廣東
隨著美國馬先生轉發中國一名博主開啟美國電車的智駕行駛中國一條知名的掛壁公路，智駕再次由此大熱，然而事實是這次的智駕測試其實已違法，并且無論它在國內的這類測試視頻危險性極高，夸大了智駕的技術水平。
智駕是在美國先發展起來的，但是經過這么多年的發展，到如今智駕在美國已連續被證實它始終無法突破瓶頸，達到L3級以上的自動駕駛技術。
長久以來，美國電車的創始人馬先生一直宣稱智駕即將達到自動駕駛階段，智駕可以取代人類駕駛員，然而時至今日美國電車交付給個人車主的智駕始終沒有標注L3級或以上的自動駕駛標簽，可以看出美國電車對自己的智駕并無足夠的信心。
與它進入國內市場之后諸多視頻博主頻繁上傳由智駕掌控車輛類似，在美國同樣曾大量存在車主睡覺、車主橫跨美國2000多公里而將車輛交給智駕的視頻，借此來證明它的智駕已達到先進的水平。
然而2025年美國交通部門指出該車企旗下的自動駕駛出租車事故率是人類駕駛員的9倍，而且美國交通部門獲得的數據還不算完整的數據，該企業動輒以商業理由為由拒絕公開更多數據，因此有理由懷疑智駕的事故率可能比公開的還要高！
與它作為競爭對手的waymo智駕，waymo的自動駕駛出租車數量更多，事故率比美國電車的智駕要低，可以應付更多特殊路況，由此waymo自動駕駛出租車的平均在線時間達到80%以上；而美國電車的自動駕駛出租車平均在線時間僅有20%，因為它無法應付雨天、霧天、黑夜等路況！
對美國電車的智駕造成打擊的另一件事則是今年2月美國聯邦法官就該車企的一單智駕事故判決了2.43億美元的懲罰性巨額賠償，理由是它夸大宣傳智駕，這對它的智駕造成重大打擊。
2025年9月美國取消了7500美元的電車補貼，直接導致電車在美國市場的銷量暴跌，今年以來甚至出現電車暴跌超過三成的現象，電車滲透率已跌穿6%，而且該車企在美國的車主當中估計訂購智駕的比例僅有三分之一左右，凸顯出智駕并未成為該車企的殺手锏，而且隨著電車銷量的持續暴跌，智駕在美國的發展將越來越難。
正是因為智駕在美國已沒有發展的希望，該車企如今大力度在中國發展它的電車業務和智駕，不久前這家車企也獲得許可在中國市場推出滿血版的智駕，但是它在中國市場推出滿血版智駕之后同樣迅速做出了改變。
智駕的名字不斷更改，舍棄了接近自動駕駛的命名，而改名為輔助駕駛，既然是輔助駕駛，如此多的視頻博主測試該車企的智駕時卻雙手離開方向盤，這不就是違法嘛，這不就是誤導中國消費者么？
2025年初的一單嚴重交通事故之后，應急管理部、工信部先后發聲指出國內的智駕大多是L2級的輔助駕駛，隨后國內車企紛紛將它們的智駕改名為輔助駕駛，其后公安部的相關人士還指出雙手脫離方向盤而將車輛交給智駕涉嫌違法，到如今竟然還有視頻博主測試這些輔助駕駛技術的時候公然雙手放開方向盤，如此做難道要導致更多車主誤會這種輔助駕駛技術達到自動駕駛級別？
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