65.7億！南通重量級高速，今年開建！

2026年12月開工，

2029年6月通車！

直接鏈接南通與上海的通滬高速，

更多細節曝光！

日前，南通市數據局發布了《通滬高速公路啟東至啟隆段（上海至南京至合肥高速鐵路長江北支公鐵兩用大橋公路部分及接線）工程環境影響報告書受理公示》，通滬高速公路啟東至啟隆段核心建設節點、路線規劃、工程規模等關鍵細節首次全面曝光。

根據公示顯示，整個項目里程17.532km（其中 K13+780~K16+963崇啟公鐵長江大橋合建段 3.183km主體工程不在本項目建設實施范圍內），為雙向六車道高速公路，計劃2026年12月開工建設，2029年6月建成通車，項目投資65.7億元。

根據環評文件披露，崇啟公鐵長江大橋合建段主體工程由新建滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段項目實施。截至2025年 12 月底，崇啟公鐵長江大橋合建段主塔封頂、非通航孔鋼梁頂推等關鍵節點均已完成，已全面進入斜拉索掛鎖階段。

崇啟公鐵長江大橋合建段劃 2026 年初完成主橋合龍，推進附屬工程施工；本項目通滬高速公路啟東至啟隆段計劃2026年12月優先開工公鐵合建段的兩側接線橋梁。

2029年6月，本項目與崇啟公鐵長江大橋同步建成通車。

路線方案：本項目是 S11 通滬高速公路啟東至啟隆段，全線均位于南通市啟東市境內，路線起自王鮑鎮東側G40滬陜高速公路，向南跨越寧啟鐵路、G345/G228、世紀大道西延、南引河和S356后，路線向西南偏轉與滬渝蓉高鐵同橋過江后，終點止于啟隆鎮S525（崇啟線）。

本項目實施里程全長約 17.532km，其中崇啟公鐵長江大橋合建段約 3.183km，兩側接線段長度約 14.349km（其中北接線 12.794km，南接線 1.555km）。

本項目全線擬設置1處樞紐互通（王鮑樞紐）和2處一般互通（啟東西互通、啟隆互通）。

值得一提的是，該工程規劃有通滬高速北延段（呂四至啟東段）、S7滬崇高速公路等相關銜接工程，對于加強南通、啟東與上海的溝通聯系均有著積極的意義。

資料顯示，通滬高速公路即南通至上海高速公路，是江蘇省于2018年提出規劃建設的高速公路項目，編號S11，起點啟東，迄點為崇明（蘇滬界）。在《上海大都市圈國土空間總體規劃（2024-2035）》征求意見稿中，也已明確包含S7與S11通道對接的內容。

項目分三段推進實施：通滬高速呂四至啟東段、啟東至啟隆段、通滬過江通道。

去年年底，通滬高速呂四至啟東段工程可行性研究與勘察設計項目招標公告。

通滬高速呂四至啟東段工程的路線方案起于通州灣呂四作業區，接至G328，向南跨越S255、洋呂鐵路、S335之后與S28啟揚高速設置樞紐，止于滬陜高速與通滬高速交叉節點，全長約19.2公里，設計行車速度120km/h，雙向四車道公路。

通滬過江通道即崇啟公鐵長江大橋，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。大橋主通航孔橋為主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉 橋。目前，崇啟公鐵長江大橋主跨合龍進入沖刺階段。

大橋建成后，啟東至上海車程將從2小時縮短至25分鐘，在上海、南京、合肥三大都市圈間建起快速新通道，對落實長三角一體化發展和長江經濟帶戰略意義重大。

除了通滬高速公路以外，另一備受關注的重點工程——啟東西站也迎來新進展。

據啟東發布消息：作為滬渝蓉高速鐵路（北沿江高鐵）在啟東設立的鐵路車站，啟東西站預計2027年10月正式投用。

啟東西站位于北新鎮與王鮑鎮交界處，北新鎮永豐村境內，南跨沿江公路，北鄰S336省道，北距滬陜高速約7公里，東距啟東市區11.8km。車站規劃為兩臺六線中型車站，遠期將擴展至4臺10線，建設總規模2.5萬平方米。

啟東融媒體中心發布啟東西站的最新 航拍實景顯示，項目正如火如荼推進中，整體建設進度喜人。

屆時，啟東人民便可以在家門口搭乘高鐵，直達太倉、上海寶山等地，快速通達南京、泰州、揚州等長三角核心城市，出行便捷度將大幅提升。

一系列重大交通工程的落地

啟東將形成5條連接上海的快速通道

交通蝶變之下，啟東城市格局正在重塑。

今年2月10日，《上海大都市圈國土空間規劃（2025—2035年）》草案公示，啟東被正式納入最核心的圈層——通勤生活圈。這意味著，兩地不再僅僅是地圖上相鄰的行政區塊，而將邁向深度融合，實現高效聯通。

目前啟東已被劃入上海大都市圈核心通勤生活圈，區域內五大滬啟聯通通道同步推進，滬啟融合邁入新階段——

▌北沿江高鐵啟東段

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵/滬寧段）控制性工程，也是目前在建最受關注的跨江節點之一：它把時速350高鐵+城際鐵路與一級公路疊在同一座橋上過江，形成真正的“公鐵兩用過江走廊”。

該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

▌滬通城際

積極配合滬通城際規劃研究，項目起自上海寶山站，終點為南通站，建成后將實現上海寶山至南通站約40分鐘直達。

▌S11通滬高速公路

S11通滬高速公路是江蘇省政府批復《江蘇省高速公路網規劃（2017—2035年）》中的重要組成部分。項目起自南通港通州灣呂四起步港區附近，利用通滬過江通道跨越長江北支至崇明島，止于南通市啟隆鎮（蘇滬界）。

▌S11通滬高速和上海S7滬崇高速對接

通滬高速公路與上海滬崇高速公路銜接也已納入上海“1+13”大都市圈區域綜合交通一體化專題研究，為全面融入上海大都市圈奠定了堅實基礎。

S11通滬高速貫穿啟東中部，與既有的G40滬陜高速交會，未來通滬高速北段建設及與S7滬崇高速聯通后，將在啟東境內形成高效的“黃金十字”高速骨架，徹底改變路網結構，推動啟東從區域交通“終點站”向雙向賦能“橋頭堡”躍升，從單一的通行端點，轉變為承接上海輻射、傳導至蘇北的“前沿陣地”。

▌滬崇啟城際鐵路

滬崇啟城際鐵路正式列入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，為啟東深度融入上海大都市圈預留了戰略性黃金通道。

▌沿海高鐵新通道啟東段

目前，沿海高鐵新通道啟東段已啟動研究。

沿海高鐵是國家中長期鐵路網 “八縱八橫” 主通道之一，啟東段已啟動規劃研究，重點包括過江通道方案（如啟東段線站位和設站方案）及引入上海樞紐方案。

多維交通網絡成型，讓啟東的區位優勢加速轉化為發展動能。昔日的交通末端，如今已然成為承接上海資源、輻射蘇北地區的重要橋頭堡。

隨著交通能級持續躍升，啟東板塊價值迎來全面重估，潛力不言而喻。

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