青島到大連的客輪，近百年間連接兩地的歲月記憶

曾經(jīng)的青島港客運站，位于市北區(qū)新疆路6號，五年前已被拆除，成為城市發(fā)展，尤其是青島航運發(fā)展的一個歷史。作為老青島人，每每路過此地，總會不自覺的回想起，那曾經(jīng)傳來的陣陣“嗚嗚”的汽笛聲，和空氣中不時彌漫著的柴油氣味，以及那些年，在此乘船南上北下的回憶。

相對于很多人熟悉的青島到上海海上航線，青島到大連的客輪，同樣記錄 了不知多少人的離別與相聚。

青島與大連，似隔海相望的兩顆明珠，因相似的海洋基因與城市氣質(zhì)，被稱為“黃渤海交界處的雙子星”。一百多年前，兩地就以海上航線緊密相連，直到90年代停航。許多年里，海上運輸成為了兩地之間最主要的交通方式。

1914年日本第一次侵占青島后，山東境內(nèi)一些農(nóng)民開始背井離鄉(xiāng)，從青島小港渡船逃荒東北，成為最早被稱為“闖關(guān)東”的一代人。其后，隨著北洋軍閥割據(jù)混戰(zhàn)，山東連年天災(zāi)人禍，民不聊生，大批難民為了生存，被迫逃向關(guān)東，山東到東北謀生存的人數(shù)達到了高峰。

許多年前，無數(shù)山東人從青島登陸，從此漂泊他鄉(xiāng)。許多年后，又有無數(shù)從大連乘船，回到家鄉(xiāng)尋親祭祖。青島到大連，近百年來一直是一衣帶水、心心相連。

青島的小港碼頭以及后來的大港客運站，作為聯(lián)系兩岸的主要海上通道，記錄了無數(shù)人過去幾十年間的生活印跡，見證了連接兩座城市之間海上交通的歷史，也承載了老青島人對于那段難忘的航運時期的難忘回憶。

1897年，德國侵占青島以后，外國洋行開始壟斷青島的海運業(yè)，陸續(xù)開辟了以青島為中心或經(jīng)青島的定期沿海航線，大連到青島的客輪，就是最早通航于兩地的航線之一。

1925年，青島到大連統(tǒng)艙搭客收訖（源自收藏網(wǎng)）

1914年日本第一次侵占青島后，基本控制了青島的航運，此時期經(jīng)營青島沿海航線共有九條，其中青島大連航線，仍是占據(jù)著最重要的位置。到了20年代，青島沿海定期航線增加到十一條，排在首位的依舊是青島到大連線。同時期新開通的大連—青島—上海線，更是成為國內(nèi)一條重要的海上航線，讓這三個著名港口城市的聯(lián)系更為密切。

大連—青島—上海航線主要由青島丸、奉天丸、大連丸經(jīng)營。

行駛在大海上的“青島丸”

停泊在大連港的“青島丸”

1936年，“大連丸”駛出青島。

“奉天丸”即將從青島大港啟航（杜明果收藏）

青島與上海、大連等處定期船舶停靠的地點，在第二碼頭南面，旅客上下，貨物裝卸，頗為擁擠，而岸邊的火車軌道，自東往西，橫互于中，尤易發(fā)生危險。

1935年，在青島港候船的旅客（金石聲攝影）

1933年，青島港務(wù)局在碼頭南面，增筑走廊一座，候船室一所。1936年又于第一碼頭啟建候船室一所，幾地往返的旅客深感便利。

青島解放后，1950年，青島市人民政府恢復了青島—石島—大連航線。當年青島去大連的客船，到石島的時候，因為靠不了岸，要在海面停泊，由舢船將由此去大連的乘客送上船，再去往目的地大連。

1956年，交通部上海海運局開辟并經(jīng)營管理青島至上海、青島至大連航線。6月1日， 上海—青島—大連客運航線開通。航行青島大連線的有民主9號、民主7號客輪等。五、六十年代，相比較于火車，費用較為低廉的客輪成了人們出行大連和上海等地，走南闖北的主要首選交通工具。

1957年6月，民主十三號輪開航。

很多有過當年乘船往返兩地的人應(yīng)該都有著難忘的回憶，那時的客輪還是燒煤的，曾用過的名字也是隨形勢而變化， 民主、戰(zhàn)斗、工農(nóng)兵......后來好像又改成了“天”字號。

青島港客運站舊影（逄淑才收藏老照片）

1977年10月1日，新建成的青島港客運站投入營運，同時正式開通青島至大連、青島至上海等航線。此后的數(shù)十年里，青島港客運站一直是旅客進出青島市的主要通道之一。

70年代末，客輪開始更新，青島至大連間的海上航線先后有天池、天湖、天淮、天潭輪等。那時記得好像是六天一班。

1983年大連到青島船票

改革開放的春風吹過，經(jīng)濟復蘇，即墨服裝批發(fā)市場和市區(qū)的即墨路小商品市場影響力不斷擴大，乘坐客輪到南方采購、進貨的商販愈發(fā)多了起來。去上海、廣州的船票往往也是一票難求。這時去大連的就明顯少多了，不過很多人也是乘坐的上海到大連，或是大連到廣州的客輪，因為都要途經(jīng)青島這一站。

80代初的青島大港前準備乘船的旅客（逄淑才收藏老照片）

隨著青島至大連、上海三地間的客運航線日漸繁榮。1985年3月29日，廣州—青島—大連客貨班輪正式通航，航線全長1363海里。4月11日，在青島港為“紫羅蘭”號客輪首航舉行剪彩儀式。這是建國后開辟的第三條客運航線，亦是最長的航線。

“長松號”客輪

80年代，青島至大連的海上航線，和去上海一樣，很多都有“長”字號的記憶。愈見老舊的老客輪逐漸被淘汰，投入運營了當時豪華的和最現(xiàn)代化的客輪。長征、長錦、長繡、長山、長河、長自、長力、長更、長生，長松、長柏、長柳等“長”字號，“錦繡河山”、“自力更生”，也體現(xiàn)了那段特殊年代的特定信息。

至90年代初，青島到大連的海上客輪一直沒有斷過。兩岸274海里，大連和青島每隔兩天對開，時間一般在晚上7點和8點。加上大連—石島—青島的航線，保證了每天都有往返青島大連兩地的客輪。

1994年，大連海運集團公司，大連到青島船票

90年代初始，隨著高速公路的建設(shè)發(fā)展，鐵路客運的不斷更新提速，選擇海上往來的人越來越少，海上客運面臨著日益明顯的客源不足，三條客運航線客流逐年減少。連年虧損的情況下，1996年，海上國內(nèi)客運改為僅夏季通航。這時，要想坐船去大連，只能先到煙臺，或是威海和蓬萊。

到了90年代末，各航線陸續(xù)停航。曾經(jīng)紅極一時的青島至大連、上海的海上客運最終黯然落幕。

2013年，隨著城市改造，大連港老客運站部分建筑被拆除，其中就包括這座建于1924年的老侯船廳。

2021年3月，隨著青島國際郵輪港區(qū)的規(guī)劃，青島港客運站也開始拆除。在歷經(jīng)44年風雨之后，最終與我們說了再見。

在許多老青島 人 的記憶 里，青島和大連之間，最初的交通工具就是海上客輪。那也是兩 座城市 的海運記憶 符號與幾代人的情感紐帶。如今， 曾經(jīng)融入兩地人民生活情懷的老客輪、海上航線，包括進出往返的客運站，很多都已成為了回憶。

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