加特蘭通感雙芯，看懂法規驅動智駕紅利

在中國，2026年的輔助駕駛滲透率已進入快速提升通道，但一個更為關鍵的變量是，行業游戲規則即將從市場“自由選擇”走向法規“強制達標”。2026版Euro NCAP與即將在2027年實施的《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》（L2輔助駕駛強制國標），共同構筑了一道前所未有的技術門檻。對于感知層中的毫米波雷達而言，這并非簡單的需求增量，而是市場地位的定性之變——從提升體驗的“智能配置”，變為關乎車輛能否上市的“安全準入門檻”。

在這種“不達標即出局”的強壓之下，整個供應鏈，尤其是作為上游“大腦”的芯片提供商，正在經歷一場深刻的供給側結構性調整。近期在上海落幕的“2026加特蘭日”，提供了一個絕佳的市場觀察切片。這家成立于上海張江、合作車企品牌超30家、賦能車型超300款、累計出貨芯片超過3000萬顆的中國公司，憑借占國內車規級毫米波雷達芯片市場份額約三分之一、在全球車規級毫米波雷達SoC芯片賽道占據四分之一份額的表現，已穩固其在全球核心供應商陣營中的位置?；顒硬粌H展示了其應對新法規的技術儲備，更清晰地描繪出其在產業變革期的生存法則與發展藍圖。

毫米波雷達的“剛需價值”與確定性紅利

當前的汽車智能化熱潮下，感知路線曾有“多番論戰”。然而，當法規將復雜的極限安全場景設為必答題時，不同傳感器的物理特性差異，決定了其在系統中的角色。

無論是新規中“隧道內存在斜置車輛”、“護欄邊行人”、“多錐桶”等苛刻測試項目，還是雨霧、逆光、黑夜等全天候工況要求，都直指傳感器方案的系統性短板。視覺方案易受環境影響，激光雷達在惡劣天氣下性能衰減。行業認為，能夠穿透惡劣天氣、不受光線干擾、直接測量目標距離與速度的毫米波雷達，其作為“安全冗余”的價值，已經轉變為無法繞開的“剛需組件”。

這種“剛需化”帶來的直接結果，是市場規模的躍遷和供應鏈價值的重構。行業權威數據顯示，僅2025年，中國市場（不含進出口）乘用車前裝4D毫米波雷達搭載量已超1517萬顆，同比增幅高達862%；搭載4D（含成像）雷達的新車交付達267.64萬輛，同比增長17倍。這僅僅是法規驅動下紅利的開始。隨著2026-2027年全球強標相繼生效，毫米波雷達的滲透率將進一步提升，并且對傳感器的性能提出了遠超以往的更高要求。

這種趨勢深刻影響著上游芯片供應商的價值。在“端側處理架構”依然是當下主流的路徑選擇下（據Yole 2026年雷達報告判斷，1-2年內它仍將是車企首選），作為雷達心臟的芯片，其性能直接決定了整套系統的“考分”上限。芯片的算力、分辨率和探測能力，成為了決定整車感知冗余是否充足、能否通過嚴苛法規認證的關鍵。

強標之下，技術如何驅動價值重估

當市場需求從“有無”變為“優劣”，技術的軍備競賽也從營銷層面下沉至扎實的底層芯片性能競賽。加特蘭在活動中發布的兩款新品——全面優化的5發4收Kunlun-Pro與全球首顆6發6收ADAS毫米波雷達單芯片SoC Andes-Pro，正是這場競賽中的值得關注的“答案”之一。

Kunlun-Pro是現有主流市場（4T4R）的“升維”，旨在為應對新規提供更高性價比的升級選擇，其RSP 2.0處理器的算力、信噪比與通道數的全面優化，實質是為毫米波雷達帶來了解決法規“新考題”的核心能力，如更遠的探測距離（如行人目標超160米）和更強的復雜場景分辨能力（如區分多個斜置錐桶）。

Andes-Pro的推出則更具戰略意義，它并非單純為了“補齊短板”，而是通過底層芯片創新，主動為產業鏈構建價值壁壘，提供了更高性價比的解決方案。它在單芯片上實現了以往需要多芯片級聯才能達到的6發6收（6T6R）架構與性能（如水平/俯仰1°/3°超高精度測角），這不僅意味著更高的性能極限，更是一種技術路徑的重塑——它用更高集成度的“系統級芯片”思路，正在嘗試重新定義未來主流高性能ADAS雷達的性價比模型。

拋開芯片再說架構路線，市場上已經有一部分“中央處理架構”的聲音，對此，加特蘭創始人兼CEO陳嘉澍的觀點為市場提供了冷靜的產業視角，基于SoC的雷達“端側處理架構”在系統成本、工程復雜度、功能安全、網絡安全等多個方面相比“中央處理架構”均有顯著優勢，預計在短期內仍是車企和Tier-1的主流選擇。

調研數據顯示，加特蘭在車規級毫米波雷達芯片領域的全球市場份額從2024年的2%倍增至2025年的4%，成為全球四大核心供應商之一。同時，在加特蘭看來，SoC單芯片逐漸會成為行業主流產品形態，Yole Group預測2030年全球雷達芯片市場中SoC占比將超過一半，提供有據可循的想象空間。

第二增長曲線，UWB的感知打開空間與應用雙重想象

在毫米波雷達作為現金牛業務穩健支撐的同時，加特蘭的增長故事并未僅限于此。另一條增長曲線——超寬帶（UWB）技術，正展現出從“連接”向“感知”融合的廣闊空間。

UWB過去最廣為人知的應用是“數字鑰匙”，用于實現無縫汽車進入和啟動，極大地增強了用戶體驗。然而，這僅僅是其商業價值的起點。2026版Euro NCAP與C-NCAP對車內兒童存在檢測的強制要求，為UWB開辟了一個潛力巨大的全新市場。憑借其穿透性強、可感知精準三維坐標及生命體征（如呼吸）的能力，UWB正成為艙內CPD方案中極具競爭力的技術路線之一。

更進一步，加特蘭此次展示的基于下一代IEEE 802.15.4ab標準。

Sensing技術的泊車輔助（PAS）開發套件，則標志著UWB正在與傳統泊車傳感器（如超聲波雷達）爭雄。其相對于超聲波雷達，UWB在于測高、抗干擾、多功能并發上優勢顯著。以今年熱議的理想汽車L9為代表，市場上已有部分車型宣布“棄用超聲波雷達、全面啟用UWB”，這為產業鏈樹立了新的市場風向標。

因此，UWB對于加特蘭而言，早已超越了“數字鑰匙”的單一應用，正演進為通信與感知融合的“新物種”。一方面，它是現金牛業務的“場景延伸”，共享車載市場；另一方面，它又在自動泊車、艙內監測等新領域開辟了獨立的增長空間，具備成為獨立增長支柱的潛力。

一個成熟市場的價值錨與一個新趨勢的可能性

總結來看，“2026加特蘭日”向外界清晰地呈現了加特蘭作為行業核心供應商的“雙擎”戰略布局：一側是穩扎穩打、受益于法規強標而不斷擴容且壁壘持續鞏固的毫米波雷達現金流業務；另一側是快速起量、兼具場景延展性與獨立市場潛力的UWB增長業務。

這不僅是一家公司在產品技術上的迭代，更是其面對產業大周期時的價值重估邏輯。當毫米波雷達成為新車的剛需安全組件，頭部芯片供應商將從過去純粹的競爭增量，轉為車企滿足法規、確保產品按期量產的“確定性來源”。其商業價值正從市場份額的“量變”向不可或缺的“卡位”轉變，抗周期性與話語權同步增強。

加特蘭從2017年量產全球首個車規級CMOS工藝77GHz毫米波雷達射頻前端芯片，到如今累計出貨超3000萬顆、領跑國內市場并在全球份額中攀升至第四。其發展軌跡是中國供應鏈從追趕到并跑，再到在某些細分領域參與甚至定義標準與性價比模型的一個生動縮影。

展望未來，毫米波雷達與UWB的雙線發展，預示著汽車智能化的技術底座正變得更加立體和務實，安全是底線體驗是增值。在這個確定性高、增長潛力明確的產業賽道上，那些能夠持續定義關鍵技術節點、并且提前布局下一代增長引擎的玩家，將有望贏得更大的市場溢價。這不僅關乎一家公司的未來，也是所有身處汽車智能化浪潮中的核心供應商，都必須深思的命題。