王傳福：2030年比亞迪將成為世界第一！這次你信嗎？

6月9日，在比亞迪2025年度股東大會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，未來三到五年，比亞迪仍將保持持續(xù)增長：“五年以后，比亞迪在規(guī)模上，能夠做到真正的全球第一”。

王傳福判斷，對(duì)比亞迪來說，“最壞的時(shí)刻已經(jīng)過去了”。他表示，比亞迪的增長并不是單一市場(chǎng)、單一產(chǎn)品帶來的，而是國內(nèi)和海外“雙輪驅(qū)動(dòng)”的結(jié)果。在他看來，隨著二代刀片電池、閃充技術(shù)落地，以及明后年更多新技術(shù)推出，比亞迪有機(jī)會(huì)在未來幾年獲得更大增長。

那么問題來了，王傳福這一次能說準(zhǔn)嗎？

中國汽車“世界第一”的第一人：王傳福

熟悉比亞迪的人都知道，這已經(jīng)不是比亞迪第一次說要成為世界第一了。

早在2007年，比亞迪股份有限公司總裁王傳福在比亞迪F6（參數(shù)丨圖片）下線儀式上接受記者采訪時(shí)表示，由于相對(duì)于國內(nèi)汽車企業(yè)甚至于國際汽車巨頭，比亞迪手頭擁有人力資源的成本優(yōu)勢(shì)以及代表未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的電動(dòng)車電池技術(shù)兩大優(yōu)勢(shì)，公司將力爭在2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為世界第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

2015年中國第一，2025年世界第一，王傳福這是瘋了嗎？直到很多年之后，業(yè)內(nèi)媒體一直用“放衛(wèi)星”來形容王傳福的這一論斷。即便是巴菲特2008年入股比亞迪之后，仍未能改變整個(gè)行業(yè)絕大多數(shù)人的這一看法。

看下數(shù)據(jù)就知道那一年的王傳福有多瘋狂：2007年，比亞迪的銷量為8.59萬輛，而且這個(gè)銷量基本是由一款車貢獻(xiàn)的，那就是比亞迪F3，當(dāng)年銷量為8.4萬輛。而F3是行業(yè)公認(rèn)的比亞迪逆向研發(fā)、高度模仿第九代豐田花冠而來的。當(dāng)年豐田在全球的銷量是936.6萬輛，排名第二，僅微弱落后于通用汽車的936.9萬輛。

即便是到了2015年，比亞迪也沒能做到中國第一，當(dāng)年的銷量為45.54萬輛，排名中國車企第12名，遠(yuǎn)低于上汽集團(tuán)的586.35萬輛。

2025年，比亞迪也沒能做到世界第一，全年銷量為460.24萬輛，遠(yuǎn)低于第一名豐田的1132.3萬輛，不到豐田的一半。

但是，細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪的發(fā)展軌跡，正在按照王傳福當(dāng)年預(yù)定的劇本在走。

比亞迪雖然沒在2015年成為中國第一，但卻在2022年成為自主第二，當(dāng)年銷量為186.85萬輛。這一成績僅略低于長安汽車的187.46萬輛（純自主品牌），超過了吉利、奇瑞和長城。

2022年3月，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油汽車，是全球第一家官宣停售燃油車的車企。而早在2007年，王傳福說比亞迪要在2025年做到全球第一，其中一個(gè)重要的條件就是“電動(dòng)車電池技術(shù)”。

2024年，比亞迪更是以427.21萬輛的銷量，超越了上汽集團(tuán)的401.30萬輛，成為了全國車企集團(tuán)銷量第一。這對(duì)于純草根出身的比亞迪來說，如果不是2007年甚至更早在2003年就定下的發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，比亞迪絕不可能取得當(dāng)年的成績。

2025年，比亞迪更是一舉超越了特斯拉，成為全球銷售純電動(dòng)汽車最多的公司，當(dāng)年的銷量為225.67萬輛，特斯拉當(dāng)年為163.61萬輛。也就是說，如果按照純電動(dòng)汽車來算，比亞迪的的確確在2025年成為了世界第一。

這意味著，王傳福2007年夸下的?？冢渲薪^大部分均已實(shí)現(xiàn)。但是，敢在2007年就喊出要做世界第一，王傳福顯然是中國汽車行業(yè)第一人。

比亞迪能成為世界第一嗎？

看完了2007年王傳?！胺判l(wèi)星”的故事之后，這一次，2026年，王傳福再次喊出了“世界第一”的口號(hào)，而且其預(yù)計(jì)達(dá)成的年份就在4年之后的2030年，到底這是王傳福再次放衛(wèi)星呢，還是王傳福這是高瞻遠(yuǎn)矚，像2007年，看到絕大多數(shù)人均未能看到的趨勢(shì)呢？

我們不妨來回顧一下，自創(chuàng)立以來，王傳福都展現(xiàn)出了哪些戰(zhàn)略眼光。

早在2003年，比亞迪決定進(jìn)入汽車行業(yè)，目標(biāo)就是新能源汽車。王傳福想要造車這一目標(biāo)，不僅自家的高管不理解，市場(chǎng)上也是充滿了反對(duì)的聲浪。

“如果你不放棄收購秦川，我明天就把你手里所有比亞迪股票全部拋掉?！蹦诚愀刍鸾?jīng)理直接這樣向王傳福喊話。但王傳福顯然不為所動(dòng)，堅(jiān)決收購秦川，下場(chǎng)造車，并且方向是新能源。

但為了先照顧到資本市場(chǎng)，比亞迪采用了先做油車，以油車養(yǎng)新能源車的戰(zhàn)略。事實(shí)上證明，以“門外漢”身份上馬的比亞迪，后來完全抓住了中國汽車工業(yè)爆發(fā)式發(fā)展的時(shí)機(jī)。之后的2022年，比亞迪又抓住了燃油車越走越弱這一趨勢(shì)，果斷宣布放棄燃油車生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)向新能源車。

可以這么說，王傳福決定下場(chǎng)造車，并且確定終極目標(biāo)是新能源車，可謂非常超前。2008年，靠著燃油車的滋養(yǎng)，比亞迪第一款新能源車F3DM正式上市。

同一時(shí)期，美國的馬斯克2004年首次入股特斯拉，2008年特斯拉瀕臨破產(chǎn)，馬斯克才正式接管，同年推出第一輛純電動(dòng)汽車。

也就是說，從時(shí)間線來看，王傳福和馬斯克幾乎是在同一時(shí)期看到新能源車這個(gè)未來的戰(zhàn)略方向。甚至，王傳福的眼光，比馬斯克還早幾年。所不同的是，中國的市場(chǎng)當(dāng)時(shí)的寬容度不高，不允許一個(gè)“虧損”的比亞迪存在，因此比亞迪只能選擇從油車下手，以油車帶新能源的方式，實(shí)現(xiàn)曲線發(fā)展新能源車的目標(biāo)。

但是遠(yuǎn)在太平洋彼岸的特斯拉，一下場(chǎng)就制定了發(fā)展純電動(dòng)車汽車的終極目標(biāo)，并借著資本市場(chǎng)的極度包容，一直以虧損的姿態(tài)，堅(jiān)持了17年，直到2020年才首次實(shí)現(xiàn)全年 GAAP 凈利潤轉(zhuǎn)正。

顯然，比亞迪根本就得不到與特斯拉相同的市場(chǎng)待遇，這更足以證明比亞迪創(chuàng)業(yè)之難，以及王傳福戰(zhàn)略眼光之獨(dú)。

此外，為什么是新能源汽車，王傳福后來也在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)了自己的見解。早在2006年，王傳福就提出了三大綠色夢(mèng)想，即發(fā)展太陽能、儲(chǔ)能、電動(dòng)車，目標(biāo)就是要擺脫對(duì)化石能源的依賴，減少溫室氣體和環(huán)境污染的危害。

2017年，王傳福在央視《開講了》欄目重申：中國60%的原油依靠進(jìn)口,而60%的進(jìn)口原油要途經(jīng)南海,機(jī)動(dòng)車消耗了60%的石油,如果不改變,我國的石油警戒線將進(jìn)一步攀升,該如何破解?

事實(shí)上，2016年的中美南海爭端，2022年的俄烏沖突，2026年的美伊沖突，全球的石油運(yùn)輸通道都一度受到較為致命的影響，油價(jià)也反復(fù)攀升，影響到了包括中國在內(nèi)的石油對(duì)外依存度高的國家的能源安全。比如2026年的日本，就受到了極為嚴(yán)重的沖擊。中國如果不是這么早就在新能源汽車領(lǐng)域布局，恐怕同樣會(huì)遭遇極為嚴(yán)重的能源危機(jī)。

此外，在技術(shù)路線上，王傳福也是快人一步，力推中國自主性最強(qiáng)的磷酸鐵鋰電池的路線，而不是行業(yè)乃至國家當(dāng)時(shí)更看好的三元鋰電池路線。

為什么是磷酸鐵鋰電池，而不是三元鋰電池，2021年，王傳福表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)：“三元鋰電池需要用到金屬鈷和金屬鎳，鈷中國是沒有的，鎳中國是很少的?！薄笆筒豢ú弊恿?，不能轉(zhuǎn)變成金屬鈷的卡脖子、金屬鎳的卡脖子，”“真正大規(guī)模推廣的電池，一定是不依賴稀有金屬的電池。”

從數(shù)據(jù)來看，2021年，三元鋰電池的裝機(jī)量自2018年之后首次反超三元鋰，到2025年磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額甚至達(dá)到了81.2%。甚至可以說，在電池技術(shù)路線上，王傳福又一次走在了行業(yè)前列。

2026年，比亞迪更是推出了二代刀片電池及閃充技術(shù)，閃充電池能夠?qū)崿F(xiàn)“5 分鐘充好，9 分鐘充飽，零下 30℃只多 3 分鐘”，徹底解決了新能源汽車的續(xù)航里程焦慮。

在比亞迪2025年度股東大會(huì)上，王傳福指出，二代刀片電池和閃充兩項(xiàng)技術(shù)直指電動(dòng)車用戶最核心的補(bǔ)能焦慮。他強(qiáng)調(diào)：比亞迪希望通過這些技術(shù)推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，而不是只把它變成單一企業(yè)的競(jìng)爭壁壘。

此外，智能駕駛也在近年來成為了比亞迪的重點(diǎn)。王傳福提出，“整車智能就是具身智能”。他表示，比亞迪提出“全民智駕”，是希望AI技術(shù)成果能夠快速在汽車上落地。目前，比亞迪已有315萬臺(tái)智駕車型在全球落地，每天產(chǎn)生超過2億公里智駕相關(guān)行駛數(shù)據(jù)，智能駕駛研發(fā)工程師規(guī)模超過5000人。

在海外市場(chǎng)方面，王傳福表示，今年中國汽車出海勢(shì)頭很好，以比亞迪為代表的中國車企迎來了很好的發(fā)展通道。中國車企在產(chǎn)品競(jìng)爭力、價(jià)格、技術(shù)和體驗(yàn)上，已經(jīng)超越當(dāng)?shù)睾芏嗤校罱K會(huì)通過真實(shí)增長體現(xiàn)出來。

數(shù)據(jù)顯示，2026 年 1-5 月，比亞迪累計(jì)海外銷量達(dá)到了61.69 萬輛，同比增長64.9%。比亞迪在海外市場(chǎng)的銷量增幅遠(yuǎn)比國內(nèi)市場(chǎng)要快。與之相對(duì)應(yīng)的，是中國在2023年取代日本，成為全球第一的汽車出口大國。2025年，中國汽車品牌銷量達(dá)到了2700萬輛，首次超過了日系品牌的2500萬輛，成為世界第一。如今，無論是油車，還是新能源車，中國品牌在全球市場(chǎng)都在高速增長的態(tài)勢(shì)。

而按照2025年大眾汽車和豐田汽車的全球銷量和本土銷量占比來看，其本土銷量占比約為14%左右。如果按照中國市場(chǎng)和全球市場(chǎng)的銷量占比的話，特斯拉在華銷量占比約為37%，大眾汽車約為30%。按照這個(gè)比例推算，比亞迪在海外市場(chǎng)的銷量將會(huì)有很大的增長空間。這或意味著，王傳福對(duì)2030年比亞迪全球銷量的推斷并非虛言。

2008年芒格致電巴菲特，勸其買入比亞迪股票：“We have to buy BYD. Wang Chuanfu is better than Edison.”（我們必須投比亞迪，王傳福比愛迪生還厲害）巴菲特當(dāng)時(shí)回應(yīng)：“只憑這點(diǎn)不足以說服我投資”。

“If you skip investing in him, you’ll miss a Edison, a Jack Welch, a Henry Ford rolled into one.”芒格這么補(bǔ)充道。

當(dāng)年2008年9月，巴菲特以每股8港元的價(jià)格購買了比亞迪2.25億股股份，2022年首批133萬股賣出時(shí)，成交均價(jià)為277.1港元，為最初買入價(jià)的34倍。

如果說，公眾沒能在2007年-2008年理解王傳福的超前戰(zhàn)略和比亞迪的市場(chǎng)前景的話，同一時(shí)期，巴菲特和芒格卻精準(zhǔn)地抓住了比亞迪這一此后為他們帶來巨量財(cái)富的投資標(biāo)的。

如今，2026年的王傳福再次喊出了一個(gè)震驚世人的口號(hào)：2030年比亞迪在規(guī)模上會(huì)成為世界第一。這一次，你依舊會(huì)是當(dāng)年那個(gè)表示懷疑的吃瓜群眾，還是當(dāng)年那個(gè)聰明而睿智的巴菲特、芒格呢？