不是“平替”而是“新高”，姚明都說(shuō)寬敞，蔚來(lái)ES9上市租電39萬(wàn)起

5月27日，蔚來(lái)在十一年體系創(chuàng)新的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，正式推出其首款科技行政旗艦SUV——蔚來(lái)ES9。作為蔚來(lái)品牌沖擊50萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)的又一力作，ES9的上市不僅是一次產(chǎn)品迭代，更是一場(chǎng)關(guān)于“中國(guó)品牌如何定義新時(shí)代豪華”的公開(kāi)宣示。

根據(jù)蔚來(lái)官方公布的信息，蔚來(lái)ES9行政豪華版起售價(jià)為49.8萬(wàn)元，相比此前52.8萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，整體下調(diào)3萬(wàn)元。若采用BaaS電池租用方案，售價(jià)進(jìn)一步降至39萬(wàn)元起。行政簽名版售55.8萬(wàn)元起，BaaS后45萬(wàn)元起，地平線特別版售62.8萬(wàn)元起，BaaS后52萬(wàn)元起。

即日起至2026年7月31日（含）前鎖單并購(gòu)買蔚來(lái)ES9的用戶，將享受5年免費(fèi)全域領(lǐng)航輔助 NOP+使用權(quán)、飛航行政五件套以及ES9專屬提車禮盒。ES9首任車主還可享受6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、6年或15萬(wàn)公里整車質(zhì)保服務(wù)、10年不限里程三電質(zhì)保服務(wù)和終身免費(fèi)道路救援。

蔚來(lái)還為老用戶提供ES9專屬?gòu)?fù)購(gòu)優(yōu)惠：蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）創(chuàng)始版首任車主可享10,000元ES9專屬煥新禮金券，蔚來(lái)非ES8創(chuàng)始版首任車主可享6,000元ES9專屬煥新禮金券；樂(lè)道、螢火蟲(chóng)首任車主每人可享2萬(wàn)復(fù)購(gòu)積分紅包。

這一價(jià)格策略，顯然是在蔚來(lái)ES8取得市場(chǎng)成功后，進(jìn)一步卡位50萬(wàn)-60萬(wàn)級(jí)豪華SUV核心價(jià)格帶。與預(yù)售價(jià)的差距，既是對(duì)前期市場(chǎng)反饋的快速回應(yīng)，也體現(xiàn)出蔚來(lái)在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華純電市場(chǎng)中，不愿給對(duì)手留下價(jià)格“真空地帶”。

姚明出任首席體驗(yàn)官，不止是“站臺(tái)”

發(fā)布會(huì)上，姚明以蔚來(lái)ES9首席體驗(yàn)官身份亮相，并分享了用車感受。作為身高2米26的籃球巨星，姚明對(duì)車內(nèi)空間的要求幾乎是一種“極端測(cè)試”。他在現(xiàn)場(chǎng)表示：“ES9的二排空間讓我真正感到舒適，不是勉強(qiáng)坐下。”

這一背書(shū)并非空泛的明星站臺(tái)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，ES9擁有同級(jí)第一的縱向、橫向、垂向三維空間，第二排最大腿部空間達(dá)1520mm，頭部空間超1米，整車可輕松容納“6人13箱”。姚明的體驗(yàn)，恰恰擊中了行政旗艦SUV最核心的用戶痛點(diǎn)：真正的尊崇感，來(lái)自每一個(gè)座位都不妥協(xié)的空間自由度**。

產(chǎn)品力不只是“大”，而是“技術(shù)定義豪華”

蔚來(lái)ES9的亮點(diǎn)并不止于尺寸。在智能化與底盤(pán)技術(shù)上，它試圖拉開(kāi)與傳統(tǒng)豪華品牌的代際差距。

-天行全主動(dòng)懸架是全球首個(gè)量產(chǎn)集成式48V液壓全主動(dòng)懸架，每秒1000次扭矩調(diào)整，支持過(guò)彎無(wú)側(cè)傾、顛簸路面如履平地。蔚來(lái)特別強(qiáng)調(diào)，這是“比分體式方案領(lǐng)先一代”的技術(shù)，且已量產(chǎn)一年，成熟可靠。

線控轉(zhuǎn)向+后輪轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑僅5.4米，達(dá)到緊湊型轎車水平，徹底改變“大車難開(kāi)”的用戶認(rèn)知。神璣NX9031智駕芯片是全球首顆5nm車規(guī)級(jí)旗艦智駕芯片，推理算力行業(yè)最高，配合蔚來(lái)自研的世界模型NWM，實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航換電、智能泊車等全場(chǎng)景智駕能力。

九霄天琴音響系統(tǒng)搭載47個(gè)揚(yáng)聲器、3020W功率、100%鉆石高音單元，首獲全車“杜比全景聲+杜比視界”雙認(rèn)證。此外在主被動(dòng)安全方面，也刷新行業(yè)安全標(biāo)桿。

從這些配置不難看出，蔚來(lái)在ES9上試圖傳遞一個(gè)明確信號(hào)：真正的豪華，不是皮革和木紋的堆砌，而是底層技術(shù)“全面碾壓”，體驗(yàn)全面超越預(yù)期。

ES8的成功與季度盈利，為ES9鋪好“順風(fēng)局”

蔚來(lái)ES9的發(fā)布和上市，對(duì)于蔚來(lái)而言不僅是一款新產(chǎn)品，而是品牌高端化戰(zhàn)略的進(jìn)一步關(guān)鍵延伸。

就在不久前，蔚來(lái)宣布連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，這在造車新勢(shì)力中極為罕見(jiàn)。而支撐盈利的關(guān)鍵，正是蔚來(lái)ES8的現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)：上市7個(gè)月銷量突破10萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)5個(gè)月位居40萬(wàn)以上大型SUV銷量冠軍。

在此背景下，ES9的推出顯然不是“沖量”車型，而是蔚來(lái)在高端市場(chǎng)的“筑頂之作”。它將品牌天花板從40-50萬(wàn)元進(jìn)一步拉升至60萬(wàn)-70萬(wàn)元區(qū)間，與奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝等傳統(tǒng)燃油旗艦正面交鋒。

值得關(guān)注的是，蔚來(lái)ES9不僅要讓攬勝、GLS邁巴赫、X7等傳統(tǒng)豪華SUV成為“過(guò)去式”，同時(shí)也希望搶占高端豪華MPV市場(chǎng)，這種自信和實(shí)力，在幾年前的中國(guó)品牌中幾乎不可想象。

ES9不是“平替”，而是“新標(biāo)桿”

ES9的上市，標(biāo)志著中國(guó)品牌在豪華SUV領(lǐng)域完成了一次重要躍遷。

過(guò)去，中國(guó)高端車型往往被定義為“性價(jià)比旗艦”或“配置堆料王”。而ES9通過(guò)原創(chuàng)設(shè)計(jì)、全棧自研、體系創(chuàng)新，建立一套屬于智能電動(dòng)時(shí)代的豪華標(biāo)準(zhǔn)。

比如其“晨暉金”車身色，采用三層高深度珠光工藝；內(nèi)飾中的“河山錦繡”蘇繡主題，以非遺工藝呈現(xiàn)。這些細(xì)節(jié)，不是簡(jiǎn)單模仿西方豪華車語(yǔ)言，而是在嘗試用中國(guó)文化美學(xué)重新定義旗艦格調(diào)。

在用戶層面，蔚來(lái)也試圖構(gòu)建“價(jià)值觀認(rèn)同”而非“功能對(duì)比”。姚明、曾毓群等來(lái)自不同領(lǐng)域的引領(lǐng)者成為ES9的首批用戶，正是這種“雙向奔赴”的體現(xiàn)。

總體來(lái)看，蔚來(lái)ES9的上市，是一次從技術(shù)、價(jià)格、品牌到用戶心智的全面進(jìn)攻。它沒(méi)有試圖做“某某車型的平替”，而是以中國(guó)品牌的身份，直接站在行政旗艦SUV的C位。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。50萬(wàn)以上的豪華市場(chǎng)，用戶對(duì)品牌的忠誠(chéng)度極高，傳統(tǒng)豪華品牌的渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也遠(yuǎn)非一日可破。但ES9的出現(xiàn)，至少證明了一件事：在智能電動(dòng)時(shí)代，豪華的定義權(quán)，正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

而對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，ES9的意義或許更為直接：它不僅是銷量和利潤(rùn)的進(jìn)一步保證，也是蔚來(lái)要確立“中國(guó)第一豪華品牌”的宣言。