電車需求狂飆40%！印度投資僅20億，七成電池依賴中國進口

誰能想到，一場中東沖突引發(fā)的國際油價暴漲，愣是把印度的電動汽車市場給燒得滾燙。現(xiàn)在印度有錢人擠破頭買電車，豪華品牌賣斷貨，本土車企訂單堆成山，等車兩三個月都是常事。可這場看起來紅紅火火的電車熱潮，背地里全是經(jīng)不起戳的泡沫。

奔馳印度公開的數(shù)據(jù)很直白，今年3月之后，純電動車需求短時間直接狂飆了40%。寶馬印度更夸張，訂單接了一大堆卻無車可交，只能硬調(diào)下半年的庫存車來勉強應付交付。

現(xiàn)在去印度買電車，特別考驗消費者的耐心。不管是外資的寶馬，還是馬恒達、馬魯?shù)兮從具@些本土主流車企，所有品牌的交付周期全部拉長，買家普遍得等一到三個月才能提車。身為印度本土工業(yè)老大的塔塔汽車更離譜，手里攥著的電車預定量，直接沖到了當前交付量的兩倍。

可表面的一車難求，不代表印度真的做成了電車工業(yè)轉(zhuǎn)型。按照國際能源署最新發(fā)布的報告，不管外界把印度的綠色轉(zhuǎn)型吹得多么天花亂墜，2026年印度在電動汽車領域的實際投資，也就只有區(qū)區(qū)20億美元。電車在印度整個汽車市場的占比，也才僅僅5%上下。

最讓印度政府下不來臺的，是這場轟轟烈烈的轉(zhuǎn)型，核心技術和供應鏈命脈，完完全全捏在中國企業(yè)手里。新德里嘴上喊著去中國化口號喊得震天響，背地里市場和技術規(guī)律面前，各個企業(yè)都誠實得很。

印度本土排得上號的頂尖工業(yè)集團，怕在全球汽車變革里被淘汰，都排著隊找中國企業(yè)求合作找技術。日經(jīng)亞洲今年6月的報道就實錘了，印度汽車行業(yè)兩大絕對巨頭塔塔汽車和金達爾西南集團，最近剛敲定了和中國奇瑞的深度技術合作。

說白了就是直接進口奇瑞的核心電動車技術，給自己家還幾乎空白的研發(fā)進度打強心針。真要從零開始自主研發(fā)，時間和資金成本都是天文數(shù)字，印度企業(yè)根本扛不住，引進中國技術縮短開發(fā)周期，實在是沒轍的選擇。

比技術依賴更讓人絕望的，是核心零部件對中國供應鏈的依賴。目前印度市場組裝生產(chǎn)的所有電動車，最核心的動力電池，有高達四分之三都得原封不動從中國進口。

哪怕印度第二大車企馬恒達高調(diào)喊著從零自研，還說兩年內(nèi)要實現(xiàn)出口，也擺脫不了被中國供應鏈卡住脖子的現(xiàn)實。說句不客氣的，要是沒有中國源源不斷供應高性價比的電池和電子元器件，印度現(xiàn)在這波電車繁榮，一夜之間就能癱瘓。

還沒進入印度市場的奇瑞，能靠著技術優(yōu)勢談下條件不錯的合作，已經(jīng)在印度扎根的中國企業(yè)，日子可就太難受了。為了應對莫迪政府對華投資的嚴苛限制，規(guī)避不必要的政治風險，中國上汽集團被迫做出了很大的妥協(xié)調(diào)整。

路透社今年5月的報道就披露了，上汽計劃把自己在合資企業(yè)JSW MG Motor持有的10%股份，作價大約6300萬美元，全部賣給印度合作方金達爾西南集團。

這筆交易完成后，印度本土財閥金達爾的持股比例直接飆升到45%，順理成章成了握有絕對控制權的第一大股東。這哪里是什么公平商業(yè)交易，分明就是印度國家機器和本土壟斷財閥聯(lián)手演的一出財富收割戲碼。

先用政策大棒把中國企業(yè)的技術和品牌逼到絕境，再由本土財閥出面低價接盤，輕輕松松把整條產(chǎn)業(yè)鏈的暴利全部拿走。金達爾拿到控制權后，馬上就宣布砸4.18億美元研發(fā)新車型，還要把產(chǎn)能翻倍，而上汽賣股份拿到的6300萬美元，還被強行扣在印度投進了這個新項目里。

新德里天天把國家安全掛在嘴邊排斥中國，說白了就是用威權權力作局，把外國企業(yè)的產(chǎn)業(yè)合法搶過來，塞進本土少數(shù)財閥的腰包里。莫迪政府打著保護本土工業(yè)的旗號逼退中國企業(yè)，本質(zhì)上就是幫頂層財閥做了一場合法的資產(chǎn)掠奪。

可產(chǎn)業(yè)這東西，不是你搶就能搶到手的。靠著政治恐嚇強搶別人的核心資產(chǎn)，靠著進口技術搭起來紙面繁榮，印度的電車夢從根上就是脆弱的空中樓閣。

現(xiàn)代工業(yè)是講效率、講規(guī)模、講完整配套的硬功夫，從來不是政客拍拍腦袋、煽動兩句民族情緒就能憑空變出來的。連獨立完整的工業(yè)配套都建不起來，商業(yè)環(huán)境又差，根本不可能催生出什么一流的現(xiàn)代工業(yè)神話。

就算把中國的技術和品牌搶過去，貼上印度本土財閥的標簽，最終也只會變成少數(shù)高種姓精英壟斷暴利的工具。這場鬧得轟轟烈烈的綠能轉(zhuǎn)型，說到底還是印度金字塔尖的資本分贓游戲。

參考資料：環(huán)球時報 印度電車熱潮難掩供應鏈軟肋