來自蘭斯韋克（Landsverk）的彈夾式自行火炮

瑞典 AKV 151 實驗型自行火炮發展史

瑞典自行火炮早在兩次世界大戰期間就已經出現。在那個時期，裝甲底盤的制造技術被蘭茨維克公司壟斷，而火炮部分則傳統上由博福斯（Bofors）公司負責研發和生產。這對“亦敵亦友”的伙伴在很長一段時間內都處于共生狀態。一方面，博福斯作為武器研發商具有無可替代的地位；另一方面，在瑞典國內，沒有人的履帶式底盤設計能力能超越蘭茨維克。戰后初期的情況也基本循著相同的模式發展。

1954年9月22日，在一份往來通信中首次出現了關于一款新型自行火炮的記錄，其代號為 KV 155。

直到1940年代末，情況才開始發生變化。部分原因在于當時包括蘭茨維克在內的所有裝備制造商都陷入了研發瓶頸。在這一背景下，博福斯公司決定獨立研發自己的自行火炮。該項目被稱為 15 cm kv fm/49，是在瑞典軍隊當時計劃重新裝備大口徑遠程火炮的背景下誕生的。

瑞典軍隊需要一款自行火炮，用以作為 152 毫米 15,2 cm kan m/37 加農炮的補充。與此同時，第一款被真正制造出實車的自行火炮，便是 15 cm kv fm/49 設計理念的直接產物。它就是 AKV 151。盡管該車成功完成了樣車制造，但最終卻未能投入批量生產。

這款新型自行火炮采用了炮塔式火炮布局，并引入了獨特的彈夾式（固定彈托組合式）自動裝彈機。

1949年1月21日，博福斯公司提交了 15 cm kv fm/49 的初步設計方案。在歷史文獻的往來信件中，這款自行火炮有幾種不同的代號：

• 15 cm kan sj?lvg?ende lavettage（自行式炮架 152 毫米加農炮）
• VK 150-5
• 15 cm kanonvagn fm/49

該車在概念上與同時代的美國自行火炮相似，具備極高的機動性。按照設計任務書的要求，其戰斗全重控制在 30 噸，額定最高時速可達 40 公里/小時。火炮身管長度增加到了 50 倍徑，使得炮口初速提升至 850 米/秒，最大射程可達 25 公里。

當時預計 KV 155 的重量將在 37 到 40 噸之間。

只能說，這想法真是“單純得可愛”。 不過，15 cm kv fm/49 的射速看起來要有趣得多：根據計算，其射速應達到對于該口徑而言堪稱科幻的 15 發/分鐘。這主要得益于機械化裝彈系統和定裝式（藥筒全備）炮彈的應用。按照設想，該炮將配有一個 5 發定裝炮彈的彈夾，且能夠快速補充裝填。為此，項目獲得了 425,000 瑞典克隆的進一步研發資金。來自陸軍皇家軍械局（KAFT）的埃里克·吉爾納（Erik Gillner）和斯文·貝爾格（Sven Berge）負責監督該自行火炮項目。此后，貝爾格與博福斯（Bofors）公司結下了深厚淵源，并在很大程度上推動了這家軍工巨頭登頂瑞典坦克制造工業的巔峰。

AKV 151 的底盤，該底盤以 Krv 坦克為基礎。

雖然 15 cm kv fm/49 項目如今僅有一張草圖傳世，但它的演進過程卻相當漫長。1953年5月5日，項目迎來了口徑的變更：決定放棄原有的 152 毫米，轉而采用在諸多國家更通用的 155 毫米口徑。與此同時，該項目越來越明顯地表現出可能僅能停留在紙面上的趨勢。博福斯在火炮制造領域固然經驗老到，但 15 cm kv fm/49 的設計卻顯得頗具爭議，尤其是在炮組乘員的操作環境方面。更不用說，博福斯在研發履帶式底盤方面根本沒有太多的經驗——這與蘭斯韋克（Landsverk）形成了鮮明對比，后者在 1950 年代初已經開始打造包括自行火炮在內的新一代裝甲戰車樣車。

安裝了炮塔和武器系統后的整車狀態。

1954年9月22日，在一份往來通信中首次閃現了關于一款新型自行火炮的記錄，其代號為 KV 155。它的戰斗全重估計為 30 到 33 噸，同時該自行火炮配備了一個可容納 11 發定裝炮彈的彈夾，預計射速仍能達到 15 發/分鐘。然而到了 1955 年 6 月，情況開始明朗：KV 155 不僅會變得更重，更關鍵的是，它將不再使用博福斯的底盤。文獻提及，KV 155 的底盤將取自“小坦克”（Tankenette），即當時的 Krv 坦克底盤（該項目最初被稱為 EMIL）。其戰斗全重最初估計為 37 噸，但隨后在增加裝甲厚度的背景下，被修正到了 40 到 45 噸。KV 155 被設計為一款具備極高機動性的戰車：一臺 900 馬力的沃爾沃 SFA F 12 發動機理應驅動它達到 55 公里/小時的時速。

火炮裝置的后部設有一個可容納 14 發定裝炮彈的彈夾。

1956年，KV 155 項目的技術演進仍在繼續。根據 1956 年 4 月 19 日出臺的新技術規范，在保持 15 發/分鐘射速的同時，彈夾容量增加到了 14 發。這種定裝炮彈的總長度達 1732 毫米，重量高達 85 公斤。該炮型號為 15,5 cm Kanon L/55，身管長度為 7750 毫米，炮口初速為 860 米/秒。整個火炮裝置重達 16 噸，可提供 -3 至 +45 度的垂直俯仰角，水平射界為左右各 15 度。雖然這套裝置的尺寸明顯比 15 cm kv fm/49 大得多，但好在它看起來要可行得多。這一次，盡管經歷了長期的延誤，項目終于邁出了跨越紙面的關鍵一步。

正在進行測試的自走炮。

1958年，該項目被正式重新命名為 AKV 151（Artillerikanonvagn，意為 15 厘米口徑 1 型自行加農炮）。正如在 Krv 坦克項目中的表現一樣，蘭茨維克公司的到底是在底盤進度上比博福斯這幫“炮兵派”快得多。不過，一如瑞典武器研發中常見的劇本，最終的實際戰術技術指標與設計規劃產生了顯著偏差。首先，沃爾沃 SFA F 12 發動機的實際功率只有 700 馬力，而非最初設想的 900 馬力。此外，AKV 151 的實際戰斗全重嚴重超標，達到了 50.8 噸，比最初給 KV 155 設定的指標足足重了近 10 噸。不排除這一超重硬傷在日后被博福斯當成了借口，用來“做掉”蘭茨維克底盤的政治籌碼。

在開火前，自行火炮會進行“下蹲”動作以穩固底盤。

從底盤血統來看，AKV 151 是 Krv 坦克的直接延續。然而到了 1958 年，Krv 坦克項目本身已經宣告流產，而這很大程度上要歸咎于博福斯沒能（或者說不想）把配套的炮塔搗鼓成熟。蘭茨維克公司并未對此多費糾結，而是直接給 Kranvagn（Krv）的底盤來了一次重新布局——將原車的尾部改為了前部。發動機的位置稍稍向后移動，從而在前方為駕駛員和無線電員騰出了空間，全車總乘員達到 7 人。為了安放巨大的炮塔，底盤在原基礎上加長了 2 頂負重輪。而在戰斗狀態下，車輛的誘導輪會向下放低接觸地面，從而提供一個更加穩固的射擊平臺。

射擊過程中的特寫。

由于博福斯負責的火炮部分進度拖延，AKV 151 的整車最終在 1960 年才制造完成。客觀來說，蘭斯韋克相當圓滿地完成了底盤部分的任務。盡管車重超標了近 10 噸，但其公路時速依舊達到了 54 公里/小時，且整個平臺表現得十分穩健。博福斯打造的火炮部分也同樣相當成功。這種新穎的設計契合了當時的一種前衛戰術：自行火炮迅速駛入陣地，在極短時間內傾瀉完彈夾內的全部彈藥，隨后迅速撤離陣地開溜。之后，再由專門的補給車為其重新裝填彈夾。

彈夾重新裝填的過程。

值得注意的是，在 1958 年 4 月討論 AKV 151 項目時，曾一度計劃生產 12 輛該型自行火炮。然而最大的問題在于，到了 1960 年，博福斯在自行火炮計劃中已經不再希望看到蘭茨維克的身影（事實上在 1955 至 1959 年間就已初露端倪）。由于 Krv 坦克計劃在 1960 年被徹底關閉，AKV 151 的底盤項目也就此失去了未來。甚至在該樣車尚未建成之前，博福斯就已經提出了數個基于 Strv 103（S坦克殲擊車/S坦克）底盤的自行火炮草圖。在理論上，這些新方案會更輕；然而在后來的現實中，量產版 Bkan 1（Bandkanon 1）的最終重量甚至超過了 AKV 151，且機動性明顯更差。但屬于蘭斯韋克自行火炮的時代，在當時已經一去不復返了。

陳列于阿森納倫（Arsenalen）坦克博物館內的 AKV 151。

如今，作為獨苗留存下來的唯一一輛 AKV 151 成功幸存至今。人們可以在瑞典阿森納倫坦克博物館的展廳中一睹其真容。由于這輛自行火炮的體型實在過于龐大，館方不得不將其安置在靠墻的位置，以免它擋住其他展品的視線。不過，后來的量產型 Bkan 1 自行火炮除了在長度上比這位前身稍微短一點之外，博福斯最終還是折騰出了一輛更重、且患有慢性機動性低下頑疾的自走炮。正因如此，人們不禁要提出一個疑問：當年為了政治和利益博弈去強行“做掉” AKV 151，真的值得嗎？畢竟，博福斯自己后來搞出來的量產貨，也沒好到哪兒去。