漲跌互現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)價值體系重構(gòu)進行時

【導(dǎo)語：近年來，國內(nèi)車市內(nèi)卷加劇，價格戰(zhàn)此起彼伏已成常態(tài)。近期，特斯拉、比亞迪、小米、蔚來、小鵬等主流車企紛紛調(diào)價，或是直接上調(diào)官方售價，或是縮減購車優(yōu)惠與金融福利。新能源汽車價格戰(zhàn)火驟然停歇，行業(yè)競爭正式從低價博弈轉(zhuǎn)向價值比拼。車企集中漲價背后，緣由幾何？】

作者：張大川

近段，國內(nèi)新能源汽車市場迎來一輪集中漲價潮，超過 15 家主流車企同步上調(diào)售價或縮減權(quán)益，行業(yè)價格風(fēng)向已由“以價換量”轉(zhuǎn)向“價值上行”。

其中，特斯拉漲幅最為突出：5月1日起Model Y（參數(shù)丨圖片）長續(xù)航版上調(diào)1.8萬元、高性能版上調(diào)2萬元，為本次漲價潮中單款車型最高漲幅；同時收緊金融免息政策，購車隱性成本同步上升。比亞迪采取差異化調(diào)價，4月28日宣布自5月1日起，“天神之眼 B” 輔助駕駛激光版選裝包由9900元漲至12000元，漲幅2100元。小米SU7全系漲價4000元，覆蓋標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版與Max版。蔚來則于5月10日對2026款 ES6、ET5等熱門車型調(diào)價，漲幅5000—10000 元，并取消免費換電基礎(chǔ)權(quán)益，進一步抬高用戶長期用車成本。截至5月下旬，這輪漲價已覆蓋主流自主品牌、新勢力及部分合資新能源車型，明漲 + 暗漲并行，標(biāo)志著國內(nèi)新能源汽車市場已形成明確的漲價趨勢。

新能源汽車為什么漲價？

新能源汽車此輪漲價，并非短期營銷噱頭，而是行業(yè)利潤見底、成本全線飆升后的必然結(jié)果。

數(shù)據(jù)顯示，2026年前2月國內(nèi)汽車行業(yè)整體利潤率僅為2.9%，一季度小幅回升至3.2%，遠(yuǎn)低于制造業(yè) 6%的歷史平均水平，超過七成車企處于虧損或微利狀態(tài)。長期 “以價換量” 早已把利潤空間壓到極限，產(chǎn)業(yè)鏈稍有成本波動，車企就難以獨自消化，漲價早已是時間問題，而2026年上半年，多重成本壓力集中爆發(fā)，漲價潮順勢而來。

推動漲價的第一核心推手，是動力電池原材料價格的暴漲。碳酸鋰作為電池核心原料，價格從2025 年7月的7.5萬元/噸，一路飆升至2026年5月的近 20萬元/噸，漲幅超過167%。動力電池占整車成本 30%—60%，僅鋰價上漲這一項，就使單車電池成本直接增加3000—6000元，完全吞噬車企本就微薄的毛利。

其次是包括內(nèi)存芯片在內(nèi)的車規(guī)級芯片價格的失控式上漲。2026年全球AI算力建設(shè)進入狂潮，AI數(shù)據(jù)中心優(yōu)先搶占先進制程產(chǎn)能，導(dǎo)致汽車行業(yè)芯片供給嚴(yán)重擠壓。數(shù)據(jù)顯示，近三個月車規(guī)級 DRAM 整體漲幅約180%，DDR5現(xiàn)貨價格漲幅突破300%。瑞銀測算，僅存儲芯片漲價一項，就讓搭載智駕系統(tǒng)的車型單車成本再增3000—7000元。智能化程度越高的車型，受沖擊越大，新勢力與高端品牌壓力尤為突出。

外部通脹與地緣沖突進一步放大成本壓力。2026 年 2 月底以來，美伊沖突升級導(dǎo)致霍爾木茲海峽航運受阻，全球能源與大宗商品價格持續(xù)走高。銅、鋁、塑料、橡膠等整車原材料價格，疊加國際物流費用與人工成本上漲，整車制造成本持續(xù)攀升。與此同時，行業(yè)監(jiān)管與市場邏輯也在發(fā)生質(zhì)變。國家相關(guān)部門與行業(yè)協(xié)會開始集中整治 “內(nèi)卷式價格戰(zhàn)”，明確反對虧本沖量、惡性競爭，引導(dǎo)行業(yè)回歸合理利潤區(qū)間。過去靠補貼、靠虧損換份額的模式難以為繼，車企必須通過合理定價維持研發(fā)投入與產(chǎn)業(yè)鏈健康運轉(zhuǎn)。

燃油車跌勢難止

新能源車型售價穩(wěn)步上調(diào)，燃油車市場卻深陷以價換量的困局。當(dāng)前國內(nèi)燃油車終端優(yōu)惠普遍維持 3萬至10萬元，主流車型平均降幅達17.2%，多款豪華旗艦車型降價幅度更是突破30萬元，市場讓利力度空前。

市場銷量數(shù)據(jù)盡顯頹勢，4月燃油車零售量同比下滑37.2%，市場份額萎縮至38.6%。當(dāng)月銷量前十榜單里，僅有吉利繽越一款燃油車上榜。行業(yè)庫存壓力居高不下，整體庫存系數(shù)處于1.8至2.0區(qū)間，遠(yuǎn)超1.5的安全警戒線，合資品牌庫存系數(shù)更是達到 2.24，高額庫存進一步推動降價促銷常態(tài)化。

多重負(fù)面因素也在不斷擠壓生存空間，現(xiàn)階段92 號汽油均價穩(wěn)居8.2元每升，家用燃油車年均用車成本遠(yuǎn)超同級電動車。行業(yè)三年平均保值率跌至 46%，相較兩年前大幅回落。加之消費者買漲不買跌的心理，超六成用戶選擇持幣觀望，燃油車市場銷路愈發(fā)狹窄。

兩類車型價格走勢形成鮮明反差，新能源車受鋰礦價格上浮影響均價走高5.8%。而燃油車不存在礦產(chǎn)原料成本波動困擾，且車輛智能化配置搭載率不足三成，遠(yuǎn)低于新能源車八成以上的水平，缺乏價格上調(diào)的核心支撐，后續(xù)價格上行空間十分有限。

買燃油車還是買新能源車？

無論是新能源汽車漲價，還是燃油車降價，都具有一定的階段性和時效性。

如果后期鋰礦、電池原材料或芯片等成本下降，新能源汽車的價格大概率也會隨之回落；而隨著新一輪排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施，燃油車如今這樣大幅度的優(yōu)惠力度，未來也未必還能持續(xù)。當(dāng)然，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，真正決定價格走勢的，始終還是供求關(guān)系。從長期來看，如果國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題得不到緩解，車企為了生存和搶占市場，價格戰(zhàn)仍然難以避免。

但從短期角度來看，究竟選擇新能源汽車還是燃油車，依然需要具體情況具體分析。

目前而言，燃油車整體上仍然更劃算一些。尤其對于年均行駛里程不足1萬公里，或者日常充電條件不便利的用戶來說，選擇燃油車會更加穩(wěn)妥、省心。不過需要注意的是，一旦未來國內(nèi)正式實施“國七”排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)階段燃油車的保值率很可能進一步下滑。

而對于年均行駛里程超過2萬公里的用戶來說，新能源汽車在用車成本上的優(yōu)勢會更加明顯。無論是電費還是日常保養(yǎng)支出，通常都要低于燃油車。此外，國內(nèi)“油電同權(quán)”已經(jīng)是大勢所趨，未來新能源汽車購置稅減免等政策也存在逐步退出的可能。因此，趁當(dāng)前政策窗口期入手一輛新能源汽車，也不失為一個不錯的選擇。當(dāng)然，新能源汽車技術(shù)迭代速度較快，新車型更新頻繁，這也會對車輛保值率產(chǎn)生一定影響。因此，買車時仍然需要結(jié)合自身的使用場景、出行需求以及預(yù)算，進行綜合考量。

點評

新能源汽車漲價、燃油車大幅降價的背后，本質(zhì)上是中國汽車產(chǎn)業(yè)進入轉(zhuǎn)型深水區(qū)后的結(jié)構(gòu)性分化。新能源汽車仍處于技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)擴張階段，價格受電池、芯片及智能化成本影響，更像“科技產(chǎn)品”；而燃油車則逐漸步入存量競爭時代，在新能源滲透率提升和排放升級壓力下，只能通過大幅降價換取銷量。這場“油電價格戰(zhàn)”背后，實際上是汽車產(chǎn)業(yè)價值體系的重構(gòu)——傳統(tǒng)燃油車時代的技術(shù)壁壘正在被智能化、電池技術(shù)和供應(yīng)鏈能力所取代。短期看，燃油車仍有價格優(yōu)勢；長期看，新能源汽車成為行業(yè)主流已是大勢所趨。

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