能文能武才是一匹良駒，短途試駕體驗哈弗猛龍PLUS

選車糾結了大半個月，就想要一臺不偏科的車，城里開著省油舒服，周末出去玩又能造爛路，上個周末專門約了哈弗猛龍PLUS短途試駕，跑了市區(qū)擁堵路、城郊鋪裝路，還找了段鄉(xiāng)間碎石小路簡單撒了下歡，開完真心覺得，這臺車完全配得上 “能文能武良駒” 這個說法。

定位為中型SUV的長城猛龍PLUS，廠商指導價為16.98-20.98萬元，不僅提供了5座版還有7座版可供我們消費者去選擇，而且這臺車全系標配Hi4智能電四驅，沒有兩驅版本，同價位很少見。所以我覺得哈弗猛龍PLUS這款車還是挺實惠的。

而在外觀設計方面，哈弗猛龍PLUS整車采用了方方正正的硬派越野風格，營造出充滿力量感的視覺美感，矩形大燈組與粗壯的鍍鉻格柵相連，中央鑲嵌“HAVAL”品牌標識，下方的銀色護板和黑色進氣格柵，讓前臉既具備硬派氣場，又不失精致感。即便是入門版車型，依然提供了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈以及大燈高度可調和大燈延時關閉等功能。

側面看著真夠硬派的，腰線直直一條拉到底，輪拱還往外擴了一圈，再配上一圈黑色防刮包圍，越野那味兒一下就上來了。車窗全做了熏黑處理，后側窗還有哈弗英文標跟山形貼紙，專屬感直接拉滿，車頂還裝了行李架，不光好看顯車高，出門裝東西也實用。此外，車尾吸睛的就是外掛全尺寸備胎，尾燈是豎條樣式，底下還有銀色護板，和前臉設計能對上，整體硬派越野的辨識度直接拉滿。

作為一款SUV車型，我也很關心乘坐空間方面，新車的長寬高分別為4912/1950/1905mm，軸距達到了2850mm。像我身高1米8，我把前排調到舒服的位置以后，我的頭部和腿部空間依然充裕。并且，這車的二排地臺也比較平，哪怕車里坐滿5個人同時出行，也不用糾結誰坐中間的問題。

再說哈弗猛龍PLUS的座椅配置是真舍得下功夫，主駕副駕配置都拉滿了，通風、加熱、按摩全都有，副駕還額外帶腿托。冬天開加熱不凍屁股，夏天通風不悶汗，短途開車有按摩緩解疲勞，長途放腿托放松，坐著全程舒服得很。而且還配了頭枕音響，出門特別省心，主駕單獨聽導航提示，副駕安心聽歌，后排家人安安靜靜休息，互相完全不干擾，氛圍感直接到位。

另外，車上還有不少貼心小配置，副駕靠背自帶小桌板，還配了冷暖冰箱，門板杯架也做了綁帶設計。出門游玩坐車里，吹著空調吃零食、喝飲品，別提多愜意了。

再說說大家都很在意的儲物空間，完全不用操心。哈弗猛龍PLUS尾門是側開式，拿取行李裝備順手很多。常規(guī)后備箱容積669L，后排放倒直接拓展到1691L，地板基本全平，不管搬大件行李，還是午休躺平小憩，空間完全夠用。

細節(jié)儲物也做得很到位，后門板配有收納網兜，車內還預留了小掛鉤，一點點空間都利用上了，收納小東西特別方便。簡單說，這臺車既能裝下露營出游的全套裝備奔赴遠方，日常買菜囤貨這些生活化需求也可以滿足。

動力方面，跟大伙嘮嘮哈弗猛龍PLUS的動力和電池，大白話講清楚：動力這套用的是哈弗很成熟的Hi4電四驅混動，搭配1.5T專用混動發(fā)動機，前后各有一個電機，等于發(fā)動機加雙電機三套動力一起出力。功率分不同版本，最高能到330千瓦，零百加速最快才5.8秒，起步超車賊有勁。越野底子也扎實，后橋帶電控機械牙嵌差速鎖，還有蠕行、坦克轉彎這些專業(yè)越野配置，爛路、爬坡、窄路掉頭都穩(wěn)得住。

電池分三個配置，差別挺大：中低配Pro裝23.7度磷酸鐵鋰，Max升級到33.7度磷酸鐵鋰，頂配Ultra直接上44.7 度三元鋰。油耗WLTC標準下6.27升每百公里，純電續(xù)航CLTC分別為140、195、255公里，，日常通勤純電開完全夠用，長途也不用總找充電樁。

再說下這車的底盤舒適性，配了帶阻尼預瞄的電控減震，能提前預判前面路面啥情況，自動調節(jié)懸架軟硬。跑高速車身不飄，過減速帶、軋井蓋的時候震動壓得很到位，車內坐起來平順舒服，不會顛得慌。

通過能力這塊猛龍PLUS也很能打，離地間隙221毫米，接近角25度、離去角32度，最深能趟580毫米的水。再配上后橋電控機械牙嵌差速鎖、蠕行、坦克轉彎這些越野配置。平常上個馬路牙子輕輕松松，就算走坑洼爛路、非鋪裝路面也完全不怯場，直接放心開過去就行。

內飾方面，哈弗猛龍PLUS還是家族一貫的風格，整體布局簡簡單單，但透著硬派越野車那味兒。配了15.6英寸超大中控屏+12.3英寸全液晶儀表，方向盤是三輻多功能款，換擋改成懷擋設計，中控臺看著清爽不少。而且廠家很懂實用，屏幕下方沒全做成觸控，留了一排實體按鍵，調駕駛模式、空調溫度、音量大小，隨手按一下就搞定，開車操作不費勁。

再說說智能駕駛這塊，哈弗猛龍PLUS搭載的是Coffee Pilot 3輔助系統(tǒng)，硬件配置拉滿了：激光雷達搭配視覺感知方案，再配上200TOPS算力的OrinY芯片，還有端到端輔助駕駛大模型，底子特別扎實，開著穩(wěn)定靠譜。

我自己實地試駕體驗下來，不管市區(qū)通勤還是高速長途，這套智駕都很好用，絕大多數(shù)場景基本不用我手動接管，處理路況還特別機靈。之前跑雙向單車道，路邊停了輛大車直接占滿整條車道，我當時都準備手動避讓了，沒想到車輛自己識別出障礙，自主完成繞行。日常開有它輔助，省心又踏實，行車安全性也提升一大截。

考慮到咱們國內停車地方五花八門，這車配了超多好用的泊車功能：記憶泊車、遙控泊車、循跡倒車，就連跨層記憶泊車都有。不管小區(qū)里形狀奇怪的車位、空間特別小的停車位，還是露營營地擠得滿滿當當?shù)男÷罚挥迷蹅儊砘卮蚍较蚺曹嚕囎幼约壕湍芡：谩⒌沟轿弧?/p>

要是去野外小路，對面來車沒法會車，直接開循跡倒車，車子順著剛才開進來的路線自動退回去，再也不怕開進去之后卡里面出不來。這些智能配置完全不是花架子，都是貼合咱們平時開車出門的剛需，實實在在減輕開車、停車的麻煩，人性化這塊做得特別到位。

寫在最后：一趟短途試下來，我算是徹底明白什么叫能文能武。日常通勤，它是安靜省錢、空間寬敞的家用代步車，接送孩子、買菜逛街舒適省心，一到周末，切換模式就能化身四驅小越野，碎石路、土坡隨便走，露營短途自駕毫無壓力。不用為了城市舒適犧牲通過性，也不用為了越野硬扛高油耗，一臺車搞定通勤、家用、輕越野三種需求。

對于咱們普通家庭來說，不用分兩臺車，一臺哈弗猛龍PLUS兼顧所有場景，既有城市通勤的溫柔平順，又有奔赴山野的硬派實力，說它是家用出行的全能良駒，一點不夸張。