一個英國小伙查了一下從紐卡斯?fàn)柕絺惗氐幕疖嚻保聊税敕昼姡缓筚I了張飛西班牙的機票。
不是去旅游,是回家看奶奶,繞了大半個歐洲,還省了100英鎊。
這事早前被《衛(wèi)報》頭版頭條報道過,現(xiàn)在又讓英國公共交通價格的事兒被拿出來討論了。
有英國網(wǎng)友在評論區(qū)抱怨,講去倫敦看一場演唱會,門票就49英鎊,可路上的火車票反而花了87英鎊,更叫人犯難的是,那幾十塊錢的演唱會好歹有專屬座位,而花高價坐火車卻只能一直站著。
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那時候,在全球社交媒體之上,就連向來以高物價、高消費聞名的瑞士網(wǎng)友都忍不住站出來公開吐槽。
瑞士網(wǎng)友在評論區(qū)發(fā)問,說從倫敦坐火車到愛丁堡,臨時買張票竟然要兩三百英鎊,英國人坐火車前是不是得先去銀行辦個貸款。
瑞士人笑完了,但英國人自己早就笑不出來了。
英國火車的票價到底能有多荒謬?
根據(jù)英國交通部公開統(tǒng)計數(shù)據(jù),英國鐵路的平均票價在過去十年里飆升了超過40%,漲幅遠遠把底層工人的薪資增速拋在身后。
拿工作日早高峰來說,從伯明翰到倫敦最多就一個小時的車程,往返的票價居然動不動就漲到快100英鎊。
如果是從倫敦到愛丁堡,遇到臨時有急事在窗口買一張單程票,票價更是能直接飆到330英鎊以上。
這個價格在廉航軟件上,足夠你買一張飛往歐洲任何一個國家的往返機票,甚至還能帶上一件20公斤的托運行李。
往回倒30年,當(dāng)時的英國鐵路干了一件大事:把原本統(tǒng)一的國營網(wǎng)絡(luò)全面推向私有化。
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原本完整的國家大動脈,瞬間被拆分成了20多家各自為政的私營鐵路運營公司,分別掌管著不同區(qū)域的線路。
好多批評的人覺得,有些運營公司的商業(yè)目標(biāo)和乘客體驗之間有挺明顯的矛盾。
這些鐵路公司每年能把4%以上的票價收入直接當(dāng)股息分掉,可一到要維修那些維多利亞時代留下的老掉牙鐵軌時,賬面上卻天天喊窮“沒錢”。
運營公司把利潤裝進口袋,把維護成本通過年年漲價的票價,轉(zhuǎn)嫁給了每一個買票的普通人。
貴也就算了。真正讓人崩潰的是,花了這個錢你還到不了
英國鐵路海事和運輸工人聯(lián)盟就是薪資和福利問題,在2023至2024年之間,就連續(xù)發(fā)起了多輪全國性大罷工。
每當(dāng)罷工日來臨,整個英國的交通網(wǎng)絡(luò)有超過70%的列車會直接停運。
無數(shù)普通的清潔工、公司職員、流水線工人,在寒風(fēng)中起個大早趕到站臺,迎面等來的只有電子屏幕上冷冰冰的“因故取消”。
一個32歲的軟件工程師,名叫斯蒂芬,實在受不了每個月那高達400英鎊的通勤月票,于是利用業(yè)余時間自己開發(fā)出一個算法腳本。
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這就是后來在英國民間風(fēng)靡一時的分段購票技術(shù)。
這套票價系統(tǒng)實在是太離譜。
想要從A站直接到C站,買一張票或許要50英鎊,可是要是耍點小聰明分段買,先買A到B的,接下來買B到C的,就算你全程坐在同一個座位上屁股都沒動一下,總價居然直接減半到28英鎊。
英國人研究火車票的認真程度,已經(jīng)快趕上中國人研究雙十一滿減規(guī)則。第一次看到教程的人,經(jīng)常懷疑自己是在買票還是在做奧數(shù)題。
有人甚至?xí)瑫r打開七八個購票網(wǎng)站,一邊查票,一邊拿紙記錄價格,英國論壇里還有專門交流“拆票攻略”的帖子,其評論區(qū)長度和復(fù)習(xí)資料差不多。
如果你打開海外社交媒體,會發(fā)現(xiàn)每天都在上演著全民參與的“今天火車又因為什么奇葩原因延誤”的吐槽大賞。
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英國鐵路公司給出的延誤理由,經(jīng)常荒誕到讓人懷疑人生。
在他們的官方公告里頭,你經(jīng)常就能看到像“因為今天軌道的陽光照射角度不對,司機反光了”、“因為有太多落葉粘在鐵軌上,車輪打滑了”,甚至還有“因為天氣太熱,軌道中暑變形了”。
在西倫敦的一個小車站里,甚至發(fā)生過一件更荒誕的真事。
曾有報道,英國媒體稱,有一趟日常上下班的列車連續(xù)遲到將近一個月了,當(dāng)?shù)睾脦资畟€上班族就在站臺上自己主動弄了一場特別的生日聚會。
他們湊錢買了一個點著20支蠟燭的巧克力蛋糕,在火車終于緩緩進站的那一刻,整齊劃一地拍手高唱祝你生日快樂。
列車長推開窗戶,臉上露出那種哭笑不得的表情,那一幕成了網(wǎng)絡(luò)上很有名的爆款名場面。
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英國打工人放棄了無謂的情緒內(nèi)耗,他們選擇用這種黑色的、干燥的、不帶臟話的自嘲,來解構(gòu)現(xiàn)實生活的沉重與體制的荒謬。
如果你打算去英國游玩,需留意,不要在車站窗口買票,至少提前兩周在比價網(wǎng)站上查詢車票并且進行比價,要不然就直接乘坐大巴,這樣就能夠省出一頓正宗英式下午茶的費用。
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