芬蘭公司驚天騙局，用鋰電池冒充固態電池，歐洲彎道超車夢，碎了

文/王新喜

最近歐洲電池圈爆了個大雷，芬蘭Donut Lab公司年初號稱研發出了全球首款可量產的全固態電池：

400Wh/kg的能量密度、5分鐘充滿、10萬次循環壽命、零下30度到零上100度容量幾乎不衰減，成本還比普通鋰電池低。

一套參數甩出來，整個行業驚呆了，不少歐美媒體直呼“歐洲在電池賽道彎道超車了”。

結果才過去五個月，遮羞布被撕下，中國能源網援引外媒報道，齊羅斯等20余名專家學者經過測試后一致認定芬蘭初創企業Donut Lab宣稱的“固態電池”，不過是普通的鈉離子電池。

這家公司靠這套虛假概念，估值一度炒到12.5億美元，從1300名投資者身上募集了2500萬美元。消息傳出后，輿論一片嘩然。

最新調查還發現，這場驚天騙局的背后，藏著一群缺乏電池基礎知識的“草臺班子”。

幕后技術的源頭可追溯至一家名為CT Coatings的德國公司。該公司專利雜亂，甚至涵蓋絲網印刷鋪路板、菜單文件夾、警示三角牌這類和電池無關的產品。

很多人看完第一反應是：歐洲怎么也開始搞這套PPT造電池的把戲了？

這場騙局背后，其實是整個歐洲電池產業集體焦慮催生出來的畸形產物。

不是騙術太高明，是歐洲太想贏一次

Donut Lab的造假手段其實非常拙劣，當初這個消息曝出來的時候，評論區一片質疑聲，國內沒幾個人相信的。

任何顛覆式技術的產生，都有一個循序漸進的過程，需要培育技術的產業鏈土壤與市場環境，它不可能憑空產生。

一個做輪轂電機的公司一夜之間研發出了全球首款可商用固態電池，怎么說都不合理。

現在的高端鋰離子電池，重復充電5000次也就了不起了，真正的全固態電池制造成本是鋰離子電池的4—25倍。

從Donut Lab宣稱的“循環10萬次”和“成本低于液態電池”，-30℃到100℃范圍還能維持99%的容量等一系列數據來看，幾乎是違背常識的“永動機”式數據。

至今中日韓頭部企業也只做到半固態量產，Donut Lab一家成立沒兩年的小公司，一上來就宣布“能量產、成本低、性能拉滿”，相當于別人還在練科目二，它直接說自己拿了F1冠軍。

它宣稱的是鈉離子固態電池，卻測出來典型的鋰離子電壓特征，連基礎的電化學曲線都懶得改，造假粗糙到近乎敷衍。

可就是這么個一眼假的東西，不僅拿到了散戶的投資，還獲得了不少歐洲業內人士站臺，一度被歐盟當成歐洲電池逆襲的標桿。

原因無他：整個歐洲，太需要一個這樣的“英雄故事”了。

要知道，中國于21世紀初就確定了優先發展電動汽車大計方針，為此不惜砸出上萬億資金，為電動汽車產業鏈研發、配套以及整車推廣兜底。

如今中國電動汽車已經形成全球領先的勢頭，自2025年起一躍成為全球最大的汽車出口國。

眼見全球電動化勢頭強勁，歐洲想起要搞戰略自主，液態鋰電池這條賽道，中日韓三家占了全球90%以上的產能，中國就占了七成以上。

從正極、負極、隔膜到電解液，整條產業鏈幾乎都攥在中國手里。

更重要的是，中國限制鋰電池、鈉電池等先進技術出口，杜絕了歐洲企圖剽竊中國成果之可能。

歐洲不是沒想過自救。當年瑞典的Northvolt被捧為“歐洲電池希望”，歐盟砸了幾十億補貼，要建歐洲的超級工廠。

結果Northvolt直接申請破產保護，建了一半的工廠打算改成數據中心，歐洲本土動力電池的獨苗就這么沒了。

或在歐洲看來，鋰電池、鈉電池無力和中國競爭，但若提前幾年攻克固態電池，就能對中國的鋰電池產品造成降維打擊，實現彎道超車。

也因此，歐盟這些年先出臺《新電池法》，后搞了IPCEI電池專項，砸了幾十億歐元補貼，從材料研發到工廠建設全覆蓋。

德國、法國、西班牙各自出臺路線圖，把2028-2030年固態電池車定為硬性目標。

政策定了調子，資本就跟著瘋跑。

歐洲的風投、產業資本到處找固態電池標的，只要團隊有個教授頭銜，PPT上寫著“硫化物電解質”、“能量密度翻倍”，估值就能往上翻。

歐洲從上到下都憋著一股勁要翻盤，歐洲的產業界和媒體，也在放大這種“突破敘事”。

比如西班牙的BASQUEVOLT，實驗室里電解質材料有了點進步，就說“能量密度提升50%，馬上工業化”；法國的Argylium剛成立合資公司，就說成“歐洲固態電池產業化加速”。

這時候Donut Lab跳出來說“我做出來了”，與其說大家被騙了，不如說歐洲主動選擇了相信，歐洲太需要這樣一個英雄故事了，在這種浮躁的氛圍下，出現Donut Lab這種騙局，也是一種必然。

騙子公司被揭穿，歐洲固態電池彎道超車夢，碎了

歐洲的基礎材料研究并不弱。在硫化物固態電解質、聚合物電解質這些前沿方向，德國、法國、芬蘭的科研機構都有不少積累，不少核心專利也握在歐洲人手里。

寶馬和美國Solid Power合作建了原型產線，奔馳也在做固態電池裝車測試，續航能做到800公里以上，技術驗證層面是跟得上全球節奏的。

但實驗室里做得出來，和工廠里能量產，是兩碼事。

電池制造是個極致講究工藝的行業，從電解液從液態變成固態的過程，存在于固態電解質的離子電導率低、固-固界面穩定性差、金屬負極以及鋰枝晶的生長問題。

這些技術問題影響了電池的充放電速度、容量保持率和循環壽命，是實現固態電池商業化的關鍵障礙。

固態電池電解質怎么批量制備、界面問題怎么解決、生產環境怎么控制，每一道坎都是世界級難題。

由于全固態電池的內部結構、材料特性以及工作原理等因素的改變，原有的熱管理系統也需要進行優化升級。

歐洲沒有完整的電池產業鏈，沒有成熟的設備供應商，即便要造固態電池，生產設備、上游材料、工藝優化，很多環節最終還是得和中國企業合作。

這些年中國電池企業大舉進入歐洲，寧德時代在德國、西班牙建工廠，國軒高科、億緯鋰能也紛紛在歐洲本土的新增電池產能，歐洲本土車企的電動化轉型，本質上是靠中國電池撐著的。

歐洲離不開中國的產能和技術，又怕被中國“卡脖子”，所以歐盟搞了很多操作。

比如試圖用補貼和市場準入換中國的技術轉讓，要求中企在歐洲建廠必須轉移核心工藝。

結果中國直接把8項動力電池關鍵技術列入了禁止出口目錄，明確劃了紅線：合作可以，核心技術想都別想。

明著拿不到技術，歐洲就更寄希望于固態電池這個新賽道的突破了。

老牌工業國面對新興產業的迭代，最容易犯的錯就是總想“走捷徑”，這次芬蘭騙子公司被揭穿，可以說對歐洲的固態電池彎道超車夢打擊很大。

制造業真正的技術壁壘，不是實驗室里的幾篇論文、幾個專利，而是生產線上成千上萬次試錯磨出來的工藝，是整條產業鏈上下游協同出來的效率，是一代又一代產業工人攢下來的經驗。

在燃油車領域有著百年的技術底蘊的歐洲，中方無論如何都繞不開對手的專利和技術標準。

同樣的，歐洲不可能繞過中國，中國新能源汽車不僅在電池的領先，而是整個產業鏈與市場的領先，在專利與技術上的壁壘越來越厚，西方前進的路都離不開中國的技術與專利。

Donut Lab的神話破滅了，歐洲的彎道超車夢也備受打擊。但只要這種浮躁的、急于求成的心態還在，類似的騙局就不會是最后一個。

當所有人都渴望奇跡的時候，最不缺的，就是創造奇跡的騙子。