廣東
這兩年戶外風(fēng)越吹越猛，大家玩的場景也從常規(guī)的露營燒烤，進(jìn)階到了穿河谷、下溪流。但對很多硬核玩家來說，玩水一直有個頭疼的問題：后期自己改涉水喉吧，性能不一定穩(wěn)定，還得操心備案和年檢。
這次要聊的新車，直接把這個問題從源頭解決了。
新上市的福特烈馬（參數(shù)丨圖片）亞馬遜限量版，最核心的升級就一句話：原廠搭載涉水喉，最大涉水深度達(dá)到925mm，廠商指導(dǎo)價39.98萬元。 同步還給了限時購車權(quán)益，包括至高15,000元置換補貼、6,000元增換購補貼和2,000元縱橫購車券。
下面把它的干貨掰開揉碎講清楚。
關(guān)于這個涉水喉，有三個細(xì)節(jié)值得展開說
第一，它不只是個裝飾件。車輛在出廠階段就完成了整車系統(tǒng)匹配，進(jìn)氣路徑、空氣濾盒布局、發(fā)動機艙相關(guān)部件都做了對應(yīng)優(yōu)化，保證在復(fù)雜環(huán)境下進(jìn)氣和動力輸出的穩(wěn)定性。
第二，涉水喉的蓋板可以前后手動調(diào)節(jié)。涉水的時候朝前，保證進(jìn)氣順暢；在沙地、揚塵環(huán)境里朝后轉(zhuǎn)，能減少沙塵進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，保護(hù)空濾和發(fā)動機。等于一個部件適配兩種場景。
第三，喉體設(shè)計了三處滲水孔，就算有水花意外濺入，也能通過這些孔位排出，進(jìn)一步提升涉水時的進(jìn)氣安全性。
而且因為這是原廠前裝出廠的配置，開出去合法合規(guī)，不用額外去改裝備案，年檢也不用操心，還享受原廠質(zhì)保服務(wù)。這一點，對怕麻煩的玩家來說確實很關(guān)鍵。
涉水之外，這臺車的賽級底子也在線
畢竟烈馬家族在巴哈1000這種地獄級賽事里拿了幾十個冠軍，技術(shù)下放到量產(chǎn)車上是這車系的傳統(tǒng)。
底盤方面，搭載了H.O.S.S. 2.0賽級懸掛系統(tǒng)，配倍適登三段式氮氣減震器。這套減震的特點是阻尼特性分段調(diào)校：小幅度位移時保證公路行駛的穩(wěn)定舒適，大幅度位移時提供強支撐，控制車身姿態(tài)。配合前雙叉臂獨立懸架和后多連桿整體橋非獨立懸架，無論高速穿越碎石路還是沙地起伏，車輪貼地性都有保障。
越野配置上，G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)集成了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟、濕滑、泥濘、沙地、巖石爬行以及BAJA模式共7種駕駛模式。其中BAJA模式是專為高速穿越調(diào)校的，動力分配邏輯會調(diào)整得更加激進(jìn)。
四驅(qū)系統(tǒng)是EMOD智能預(yù)加載四驅(qū)，分動箱承扭能力1850牛米，能在車輪打滑前通過電磁控制提前分配扭矩，減少動力介入延遲。主減速比4.7:1，扭矩放大3.06倍，輪邊扭矩可達(dá)到約23,000牛米。
遇到交叉軸這類極限路況，DANA前后電控機械差速鎖支持前后鎖獨立控制，能把動力100%硬連接傳到有附著力的車輪。智能前防傾桿斷開功能在時速32公里以下支持一鍵斷開，釋放前懸掛行程；超過32公里自動重連，保證公路行駛穩(wěn)定性。
另外幾個參數(shù)也提一下：接近角45°、離去角37°、通過角26°、最小離地間隙273mm，原廠配35英寸外徑泥地輪胎，全系標(biāo)配540°越野透明底盤系統(tǒng)。
總結(jié)一下
這臺亞馬遜限量版，本質(zhì)上是在烈馬原有的賽級底盤和全地形能力基礎(chǔ)上，針對涉水、濕地、雨林、沖沙這類場景做了一次原廠體系化強化。對于正好需要一臺能合法開上街、出廠就能玩水的硬核越野車的用戶，它是一個回應(yīng)當(dāng)下進(jìn)階需求的選擇。
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