北京
受紅海危機持續發酵、貨主提前備貨以及船公司激進定價等因素疊加影響，全球集裝箱即期運價正以多年來罕見的速度飆升。上海出口集裝箱運價指數（SCFI）已飆升至近兩年高位，而這場提前到來的旺季，勢頭似乎仍在加劇。
被視為現貨市場風向標的SCFI指數本周再漲155點，至2726.48點，不僅創下階段性新高，更連續第五周錄得上漲。與此同時，德路里世界集裝箱運價指數（WCI）本周更是單周跳漲23%，至每40英尺集裝箱（FEU）3433美元。
從亞洲始發的主要航線幾乎全線大漲。其中，跨太平洋航線漲勢尤為驚人。上海至洛杉磯的即期運價本周飆升31%，達到4565美元/FEU；上海至紐約的運價也上漲20%，至5505美元/FEU。亞歐航線同樣不甘示弱，上海至鹿特丹和熱那亞的運價分別上漲25%和20%，報3579美元和5089美元/FEU。
德路里在分析中指出，推動此輪需求暴漲的直接原因，是美國可能于7月調整關稅的預期，促使大量貨主將出貨計劃大幅前置。此外，由于2026年美加墨世界杯籌備所需的相關物資運輸，以及主要零售巨頭為大型促銷活動進行的庫存補充，也在同步推高貨運量。
目前，手握市場紅利的船公司已經迅速行動。多家班輪公司已成功開征旺季附加費，并大幅上調各類貨物的綜合費率（FAK）。在旺盛的需求下，運力管控的意圖依然鮮明，下周橫跨太平洋的航線上，僅安排了三個空白航次。
對于這波漲勢的猛烈程度，航運分析界普遍感到震驚。韋斯普奇海事公司首席執行官、資深分析師Lars Jensen在社交媒體上直言：“即期運價本周簡直是在爆炸式上漲。”他指出，市場供需的天平極度偏向賣方，而這場提前到來的旺季，根源仍在于中東的緊張局勢。
Jensen認為當前的紅海危機實則源于霍爾木茲海峽的緊張局勢，而由此引發的船舶被迫大規模繞行非洲，仍在持續吞噬著市場上大量的有效運力。值得注意的是，在此輪局勢升級前，業界曾一度觀察到船舶逐步重返蘇伊士運河的初步跡象，但如今這一前景已化為泡影。
金融界也對航運業的短期景氣表達了進一步的樂觀情緒。匯豐全球研究部在一份最新報告中明確指出，集裝箱航運市場已提前進入旺季，且這一勢頭看起來將在未來幾個月持續下去。該報告將貨主提前備貨、港口擁堵以及船公司的運力管理策略，列為導致有效運力供應趨緊的三大核心因素。
在小編看來，2026年美加墨世界杯的籌備工作，其影響遠比表面看起來更為深遠。從時間維度來看，世界杯物資運輸需求與關稅恐慌性搶運、傳統圣誕備貨季形成了罕見的三重疊加。場館建設所需的基建材料、電子安防設備、大型屏幕等訂單正從亞洲工廠集中交付，而許多世界杯相關商品恰恰是潛在加征關稅的對象，這使得常規的賽事備貨演變為恐慌性搶運。加之零售商為世界杯主題促銷進行的庫存補充，與返校季、圣誕季的備貨周期幾乎無縫銜接，持續推高了貨運量。從空間維度看，主辦國美國、墨西哥、加拿大均位于跨太平洋航線上，這也是為何上海至洛杉磯和紐約的運價漲幅格外兇猛——額外需求直接沖擊了本已緊繃的運力池。更為隱蔽的是供應鏈的"蝴蝶效應"：場館建設拉動了亞洲出口的鋼鐵、鋁材等原材料需求；亞洲工廠為滿足訂單又加大了對歐洲精密機械設備的進口，帶動亞歐航線貨量；而船公司將運力向利潤更高的跨太平洋航線傾斜，導致南美、非洲等航線運力趨緊，形成了全球性的"搶船"效應。可以說，世界杯創造了一個剛性的需求底座，放大了由紅海危機和關稅恐慌造成的運力缺口，三者形成合力，最終引爆了這輪令市場震驚的漲價潮。
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