條腿走路，價(jià)格下不去，下沉市場(chǎng)也敲不開。

而2024年8月，小牛終于推出了首款采用鉛酸電池的車型MT Play。該款車首發(fā)價(jià)3999元，常規(guī)促銷價(jià)3199元，在電商平臺(tái)湊單可低至2979元。對(duì)比3614元的單車平均售價(jià)（2025年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)），小牛放下身段的努力可見一斑。

價(jià)格更親民，效果也立竿見影。2025年小牛營(yíng)收43.08億元人民幣，同比增長(zhǎng)31%?，雖然仍在虧損，但幅度已顯著收窄。2026年第一季度，小牛電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)29%，而帶動(dòng)增長(zhǎng)的主力是平價(jià)車型MT2026，該車型最便宜的版本采用鉛酸電池，起售價(jià)3499元。

小牛門口的低價(jià)海報(bào)，頗引人注目。（圖/阿瑞 攝）

最近，一家小牛門店外貼的海報(bào)“小牛史上最超值的大牛，驚爆價(jià)2999元”引人注意。不過進(jìn)店咨詢后，被店員告知這款車屬于電動(dòng)摩托車，而市區(qū)禁摩，所以見不到產(chǎn)品。店內(nèi)最便宜的車型，實(shí)際上也要4699元。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻未必。沈晴的那臺(tái)小牛如今交給了老家南通的家人使用，她發(fā)現(xiàn)：“上海街上能看到很多小牛，但老家鎮(zhèn)上就沒有什么人騎小牛。”

下沉的路沒那么容易開辟，一轉(zhuǎn)頭，今年3月，小牛推出了首款A(yù)I智能兩輪電動(dòng)車，售價(jià)5299元起，頂配Ultra版售價(jià)13499元，直接拉高了自家產(chǎn)品售價(jià)上限。下沉vs高端智能，小牛“既要又要”的策略能吸引到誰呢？

代步工具，到底需要多智能

一邊是2999元的“史上最超值”，一邊是13499元的“明日科技”。二者超過萬元的價(jià)差，中間橫亙著小牛在高端與平價(jià)之間游移的尷尬。

當(dāng)年，“智能”是小牛與土味電驢劃清界限的起家之本。不過，其中大部分功能都需要借助手機(jī)App使用。

電動(dòng)車最重要的還是實(shí)用。（圖/《春色寄情人》）

沈晴記得，購買小牛電動(dòng)車時(shí)官方贈(zèng)送了一年App會(huì)員。“App里面有一些能提供情緒價(jià)值的東西，比如你開了多少里程。也有一定的智能吧，比如車子傾倒了，或者現(xiàn)在停在哪里，都可以在上面看到。其他功能我就沒有了解和體驗(yàn)了，我覺得電動(dòng)車好像不需要承載那么多‘智能’。”

Charlie也覺得App“挺雞肋”。比如開鎖，明明用鑰匙一擰就完事了，卻要掏出手機(jī)解鎖電動(dòng)車，純屬多此一舉。“汽車的App遙控可以實(shí)現(xiàn)夏天上車前就開好空調(diào)，‘電雞’的App沒那么實(shí)用，頂多看看剩余電量什么的。”

必須搭配App會(huì)員才能使用的功能，遭到不少用戶的吐槽。（圖/社交平臺(tái)截圖）

社交平臺(tái)上，不乏用戶對(duì)小牛電動(dòng)App的吐槽：

“買它就是沖著顏值高和智能化，結(jié)果第二年開始要續(xù)費(fèi)會(huì)員才能享受智能。”

“才知道50多元是每年都要交的，不充值的話一切通過App操作的設(shè)置都不行了，只有車把顯示屏上的按鈕能用。”

“定位不是小牛的主打功能嗎？這就好像我買一個(gè)主打攝像功能的手機(jī)，結(jié)果需要交會(huì)員費(fèi)才能用相機(jī)。”

曾為智能溢價(jià)買單的用戶，實(shí)際體驗(yàn)過后，態(tài)度也就變得審慎。沈晴得知小牛推出AI智能兩輪電動(dòng)車，支持語音交互、AR實(shí)景導(dǎo)航等，她表示猶豫：“現(xiàn)在承接AI的東西實(shí)在太多了，一臺(tái)電動(dòng)車都要搞AI功能，也許是一種進(jìn)步吧，但它真的需要嗎？”

復(fù)雜路況的問題，AI能解決嗎？（圖/《名偵探柯南：百萬美元的五棱星》）

Kento曾在雨天騎電動(dòng)車出過一次事故，并不是因?yàn)檐囎尤鄙俜阑δ芑蜷_得快，而是因?yàn)榱硪慌_(tái)逆行的電動(dòng)車突然沖出來。

大部分時(shí)候，開電動(dòng)車遇到的突發(fā)情況，并不是車主自身能夠掌握的，哪怕你時(shí)時(shí)刻刻謹(jǐn)守交規(guī)。更不用說，闖紅燈、逆行、占道已經(jīng)是電動(dòng)車帶給城市的巨大難題，沒有任何AI能消弭這些潛在的安全隱患。

智能化固然好，但要讓它成為王牌而非噱頭，需要持續(xù)且巨大的投入。且看九號(hào)，2025年，公司研發(fā)投入高達(dá)12.50億元，占營(yíng)業(yè)收入的比例為5.87%。而小牛2022年至2024年的研發(fā)費(fèi)用分別為1.76億元、1.51億元和1.3億元，2025年回升至1.7億元，也僅占該年總營(yíng)收的3.9%左右，僅為同期營(yíng)銷費(fèi)用的四分之一。

不說小牛的AI電動(dòng)車能做到多牛，競(jìng)品留給它的空間也不多了。

論吸引年輕人的目光，成立于2020年年底的極核背靠上市摩托車公司春風(fēng)動(dòng)力，連電動(dòng)自行車也主打“摩托級(jí)品質(zhì)”，設(shè)計(jì)更潮更酷。背靠追覓科技的首驅(qū)，萬元內(nèi)的車型也配備了高階AI智能，頗具性價(jià)比。在更廣闊的大眾市場(chǎng)，雅迪、愛瑪?shù)木蘖块T店則構(gòu)成了難以撼動(dòng)的“服務(wù)基建”壁壘。

小牛正面臨雙面夾擊的窘境：向下，渠道網(wǎng)絡(luò)和成本控制難敵傳統(tǒng)巨頭；向上，智能體驗(yàn)仍有待改進(jìn)，故事也沒那么特別了。

一有風(fēng)吹雨打，騎電動(dòng)車就很難顧及穿搭了。（圖/《嘉年華》）

而當(dāng)顏值、智能、品牌的光環(huán)在日復(fù)一日的通勤中經(jīng)受沖刷，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車本身也會(huì)祛魅。千元級(jí)別的平價(jià)車也好，萬元級(jí)別的AI車也罷，騎上它的人都會(huì)平等地面對(duì)真實(shí)世界的風(fēng)雨。

“只要騎電動(dòng)車上班，就很難穿得體面。”沈晴說。精心打理的發(fā)型會(huì)被頭盔壓塌，時(shí)尚要在冬天讓位于保暖，厚重的擋風(fēng)被會(huì)讓任何穿搭都失效。如今，她回歸了地鐵通勤。

騎電動(dòng)車當(dāng)然可以享受自由和浪漫，但最終還是要腳踏實(shí)地感受生活的茍且。于是小牛們講述的故事終將回到原點(diǎn)——比起承載過多想象的“科技潮玩”，還是續(xù)航夠長(zhǎng)、品質(zhì)可靠、維修方便的出行伙伴更得人心。

（文中受訪者皆為化名）

題圖 | 《燦爛的風(fēng)和海》

運(yùn)營(yíng) | 陳笑天