本田CEO被逼宮，未遂

外患，也內(nèi)憂。

近日，本田CEO遭遇了一場了嚴(yán)峻的“逼宮”大戲。給出的理由是，從他2021年上任以來，三部敏宏幾乎不去中國，導(dǎo)致中國市場份額從8%跌到不足3%。

尤其是，在三部敏宏任期內(nèi)，本田出現(xiàn)了70年的首次虧損，這讓本田的面子里子，都丟盡了。再加上，本田宣布取消三款原計(jì)劃登陸北美的純電車型，并因過度押注純電計(jì)劃，高達(dá)157億美元的電動(dòng)車業(yè)務(wù)遭遇慘敗，讓本田的退休高管都坐不住了。

根據(jù)路透社報(bào)道，數(shù)名已退休的本田高管自去年底起舉行秘密會(huì)議，討論三部敏宏在領(lǐng)導(dǎo)力上的失誤，并最終勸他辭職。

說好聽，是勸說辭職。難聽一點(diǎn)，就是“德不配位”，換人吧。

元老逼宮掌門人

前CEO，要逼宮罷免現(xiàn)任CEO，把本田的困境展現(xiàn)得一覽無余。

在本田前面69年一直盈利的戰(zhàn)績里，2025年的時(shí)間，過得十分漫長。漫長，因?yàn)殡y熬。因?yàn)椋@將迎來自1957年以來的首次營業(yè)虧損。

在本田發(fā)布了2025財(cái)年的年度報(bào)告，錄得4200億至6900億日元的凈虧損，約合159億美元的巨額虧損，讓那些曾經(jīng)為本田創(chuàng)下歷史輝煌的老將們，再也無法安坐。

按照原計(jì)劃，本田預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)3000億日元的盈利，結(jié)果預(yù)期的盈利變成了巨額赤字。這一進(jìn)一出，讓年近九旬的前CEO川本信彥血壓都飆升了起來，直接殺到本田總部，要求三部敏宏下臺(tái)。

但是，被三部敏宏拒絕了。

此外，前社長川本信彥也證實(shí)與三部敏宏見過面，至于有沒有勸說辭職，以及進(jìn)行業(yè)績批評(píng)，川本信彥拒絕置評(píng)。不過，也看得出來，憂心忡忡。

三部敏宏被逼宮的核心原因，集中在兩個(gè)。

一個(gè)是，三部敏宏忽視全球最大汽車市場中國，導(dǎo)致在中國的市場份額大幅下滑。最新數(shù)據(jù)，今年5月，本田在華單月銷量為28279輛，同比大幅下滑48.68%，不及比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）一款車的單月銷量，也落后多家造車新勢力品牌的單月銷量。

今年1-5月，本田在中國市場的終端銷量為173344輛，同比下降32.47%。兩家本田合計(jì)銷量，用新勢力的表現(xiàn)來算，也就勉強(qiáng)夠到零跑兩個(gè)月的銷量。

核心問題還在于，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完全失衡，僅靠CR-V獨(dú)木難支。以5月數(shù)據(jù)為例，本田CR-V一款車賣了11408輛，占到東風(fēng)本田當(dāng)月總銷量的61%。而東風(fēng)本田的銷量，則占據(jù)本田在中國市場單月銷量的65%以上。

不夸張地說，CR-V撐起了本田，這個(gè)“撐起”，的確能讓本田老粉們流出一把心酸淚。并且，兩家本田銷量都嚴(yán)重依賴“已經(jīng)賣不好”的燃油車。

前高管們批評(píng)本田已經(jīng)喪失了“現(xiàn)場主義”經(jīng)營精神。“CEO 看不到一線情況，也不聽客戶聲音，不去現(xiàn)場，CEO 在內(nèi)的高層管理人員都不去現(xiàn)場。中國就是一個(gè)例子。”

老將們認(rèn)為，由于傾聽并反映客戶、經(jīng)銷商及生產(chǎn)一線聲音的企業(yè)文化被削弱，本田未能阻止在中國市場份額的下滑。這的確是一個(gè)關(guān)鍵原因，畢竟，三部敏宏公開可查來中國的次數(shù)，寥寥無幾。

另一個(gè)核心是，三部敏宏激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，在電動(dòng)車領(lǐng)域做出了“失敗”押注，導(dǎo)致全球市場損失慘重。

2021年接任本田CEO后不久，三部敏宏就提出“2040年全面停售燃油車”的目標(biāo)，對(duì)全球電動(dòng)車市場的增長預(yù)期過于樂觀，認(rèn)為只要全面投入純電市場就能保持市場份額。

5年過去，試過多次車型和轉(zhuǎn)型路徑的本田，總有一種“努力了，但沒用”的既視感，本田2025年在全球市場僅銷售6萬余輛電動(dòng)車，占總銷量不足2%。

油車難賣，電車不火，三部敏宏忙著干什么？忙著贊助高爾夫運(yùn)動(dòng)，并和本田支持的職業(yè)高爾夫球姐妹花巖井昭惠和巖井千里一起打球。

這是老將們指責(zé)三部敏宏的“第三宗罪”。

逼宮，并未成功

因?yàn)楸咎锏闹贫扔辛艘粋€(gè)變化。

為了響應(yīng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)改善公司治理的要求，本田逐步引入更多外部董事，當(dāng)前本田董事提名委員會(huì)由三部敏宏本人及四名外部董事組成，治理機(jī)制逐步去“元老化”，削弱了退休高管對(duì)決策的直接影響力，很難再像過去以前直接改寫人事了。

這也是為何此次逼宮并未成功的一大因素。

董事會(huì)最終選擇支持三部敏宏留任，不過部敏宏本人將接受為期三個(gè)月、幅度30%的薪酬削減，作為執(zhí)掌公司期間本田出現(xiàn)首次年度虧損的懲戒。

對(duì)比虧損和不知道路在何方的困頓，3個(gè)月的降薪處罰，確實(shí)也說不上處罰。怪不得，一眾老將不服，但只能無奈。

時(shí)間對(duì)于本田來說，是殘忍的5年。畢竟，這是讓本田夢(mèng)走向破碎的五年。

還記得，2021年三部敏宏剛上任時(shí)，別人評(píng)價(jià)他，“三部敏宏是一位激進(jìn)的改革者”，對(duì)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新四化熱衷不已。

彼時(shí)，本田在中國市場，在剛結(jié)束的2020年拿到年銷162萬輛的巔峰戰(zhàn)績。當(dāng)時(shí)，很多人都認(rèn)為，激進(jìn)派的三部敏宏將成為本田新四化轉(zhuǎn)型的技術(shù)牽頭人。

毋庸置疑，由于長期身處本田技術(shù)研發(fā)的管理一線，還深諳戰(zhàn)略布局與公司管理，三部敏宏被賦予厚望。

5年已過，銷量五年暴跌100萬輛，首次虧損，厚望終究淪為“野望”。SBI證券首席分析師遠(yuǎn)藤浩二對(duì)此表示，“本田總是希望自己做任何事情。這一次，最終，一切都不順利。”

三部敏宏并非不知道問題所在。今年他進(jìn)行了訪華，參觀了上海一家汽車供應(yīng)商的工廠。參觀之后，他對(duì)日本的供應(yīng)商伙伴表示，“我們根本無法與之匹敵。”

他要求日本供應(yīng)商“必須迅速行動(dòng)”，但往哪個(gè)方向行動(dòng)？這一次，本田能明確嗎？

行動(dòng)，第一招，“大刀砍向自己”。回國后，三部敏宏在全球范圍取消了兩個(gè)純電動(dòng)車項(xiàng)目，和索尼合作的電動(dòng)車，也無疾而終。

此外，雖然電動(dòng)化被按下了暫停鍵。不過，本田新成立了獨(dú)立的研發(fā)公司，將數(shù)千名工程師轉(zhuǎn)移到新公司，新公司擁有更大的自主權(quán)。

不過，這種調(diào)整，能否挽救本田于危難之際？沒有人敢保證。

畢竟，2024年三部敏宏尋訪比亞迪等中國車企工廠，看完焊裝、看完電池產(chǎn)線之后，也說過幾個(gè)有分量的字，“我們毫無勝算。”

回去之后的兩個(gè)星期，本田宣布取消Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon和謳歌RSX三款純電車型，并計(jì)提約2.5萬億日元的減值損失。

這一次，好像是一樣的路徑。那么本田的轉(zhuǎn)型之路在哪？

《駕駛本田》的作者杰弗里·羅斯費(fèi)德說，“有一點(diǎn)可以肯定，短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)局面，太晚了。”