廣東
既然是老牌豪車，那就好好設計啊，設計的和村里面老頭樂一樣，這市場怎么會買帳？
真的，如果不是還有法拉利的標志，國產車設計成這樣，基本會給罵上天。
而且就這個內飾，大部分人是不是感覺好像螢火蟲的高配？給大家對比一張螢火蟲的內飾。
有種感覺就是鏡像的。所以吧。難怪一部車能做的讓自己的前主席公開吐槽，也是沒誰了
甚至前主席希望把法拉利的標志從這臺車上去掉。這不是氣急了說不出來的。
那么對比中國其他電車呢？甚至我們盲猜一下。
435萬的車了，主駕駛沒有腿托，沒有腰部支撐，沒有HUD，主駕駛儀表盤只能看時速、轉速，看不了智駕導航，而且基本也不用考慮有智駕系統這種東西。大概率沒有零重力座椅，冰箱這種東西估計也是沒有的。這種新能源車在國內如果摳掉車標，會給所有車評人罵死。
而且我們看這段話，搭載四電機四驅系統，前后橋各配備兩臺永磁同步電機，綜合峰值功率突破1050馬力，零百加速僅需2.5秒，最高時速可達每小時310公里。為適配極致性能，新車采用800V高壓快充架構，支持 350kW直流快充，15 分鐘即可將電池電量從10%充至80%，有效緩解純電車型續航焦慮；在WLTP工況測試標準下，續航里程達530公里。
看這段話，大家覺著這是什么車？這個描述大約35萬人民幣左右。長板是四電機，短板是續航和充電。歸納一下，騰勢Z9純電頂配37萬，小米yu7gt39萬，漢Lev四驅27萬，su7U53萬，極氪9X高配55萬。估計也就是個BYD的漢l了。這開出去真的就為了一個標志了。
特別的是，關于電池，法拉利 Luce 搭載的是 韓國SKOn 提供電芯的 122 kWh 880V 高壓軟包鋰離子電池。什么年代了還用軟包鋰電池？？？ 這個拼湊版百分百過不了新國標安全認證。驗證了車價和氣質毫無關系。400多萬的車愣是擁有了四萬多老頭樂的氣質。
這時候我不得不想到一句老電影。試一試，有時候，有錢人的品味是很很難說的。
這車絕對不能說是傳統意義上的好看。可以說是刻板印象中的丑了。
情懷要撐住高溢價，法拉利必須用實車回答三個問題。
第一，沒有引擎之后，什么體驗能讓坐進去的人立刻覺得這就是法拉利？不能只是傻快，必須整出新的感官標志。
第二，買家在哪里？如果傳統鐵粉不認，能不能重新聚起一群以開電動躍馬為自豪的新客人？
第三，怎么做到傳代？電動車技術迭代這么快，它怎么解決耐久和收藏價值的問題？
到目前為止，市場用大跌表達了懷疑：情懷是必要前提，但遠遠不夠。一旦產品沒能重新錨定自己的核心，所有關于溢價的想象，都會被冷冰冰的財務模型拉回地面。法拉利走電動這條路，不是在續寫一個老傳奇，更像是踩著鋼絲重新立招牌。立住了，它還能坐在神壇上；立不住，百年的積累，到最后也可能只是博物館里的一堆舊物。
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