河南
日前，一汽紅旗宣布，紅旗首款硬派越野正式命名為“紅旗G919”，該車預計于2026年下半年與消費者見面。
過去，硬派越野是小眾圈子。但近兩年來，SUV與轎車領域的競爭加劇，硬派越野市場反倒逐步升溫，多家車企紛紛布局，這一細分領域的增長潛力正逐漸釋放。在此背景下，一汽紅旗將目光投向了硬派越野賽道，這既是順勢而為，也是其尋求增量空間的主動布局。
從紅旗的整體銷量來看，其市場表現可圈可點。2025年，紅旗全年銷量突破46.01萬輛，連續8年實現正增長。不過，細看紅旗銷量結構不難發現，公務采購與出行市場貢獻了相當一部分銷量。以紅旗E-QM5和紅旗H5為例，2025年，紅旗E-QM5全年售出6.8萬輛，在部分地區作為網約車主力；紅旗H5全年售出18.8萬輛，貢獻了紅旗總銷量的近四成。這兩款車型在網約車場景中頗為常見，也能說明出行市場對紅旗銷量的支撐作用。
在燃油車市場逐年收窄、電動化浪潮加速推進的背景下，2025年，一汽紅旗新能源車型銷量約為14.9萬輛，占其總銷量的32.3%，電動化產品的市場存在感仍有待提升。不過，在硬派越野領域，電動化技術的融入反而提供了更多差異化可能。紅旗即將推出的G919，正是瞄準了這一細分賽道。
電動化與智能化的快速發展，正在降低硬派越野車的技術門檻。以電動四驅為例，電機獨立驅動讓車輪扭矩控制更精準，響應也更迅速。在智能化方面，過去越野時過坎或爬坡的視線盲區，如今在全景影像、透明底盤等輔助技術下已能得到有效解決。而G919作為紅旗首款硬派越野車型，正是這一趨勢下的具體布局。新車搭載2.0T增程器與四電機組成的增程混動系統，四電機獨立驅動架構下，每個車輪均可實現毫秒級的精準扭矩分配，動力響應更直接，脫困策略也更靈活。此外，G919車頂集成的激光雷達硬件，有望支撐高階智能駕駛系統的落地。在電動化與智能化的雙重加持下，紅旗G919的綜合性能大概率不會令人失望。
事實上，近年來多款電動化、智能化越野車都獲得了市場認可。2025年，比亞迪方程豹豹5以54552輛的零售量奪得硬派越野市場單一車型銷冠；坦克500新能源以47659輛的銷量，位居細分市場第三；坦克400新能源則以39901輛排名第四。這些車型亮眼的市場表現，對紅旗G919來說，同樣意味著機會。
當然，紅旗這場豪華越野故事接下來將如何走值得關注。
可預見的是，紅旗G919的定位不會太低，這與其高端品牌調性基本保持一致。不過，高檔豪華硬派越野車這一細分市場的整體體量相對有限，留給單一車型的增長空間并不算寬裕。
如前文所述，目前已上市的硬派越野車中，坦克系列、北京越野、方程豹等品牌已占據主流市場。
以紅旗的品牌形象與產品定位，外界普遍預期其定價不會太低。與之定位相近的東風猛士917，起售價在60萬元級別。2025年，猛士917累計銷量824輛，終端接受度相對有限。猛士917的銷量遇冷，對紅旗G919而言，或許是一個值得參照的信號。
換句話說，當紅旗G919售價超過50萬元之后，消費者真正愿意為什么買單？這是紅旗G919與猛士917共同面臨的一道坎。從當前市場來看，高端硬派越野領域雖不乏新品，但多數車型的終端銷量并不理想。至于定價或超50萬元的紅旗G919，其市場表現有待觀察。
誠然，紅旗定位國產豪華品牌，但從其過往的市場表現來看，其豪華定位尚未在大眾層面獲得充分認可。在成交均價和銷量上，其與一線乃至二線豪華品牌之間仍存在一定差距。正因如此，這款車及其背后的“豪華硬派越野故事”，對紅旗品牌向上而言，或將成為一個關鍵節點。
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