三大正增長，一場硬仗：廣汽5月書寫“反轉劇本”

6月3日，乘聯分會數據出爐，5月全國乘用車市場零售154.5萬輛，同比下降20%。

大盤的寒意仍未散去，與今年提前進入炎夏的天氣恰然相反。

就在同一天，廣汽集團曬出的產銷公告讓市場頓感爽意——5月，廣汽集團汽車銷量12.73萬輛，同比增長8.18%1-5月累計銷量超62.82萬輛，同比增長3.80%

自主品牌層面，5月銷量5.5434萬輛，同比增長32.48%，增速跑贏自主大盤；

出口方面，1-5月，廣汽自主品牌累計出口量近10萬輛，同比增長135%；5月單月出口2.83萬輛，同比大幅增長140%

三大指標齊齊站上正增長線，在主流車企集團中實屬稀缺

難得的三大正增長背后，是廣汽正在運轉的三臺增長引擎——它們不是彼此孤立的“偶發爆發”，而是廣汽“自主驅動+全球布局”深化戰略的必然產物。

屬于廣汽的“反轉劇本”正在上演。

大盤再跌兩成，廣汽憑什么獨漲8%？

乘聯分會數據顯示，5月1-31日全國乘用車廠商批發223.2萬輛，同比下降4%；零售端更“慘不忍睹”，同比下降20%。同期，全國乘用車新能源市場零售97.4萬輛，同比下降5%。

此前連續兩年的價格戰透支了消費需求，加上宏觀經濟承壓，消費者持幣觀望情緒濃厚——在這種情況下，保住不跌已經是成功，實現增長更是鳳毛麟角。

正是在這樣的背景下，廣汽集團5月銷量跑出了8.18%的同比增速。全集團連續多月實現銷量逆勢增長，成為少數實現單月及累計銷量雙正增長的主流車企集團之一

拆開來看，自主品牌與合資品牌形成了“雙輪驅動”的協同效應。自主品牌5月銷量5.5434萬輛，同比增長32.48%，增速跑贏自主大盤。

更值得關注的是合資板塊的企穩——兩大合資企業5月合計環比增長15.68%。廣汽豐田5月銷量達6.22萬輛，環比增長10.09%，1-5月累計同比增長6.58%；廣汽本田5月銷量環比大增77.61%，其中搭載與華為云聯合打造智能云車機的新皓影（參數丨圖片），5月終端銷量達4,402輛，環比增長38.7%。合資板塊似乎重新為集團整體增長提供了有力支撐

這是廣汽區別于許多同行的關鍵所在。

當某些頭部車企合資板塊持續萎縮、全靠自主品牌“獨撐門面”的時候，廣汽的合資陣營卻呈現出穩健的環比修復——這不只是數字層面的企穩，更印證了廣汽在產品定義、本土化研發、與外資方博弈共振等方面的深層能力。

自主板塊，32.48%的含金量在哪里？

如果說集團整體增長是“面上的功夫”，那么自主品牌的高增長才是真正的“里子”。

5月，廣汽自主品牌銷量達5.5434萬輛，同比增長32.48%。32.48%這個數字，放在5月自主品牌陣營里分量幾何？

看看同行。根據公開數據，在已披露5月銷量數據的頭部自主品牌中，比亞迪新能源車銷量同比增長0.26%，近乎持平；吉利汽車5月銷量23.8萬輛，環比僅增長1.3%；上汽乘用車同比增長37.67%，但這是在更低基數上實現的。

能夠實現超過30%同比增速的主流自主品牌，寥寥無幾。廣汽32.48%的增速，在行業中屬于“逆勢領跑”梯隊

驅動這一增速的兩大支柱——廣汽埃安和廣汽傳祺，各具看點。

廣汽埃安延續了3月以來月銷增速超60%的勢頭，5月銷量3.1946萬輛，同比增長74.76%，1-5月累計銷量達14.41萬輛，同比增長62.28%。其中埃安i60月銷持續破萬，在A級新能源SUV市場站穩了頭部位置。

5月中旬，埃安N60開啟交付，將智能駕駛輔助功能下探至10萬級，直接切入下沉市場紅利帶；全系標配激光雷達的20萬級運動SUV昊鉑S600也已啟動預售，向上拔高品牌天花板。埃安形成了從10萬級到20萬級的完整產品譜系，實現了對主流價格區間的全覆蓋。

廣汽傳祺5月銷量2.3488萬輛，環比增長12.86%，MPV系列持續領跑細分市場，5月銷量同比增長16.18%，M8系列銷量7563輛，同比增長35.76%。

在MPV這個合資品牌長期占據優勢的細分領域，傳祺以穩健增長證明了自主品牌同樣可以“守得住”，甚至“打出去”

另外，廣汽與華為乾崑聯合打造的全新智能電動品牌啟境首車GT7已于5月29日開啟預售，5小時訂單突破1萬輛，全國70城300家門店將于6月底全面啟用。

雖然嚴格來說預售訂單不等于交付銷量，但5小時破萬的體量，已經向市場釋放了一個明確信號：廣汽自主正處在新產品周期的起點上，后續增長勢能正在蓄積

海外爆發，增速站上全國第二

如果說前兩個引擎代表的是廣汽在國內市場的戰斗力，那么海外出口就是它正在打開的“第二扇門”。

1-5月，廣汽自主品牌累計出口量近10萬輛，同比增長135%；5月單月出口2.8386萬輛，同比大幅增長140%。根據公開信息，廣汽5月出口增速位居當月國內車企第二

更重要的是，廣汽的海外增長不是“低基數效應”下的偶然爆發，而是呈現出明確的結構性變化。增速從1月的68.59%逐月擴大至5月的翻倍增長，模式正在從“零星點狀突破”轉向“規?；鲩L”

在制造端，廣汽已在尼日利亞、泰國、印尼等地建成KD工廠；在渠道端，全年計劃新增超300家海外網點——這套“產品+產能+渠道”三位一體的出海體系，讓海外增長具備了可持續性。

從區域分布看，廣汽的海外版圖也展現出多點開花的格局。5月，廣汽在亞太地區終端銷量同比增長123%，香港、泰國分別大漲293%和129%；美洲市場終端銷量同比增長144%，哥倫比亞暴增1,088%，烏拉圭、哥斯達黎加同比增幅均超700%；5月28日，埃安V正式登陸英國。

在當前中國汽車企業集體“卷”向海外的大趨勢下，各家都在加碼出海，但真正能實現兩位數乃至三位數高增長的企業，背后靠的不是簡單的整車貿易，而是體系化的本地深耕。

廣汽海外出口140%的增速，本質上是一個信號：它已經從“嘗試出海”跨越到了“體系出?！钡男码A段。

未來增長極：低空出行

前面三大增長引擎驅動的是當下的銷量和營收，而未來的第四增長引擎，驅動的是未來的估值和想象空間。

5月29日，廣汽首臺飛行汽車GOVY AirCab在高域廣州黃埔工廠下線。這標志著廣汽成為國內少數幾家真正完成飛行汽車量產下線的車企，而不是停留在概念圖或靜態展示階段。公開信息顯示，GOVY AirCab已獲得近2000架客戶訂單，對應金額超33億元，預計2026年底取證并開啟交付。2027年規劃在大灣區2-3座城市落地示范運行。

車厘子注意到一個關鍵細節：高域同時推出了適用于中短途出行的復合翼飛行汽車AirJet和適用于城市內部的多旋翼AirCab，覆蓋了從“城際通勤”到“市內短駁”的全場景。這種“汽車+航空”的跨界量產范式，能夠有效利用廣汽在供應鏈、制造管理上的積累，大幅降低制造成本。

低空經濟不是科幻，而是一個正在落地的萬億級市場。 據測算，到2030年中國低空經濟規模有望突破2萬億元。而飛行汽車作為核心載體，誰能率先拿到適航證、率先量產、率先商業化運營，誰就能卡住這個賽道的頭把交椅。

廣汽目前手握近2000架意向訂單，生產線已經啟動，2026年底交付的時間表清晰可見——這已經不是“提前布局”，而是進入了實質性的商業化倒計時。

寫在最后：三大正增長，一場系統性的轉型

其實單獨看每一個增長點，都不足以解釋廣汽當前的獨特走勢。真正的看點在于三者之間的協同關系：

國內自主的增長為海外出口提供了成熟的產品平臺和技術背書（埃安、傳祺的車型可以直接“帶出去”）；

海外出口的規?；癁轱w行汽車的全球化銷售積累了渠道和本地化經驗（低空出行同樣需要海外布局）；

飛行汽車的前瞻布局則為資本市場提供了新的估值錨點，反哺自主品牌的技術投入。

這三者構成了一條從“活下去”到“活得強”再到“飛起來”的完整躍遷路徑。廣汽正在從一個傳統合資為主的車企，蛻變為一個自主驅動、全球布局、科技引領的出行集團

2026年的中國車市，注定是淘汰賽加劇的一年。只有那些敢于在自主研發、海外擴張、前瞻技術上真金白銀投入的車企，才會拿到下一輪的船票。

廣汽的5月數據，本質上是在告訴市場：逆勢增長不是偶然，而是戰略忍耐后的必然兌現