上海
日常駕駛中不難發現，AT、雙離合、手動擋車型起步時常出現短暫空轉轟鳴，也就是車主口中的 “干吼”，但這類現象在 CVT 變速箱和純電動車上幾乎不會出現。結合車企電控標定資料、變速箱行業測試數據以及海內外汽車工程媒體的解析，這一異響本質是燃油車起步階段的發動機補油策略，不同傳動結構的動力銜接邏輯，決定了聲響的有無與強弱。
在傳統燃油動力架構里，手動擋、AT、雙離合都存在動力銜接間隙，補油程序應運而生。車輛從靜止起步時，離合器或液力變矩器完成結合需要短暫過程，這段間隙內車輪尚未獲得有效驅動力，行車電腦會主動提升發動機轉速，完成轉速匹配與動力平順過渡，這就是補油操作。根據變速箱標定數據，常規家用車型起步補油區間普遍在 1800 轉至 2400 轉，持續時長約 0.3 至 0.8 秒，發動機空轉做功卻未同步驅動車輛，便形成只聞聲響不見車速提升的干吼現象。其中干式雙離合結合速度快，干吼時長最短，平均 0.3 秒左右；AT 變速箱依靠液力變矩器緩沖，補油轉速更高，轟鳴感也更為明顯。
CVT 變速箱之所以能規避該問題，核心在于其獨特的傳動結構與電控邏輯。CVT 依靠鋼帶與主從動輪無級傳遞動力，不存在離合器硬性結合的間隙，傳動全程線性連貫。行業實測數據顯示，主流家用 CVT 車型起步階段，發動機轉速提升與車輪動力輸出同步率可達 96% 以上，行車電腦無需刻意拉高轉速補油。同時 CVT 電控程序偏向平順性調校，起步轉速被控制在 1500 轉以內，動力循序漸進釋放，自然不會出現突兀的空轉轟鳴，這也是 CVT 車型駕乘靜謐性更佳的原因之一。
純電動車的工作原理則從根源上杜絕了干吼現象。電機的動力輸出特性與內燃機截然不同，通電瞬間即可輸出峰值扭矩，沒有燃油發動機的噴油、點火、轉速爬升過程，也不需要變速箱進行轉速匹配。電機運轉本身聲噪極低，且動力響應延遲不足 0.1 秒，全程不存在動力空擋。參考三電系統實測數據，純電車型起步時電機轉速與車速完全同步，無需任何類似 “補油” 的控制邏輯，車廂內只能聽到輕微胎噪與風噪，徹底告別了燃油車起步的轟鳴聲。
綜合來看，起步干吼是燃油傳統變速箱的電控補償手段，是機械結構先天特性帶來的正常現象，并非車輛故障。CVT 依靠線性傳動、電動車依托電機特性，分別從結構和動力源上避開了補油空轉的工況，也就形成了截然不同的駕乘聽覺感受，這也是不同動力與傳動方案最直觀的體驗區別。
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