字節跳動再發“不造車”聲明，為何賽力斯還是選擇投奔豆包？

字節跳動辟謠了！6月6日，字節跳動一紙聲明再次強調：沒有造車計劃，賽豆不是字節或豆包推出的汽車品牌，雙方沒有股權合作。火山引擎和豆包只負責提供大模型、智能座艙等技術服務。

這語氣，和當年華為“不造車，幫助車企造好車”如出一轍。而就在辟謠聲剛落，6月9日晚，賽豆科技旗下AI汽車品牌AIVA正式發布，核心智能化伙伴正是字節跳動旗下的火山引擎。外界不禁要問：字節既然不下場造車，為何要如此深度地卷入這場新車局？賽力斯又為何在擁有華為之后，主動投奔豆包生態？

從內容帝國到汽車“靈魂”供應商

字節跳動從來不缺邊界感。2012年成立至今，從今日頭條到抖音，再到火山引擎和豆包大模型，這家巨頭始終在重新定義人與信息的關系。2020年上線的火山引擎，原本只是將字節內部的數據、算法和AI能力對外輸出，如今卻成了其滲透汽車行業的核心武器。官方數據顯示，目前搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛，覆蓋超50個品牌、145款車型。但“廣覆蓋”并不等于“深介入”，字節跳動一直缺少一個能真正發揮其全棧AI座艙能力的標桿案例。賽豆科技的出現，恰好補上了這塊拼圖。

需要先厘清賽力斯的角色。賽力斯始創于1986年，前身是東風小康，一度在微面領域掙扎。2021年與華為合作推出問界后，業績與股價雙雙起飛，2025年營收達到1650.5億元，問界M9更是連續多個月份蟬聯50萬元以上豪華SUV銷冠。可伴隨華為“五界”布局成型，賽力斯的獨家合作稀缺性被稀釋，資本市場用腳投票，急需尋找第二曲線。

于是就有了賽豆科技。其前身是賽力斯旗下長期虧損的藍電品牌，經重慶國資66.7億元增資擴股，引入寧德時代、博俊科技等股東后，更名賽豆。新品牌AIVA定位20萬元以上主流市場，首款車型ME7將全系標配豆包大模型智能座艙，由火山引擎“聯合定義、聯合設計”，被內部定位為“AI原生汽車”。

不造車的真實野心

全國政協常委苗圩曾在2025世界智能網聯汽車大會上指出，人工智能已從汽車業的“錦上添花”升級為“核心變量”。字節跳動深諳此道。與其跳進整車制造的重資產泥潭，不如像華為那樣，以技術賦能的方式卡住更肥美的生態位。

火山引擎總裁譚待在發布會上說得直白：“我們不參與股權分紅，只提供智能座艙解決方案。”但合作深度卻遠非普通供應商可比。火山引擎副總裁楊立偉強調，雙方是在汽車開發階段，先定義AI帶來的體驗，再倒推硬件架構與設計，即“先有AI，再有車”。這意味著豆包大模型不止是能聊天、識指令的語音助手，而是深度融入整車電子電氣架構的“超級管家”。它能夠結合場景預判用戶需求——夏天穿T恤的22度和冬天穿羊毛衫的22度不該是同一個空調溫度。這種體驗邏輯背后，離不開字節在推薦算法和自然語言處理上的深厚積淀，以及抖音、今日頭條、飛書等國民級應用的生態打通。

資深行業分析師梅松林指出，科技巨頭與車企開展AI合作已成為汽車智能化新趨勢：一方面AI研發高投入單一車企難以負擔，另一方面科技公司也不想下場直接造車。跨界賦能形式正能滿足雙方現實需求。字節恰好踩準這一節點，它要做的不是另一個比亞迪或特斯拉，而是成為智能汽車的“大腦”提供商。這樣的合作模式一旦跑通，就有望像華為乾崑一樣被批量復制，未來每一輛智能汽車都可能內置豆包。而賽豆AIVA，就是字節跳動目前最深度綁定、也最接近理想形態的試驗田。

一個新范式能走多遠

AIVA的發布會上，品牌總裁李博說這是“碳基生命和硅基生命的美好相遇”。聽起來極具未來感，但當下20萬元級別的新能源車市場早已是紅海，比亞迪、吉利、小鵬、零跑等扎堆廝殺，僅靠“AI原生汽車”的概念和更聰明的語音交互能否撬動用戶決策？這取決于技術落地的完整度和真實用車體驗能否讓人眼前一亮。

字節跳動的優勢在于，它無需背負整車制造虧損，卻能在每一臺搭載豆包大模型的汽車上檢驗自己的AI能力，甚至探索商業化新邊界。火山引擎已為AIVA規劃了覆蓋感知、共情、自主決策的演進路徑。倘若賽豆能復制問界早期那般爆發，字節便擁有了一張比肩華為智選的王牌。而當“不造車”的字節系解決方案裝上越來越多的方向盤，它或許正在悄無聲息地“拖動著世界往前走”。這正是字節辟謠背后，最值得關注的產業信號。

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