用換代的力度做改款，零跑正在摧毀15萬SUV的性價比？

如果你認為零跑現在的高銷量，靠的是極致性價比，那就是一場誤解。

因為，這里面有三大誤區。

一， 追求極致性價比的車型，在中國市場里比比皆是，但長期能有穩定的高銷量成績，卻寥寥可數；

二， 追求極致性價比的車企，同樣比比皆是，但NPS凈推薦值，這個最有效衡量用戶忠誠度和滿意度的數值會隨著銷量的增長而明顯下滑；

三， 追求極致性價比的思維模式，車企基本只能做到某一方面的技術創新，更多還是圍繞垂直整合下功夫。

很顯然，上面三點，都和零跑目前的表現不貼合。而仔細看完近1年間的市場表現你還能發現，隨著車市的競爭進入現在這個白熱化的階段，反而零跑、蔚來、吉利這些企業能長期的保持市場越難車越好賣的狀態。

如何跳出極致性價比這個坑，想看懂最新的零跑，就要從最新上市的C系列身上來找。

不讓漲價的老板，逼出了解決方案

“用戶可感知的配置每年都要增加，每款車型都有上萬元的價值增加，但售價不能增加”，這是零跑公司對曹力的產品團隊、研發團隊提出的任務，注意是每年、每次。

放在當前的汽車行業里，多數企業的解法會是，自己卷、拉著供應商和自己一起卷、在整個產業鏈上做文章等等。

但，零跑的方案不是這樣。零跑的方案是體系性創新來解決問題，這句話說起來很務虛，但事實就是如此。相比傳統車企或者大型跨國車企，其中有無數個要協調的部門和標準，但對于零跑來說，解決方案是，做好平臺和架構的通用系、做好零部件通用、沒有但有必要自研的就來自己搞，同時還帶動供應商和自己一起進步。

換言之，這不是傳統的汽車邏輯，也不是前幾年新勢力單點爆破的IT邏輯，而是底層+平臺+架構的搭建邏輯，目前的AI就是這樣的結構。

那么，了解了這些之后，再來看零跑C10、C11、C16的新車產品力，就會有一些新的認知。

三款車的整體最大的變化關于幾點，一是前排雙零重力座椅，二是FSD可變阻尼減震器，三是引入了車位到車位高階智駕輔助，四是，續航能力提升，純電版續航提升到了630公里起，增程版也都換上了大電池，純電續航來到了300公里附近，五是，引入了成像效果60英寸的AR-HUD。

如果是按照對于其他車企的視角來看，一次性引入如此大量的配置，是很容易出現問題的。因為，這不止是表面上的填滿參數表，而是同時涉及了，從400V升級到800V，電子電氣架構和高通的打通以及智駕系統的交付，還是因為更大體積的動力電池上車，對車體結構要進行的優化。以及，對三電系統軟硬件的優化，在相同的電量下進一步降低能耗，實現續航的增長。還有，雙零重力座椅，多款車型的二排座椅同步引入加熱、通風、按摩等配置之后，整車的安全測試也是要重構的。

所以，盡管2026年至今的新車發布會數量來到了新高，但對比來看，能夠在改款上給到零跑這種力度的，還沒有。放在燃油車時代，這往往會被形容為，用換代的邏輯做了一臺改款，而且價格不變。

另外，上述的只是幾個核心變化，再往下拆的話還將包括：

在前臉設計上，重新搭配了燈組的樣式，而且在下包圍部分引入了折線，于是，在視覺感官上就直接脫離了原有的坊間玩笑“半價理想”。

在底盤懸掛部分，不僅是引入了FSD可變阻尼減震器，還對部分車型的后懸掛換裝了五連桿，考慮到零跑的價位和細分市場，這點的吸引力很大。以及，在新的C系列上，還暗暗提升了NVH表現，有超過100項的專門優化。再有，音響系統的升級，小桌板的引入，二排娛樂屏尺寸的增加等等。

這一系列的組合之后，對這3款新車的評價其實就一句話。

靠市面上現有的供應商方案來堆料，是搞不定的。大型汽車集團內的各種技術下放是不現實的，因為會影響到集團內其他品牌和車型的定價與溢價。

零跑所做的是，靠自研和合理搭配，把30萬元級的主流技術帶到12-15萬元這個級別。

同理，在市場中我們還能見到它的同類是，蔚來體系把50萬元甚至70萬元級的技術帶到了20萬，吉利體系是把100萬元以上的技術帶到了50萬元級。

貨真價實，一個久違的描述

從細分市場看，零跑這3款車以這樣的表現切入市場，帶來的沖擊力極大。

現在的汽車行業講的不再是誰聲音大誰厲害，而是誰成績單好誰就厲害。零跑5月剛剛交出的破8萬臺，銷量反超上汽大眾，排在全行業TOP6的位置，這些都說明，目前的做法是行之有效的。

面對細分市場的競爭，零跑C10、零跑C11（參數丨圖片）、零跑C16都能呈現出相同的競爭優勢。

1. 比同價位的車型尺寸更大，級別高一級，比如C10面對的是銀河E5、海獅06等緊湊級對手；2. 同價位內充電速度更快，目前競品車型多數是400V，正在普及800V；3. 智駕輔助方面，用很短的時間迅速沖到了同價位TOP3的位置，但同樣能誕生競爭差異，比如同價位的小鵬等等，多為純視覺，而比亞迪和奇瑞等目前新系統的選裝方案往往都在1萬元左右；

4. 即便是尺寸、剛需配置、價格等方面都能和零跑的C系列做到相仿，但在豐富度、有趣這些方面，零跑在軟件和用戶理解上的優勢不小。

而且，因為零跑C系列銷量已經突破80萬輛，NPS值65.5分，2025君迪的調研報告中，整個新能源汽車行業的數值不到45分。也就意味著，在用戶充分使用后，最終零跑C系列的凈推薦值比寶馬5系、奧迪A6L等豪華燃油車更高。

所以市場現狀就是，13萬要買一輛帶有高階智駕的新能源SUV，如果是想帶激光雷達和車位到車位版本的，那幾乎只有零跑。而16萬要買一輛帶有高階智駕，可乘坐成年人的6座大家用SUV，也一樣是只有零跑。

無疑，這就是朱江明的野望。不要只盯著PPT上的價格和配置，整場非常關鍵的一個詞是“經典車”。多次出現在PPT的背景板中，C系列之于零跑，就是卡羅拉之于豐田，思域之于本田，高爾夫之于大眾。

其實，整個汽車市場在進入2026年至今，關于10-20萬元的市場變化是非常大的。比亞迪、小鵬等在這一價位布置的車型，其潛在消費者中很多人最終選擇了零跑的車型。

尤其是零跑A10上市之后，高階智駕輔助和小藍燈的大量普及與推廣，很多零跑門店的試駕要排隊，甚至是隔日。沒有主動針對，全憑實力吸引，為什么零跑能做到這樣的表現？

在其高管團隊中，關于消費者、品牌、技術等，有著不同的答案，而朱江明給出的答案也是最動人。

消費端，零跑的優勢在于快和準。徐軍給的答案是，買零跑，是消費者對于零跑的造車理念，以及使用車的場景認可。用戶之所以用真金白銀來支持零跑，是零跑總能準確的把握新增需求，用全自研的底氣給到快速的響應速度，最終就有了持續的滿意。

技術端，曹力和周穎給出的答案是，零跑并不愿意和友商之間進行輿論上的拉扯，把話語權和體驗交給消費者來投票。零跑對于技術的出發點，主線是希望得到認同。只要消費者認同的效果，就是好的技術，而不會去爭奪所謂的輿論話語權。

而朱江明給出的答案，其實我已經在汽車行業近7年的采訪中很少聽到。

“在消費者的認知中，在整個公司的思考中，零跑代表的都是一個詞，貨真價實”。

是的，這幾年中，你我都在不斷聽說物超所值、增配降價、擊穿天花板、500萬內最好、1000萬內最好、誠信放心等詞匯。但這些的觸動，似乎都不如貨真價實有力。

2026年至今，零跑A10和D19兩款車是真正刷新了其企業內部的記錄，單車型月銷破萬。高配占絕大多數，低價格的入門款并不按常規作為銷量主力。

零跑用多少的數量，用了多少的真皮，用了多少的好的東西，但不會有很高的溢價。朱江明希望，以一個很公平的價格去賣一款產品，在盈利的狀態下不追求非常高的毛利，但同時一定不能擾亂市場。

產品能夠對得起這個價格，這才是零跑的理念。

寫在最后

在如今的市場競爭狀態下，說出這樣的思考，很難。做出相應的動作，更難。

早在幾年前，汽車圈就有了囤糧過冬的說法，所以，越來越多的車企都開始囤積相關的資源，來進行下一輪的較量。但很顯然，零跑是不同的。

現在的它，是跳出了極致性價比這個魔咒的坑，是跳出了堆料的坑，是跳出了幾個尖點上單打獨斗的坑，也跳出了利益最大化的實用主義這個坑。

胖東來的案例，大家都明白其中的成功核心原因。這換算到零跑身上，也是同理。不過汽車顯然更難，超市考驗的是選品、供應鏈、管理、底線、良心。

而在汽車方面，除了這些還要加上創造、發明、進步。

人性戰勝動物性，貨真價實，這都是好久不見的詞。