二手電車(chē)無(wú)法流通讓業(yè)界慌了，沒(méi)有二手市場(chǎng)，電車(chē)就無(wú)法閉環(huán)

在新車(chē)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)之后，如今電車(chē)行業(yè)紛紛鼓吹二手電車(chē)也很受歡迎，然而實(shí)際上二手電車(chē)流通難度極大，這些所謂二手電車(chē)在二手市場(chǎng)受歡迎完全是他們胡扯的說(shuō)法，如此做的原因在于電車(chē)行業(yè)眼見(jiàn)著二手電車(chē)無(wú)法流通已開(kāi)始影響到新車(chē)的銷(xiāo)售而虛構(gòu)二手電車(chē)受歡迎。

據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)內(nèi)二手車(chē)成交量突破2000萬(wàn)輛，其中二手電車(chē)占二手車(chē)市場(chǎng)的成交量比例僅有7.9%，與新車(chē)市場(chǎng)的電車(chē)占新車(chē)成交量比例達(dá)到五成大相徑庭，也遠(yuǎn)低于2025年國(guó)內(nèi)電車(chē)占存量汽車(chē)的12%的比例。

二手電車(chē)市場(chǎng)還存在一個(gè)特殊的現(xiàn)象，那就是成交的二手電車(chē)大多都是3年以內(nèi)的準(zhǔn)新車(chē)，其中2年以內(nèi)的電車(chē)占比近四成，而2-3年的電車(chē)占比則達(dá)到五成，超過(guò)3年的電車(chē)占比僅有一成左右。

造成二手電車(chē)的流通量如此之低，在于電池的獨(dú)有特性，電池的剩余容量很難評(píng)估，因?yàn)樗嬖谀就靶?yīng)，決定電池容量的在于電池包中最弱的電芯，使用多年之后電池中最弱的電芯會(huì)加速衰退，當(dāng)剩余電池電量達(dá)到一定幅度之后，最弱的電芯可能已經(jīng)沒(méi)有電量了，此時(shí)電池管理系統(tǒng)為了保護(hù)電池包就會(huì)顯示電池沒(méi)電了，這就是為何一些車(chē)主表示明明看到電池顯示還有30%的電量，卻突然就顯示沒(méi)電的緣故。

電池的剩余容量評(píng)估連電車(chē)企業(yè)自己的設(shè)備都無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估容量，就更別說(shuō)二手車(chē)商了，由此就導(dǎo)致二手車(chē)商普遍不愿收購(gòu)使用時(shí)間超過(guò)3年的電車(chē)，而更愿意收購(gòu)3年以內(nèi)的電車(chē)，使用時(shí)間較短的電車(chē)問(wèn)題更少嘛。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也是類(lèi)似的理由，電車(chē)使用時(shí)間越長(zhǎng)問(wèn)題就越多，尤其是電池起火的概率大幅增加更是讓車(chē)主擔(dān)憂；此外電池性能衰退之后，不僅電池續(xù)航會(huì)縮減，電池的充放電性能也會(huì)下降，由此電車(chē)的充電時(shí)間會(huì)大幅度延長(zhǎng)。

電車(chē)有三個(gè)細(xì)分技術(shù)，分別是純電、插混和增程，而插混和增程的電池容量本來(lái)就較小，由此電混車(chē)的電池包衰減速度會(huì)更快，由此電混車(chē)的貶值速度也更快。

車(chē)企方面都喜歡拿二手車(chē)平臺(tái)的價(jià)格來(lái)作為他們電車(chē)的保值率，然而實(shí)際上的成交價(jià)與二手車(chē)平臺(tái)的報(bào)價(jià)差距非常大，因?yàn)楫?dāng)車(chē)主真正去購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候，二手車(chē)平臺(tái)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)給出巨額的現(xiàn)金優(yōu)惠。

有車(chē)主就以二手車(chē)平臺(tái)的報(bào)價(jià)試探下二手車(chē)的收購(gòu)價(jià)，某款增程車(chē)當(dāng)年落地價(jià)31萬(wàn)，二手車(chē)平臺(tái)報(bào)價(jià)達(dá)到21萬(wàn)。然而車(chē)主去二手市場(chǎng)詢問(wèn)的時(shí)候，他的車(chē)使用1年3萬(wàn)公里，二手車(chē)商報(bào)價(jià)僅有16萬(wàn)，二手車(chē)商坦言這就是真實(shí)的收購(gòu)價(jià)，車(chē)主多問(wèn)了幾家，報(bào)價(jià)仍然差不多。

另一款落地價(jià)7萬(wàn)多點(diǎn)的低價(jià)電車(chē)，使用1年時(shí)間多點(diǎn)，里程2.7萬(wàn)公里，車(chē)主希望賣(mài)5萬(wàn)左右，二手車(chē)商說(shuō)你是看網(wǎng)上報(bào)價(jià)吧？實(shí)際這款車(chē)在二手市場(chǎng)的賣(mài)出價(jià)也就4萬(wàn)出頭，收購(gòu)價(jià)怎么可能超過(guò)4萬(wàn)？

這樣的現(xiàn)實(shí)就導(dǎo)致二手電車(chē)難以流通，車(chē)主希望賣(mài)出更高價(jià)，然而由于二手車(chē)的電池特性，貶值速度遠(yuǎn)超預(yù)期，更別說(shuō)那些使用超過(guò)3年的電車(chē)了，3年以上的電車(chē)幾乎沒(méi)有流通價(jià)值。

難以在二手車(chē)市場(chǎng)流通，就意味著消費(fèi)者買(mǎi)一輛電車(chē)就是一次性投資，買(mǎi)入后幾乎就只能在自己手里用到報(bào)廢，然而一輛電車(chē)價(jià)格再低購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候都要7萬(wàn)呢，誰(shuí)又愿意這樣昂貴的消費(fèi)品就只能當(dāng)成一次性消費(fèi)品呢？如今消費(fèi)者連4000-5000元的手機(jī)都要修修補(bǔ)補(bǔ)用上4年呢！

對(duì)比之下，燃油車(chē)的流通價(jià)值則要大得多，畢竟即使是使用16年三廂飛度、三廂騏達(dá)仍然能流通，二手油車(chē)的超強(qiáng)流通價(jià)值讓電車(chē)永遠(yuǎn)無(wú)法淘汰油車(chē)！