廣東
這段時間諸多車企大佬紛紛喊口號，這個說要趕超豐田，那個說未來活下來的品牌不超過5家，然而如果看國內汽車市場的現實就會發(fā)現，焦慮的恰恰是這些喊口號的車企，有底氣活下來的車企并不會空喊口號。
從銷量來看，最可能被大規(guī)模淘汰的是新造車們，今年5月份的數據就顯示進入國內汽車市場前十名的僅有一家新造車企業(yè)，它的銷量達到6萬多輛，而第十名的品牌銷量也達到4.7萬輛，而諸多新造車第二名的銷量才3.77萬輛，離前十名還較為遙遠。
尤為值得注意的是新造車們只做電車，甚至連需要燃油車技術的插混都不做，由此就導致新造車們的發(fā)展存在局限，尤其是今年5月份國內市場的電車銷量已開始下滑了，5月份國內市場的電車銷量下滑了7.5%。
更讓新造車們心驚的是一直為國產電車占據優(yōu)勢的電車市場，外資車開始取得突破，今年5月份外資電車的銷量增長超過五成，與整體電車銷量下滑形成鮮明對比，外資電車再擠占電車市場份額，對新造車就更為不利。
對新造車們不利的還有他們向來喜歡津津樂道的智駕、智能座艙等等并未成為護城河，尤其是如今智駕明顯在美國市場遭受重挫之后，智駕似乎無法突破L3級的天花板，至于智能座艙則被車企玩壞了，各種收費功能層出不窮，而智能座艙也不是消費者的剛需。
國內前兩大車企和新造車一哥也證明了智駕、智能座艙這類技術對于消費者影響相當有限，這三家企業(yè)的銷量居于前列，靠的是10萬以下的低價電車，這類電車僅是車輛硬件成本就已占據大部分，自然不可能提供更強性能的智駕芯片、智能座艙芯片。
導致如此結果可以說是新造車們自己造成的，電車發(fā)展十多年了，新造車們還是繼續(xù)玩著營銷噱頭，而在核心技術沒有自己的差異化技術，三電系統都是供應鏈的，自然供應鏈是誰給的錢多就支持誰，外資電車正是因此趁勢崛起。
至于售后服務更是新造車的弱點，某新造車將零售和售后分開，零售店數量遠超售后店，如此情況下車主買車后用車過程中會真切感受到維護保養(yǎng)的麻煩，而售后服務恰恰是包括外資車的傳統車企的優(yōu)勢，由此口碑逐漸敗壞。
業(yè)界總喜歡說日系車在衰敗，某車企還喊出趕超豐田稱霸全球，然而現實是隨著國內車市的回落，海外市場電車普及率難以提升，更別說電車正在全球三大市場之一的美國市場暴跌，銷量趕超豐田的可能性真不大。
在業(yè)績方面，不說趕超豐田了，就連本田這家連連被唱衰的日本車企也不是那么容易敗落的，2025年的業(yè)績顯示這家中國車企的營收大約8000億元人民幣，而本田營收9360億元人民幣，當然中國這家車企盈利300多億，而本田虧損180億，但是本田的虧損在于它終結北美電車業(yè)務而進行的資產減值，預計本田今年將盈利100多億元人民幣。
所以中國車企們在此前幾年的好時光之后，如今到了見真章的時候，到了這個階段不知有哪些車企可以留在牌桌上，而被唱衰的日本幾家車企可是經歷了歷史上全球汽車行業(yè)的起起伏伏并不會那么容易敗落的！
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