8系豪華SUV之爭，騰勢N8L學會了“務實”

導語

Introduction

騰勢（參數丨圖片）N8L閃充版，憑什么成為“家庭豪華大六座首選”？

當下，國內中大型SUV賽道早早就淪為刺刀見紅的內卷戰場。除了理想以家庭場景硬控中產用戶，問界依托鴻蒙智駕搶占高端商務以外，傳統豪華燃油車型份額持續萎縮，新勢力、自主高端、合資燃油三方纏斗，同質化配置堆砌、價格戰持續透支行業利潤，消費者愈發陷入千車一面的審美疲勞。

回望騰勢品牌進軍這一市場的試水之路，既能看見比亞迪高端品牌向上的試探，也能窺見自主品牌六座SUV賽道尚未被填滿的細分空白。

但不管現實如何，N9、N8L的接連下場，所要完成的使命就是要將騰勢從背靠D9瘋狂輸出的單點突破中解脫出來。在這個唯大SUV為產品主力的年代里，做出些新的成績，遠比靠著過去積攢下的過日子要強不少。

這一次，煥然一新的騰勢N8L閃充版，給出了31.98萬和34.98萬元的定價，也???用上了800V高壓閃充平臺、第二代刀片電池、天神之眼5.0智駕，恰好踩中市場轉型的關鍵節點。可面對所有競爭對手均拿著全套相似的裝備武裝自己，對于騰勢而言，這些都只能是基礎。

下半年，中國車市還會迎來一大波大5/6座SUV的產品攻勢，其中，神行者8、啟境GT7、智界GX等，或多或少都會在這30萬這個價位，讓騰勢N8L的潛在用戶有所動搖。

所以，在此之前，市場勢必會要求騰勢此次能精準在消費端釋放N8L閃充版作為家庭豪華大六座SUV的核心產品力。用戶需要在這款車上感受到不同于人，且獨一無二的一面。真正考驗整個騰勢是，如何用一個正確的方式，將N8L閃充版的所有優勢量化，成為家庭豪華大六座首選，進而轉化成最真實的銷量。

01

全面跳出同質化競爭

當前，我們必須有一個最基本的市場認知，不只是今年的乘聯會數據，還是終端市場所表露出的種種跡象，伴隨新能源車型滲透率突破 90%，燃油車型中僅國產寶馬X5、大眾途昂兩款維持穩定月銷，其余合資、進口燃油車型持續邊緣化，中大型SUV市場已然完成了全維度的新能源迭代。

而這是包括騰勢N8L在內所有新能源SUV得以生存的前提。面對市場給出的機會，用最快的速度完成原始用戶的積累，將是品牌入局最前置的使命。

那在這個魚龍混雜的市場中，騰勢N8L究竟是賣給誰的？這是我們一直在討論的問題，當然也是騰勢N8L至今要解決的必答題。

當騰勢N9堅守在9系旗艦的位置，當海量狂吹性價比的中大型新能源SUV，大有將價格拉近20萬以內的架勢，同為高端品牌旗下的一款中大型SUV，騰勢N8L除了要在座艙舒適、空間尺寸有所作為之外，如何跳出同質化競爭勢必是最重要的一方面。

騰勢N8L要解決的是，將一款高端新能源SUV的里子，用更豐富的用戶思維來詮釋。表面上，新車是從補能效率、全域安全、插混無焦慮、大車靈活性四大維度打出差異化王牌，事實上，這種的做法是在為整個行業樹立起一個新的家庭豪華大六座首選價值標桿，同時去論證，中國用戶并不是唯性價比而論的一個群體。

當前主流六座新能源SUV幾大共性痛點：其一，混動車純電續航短，日常通勤頻繁充電，老舊小區無家充用戶使用成本高；其二，如果純電車的快充速度慢，遇到節假日高速服務區排隊半小時以上，帶老人兒童出行體驗極差；其三，大車難開，5米+車身轉彎笨拙，城市狹窄路段、地下車庫掉頭難度高；其四，安全配置分級嚴重，第三排舒適性、車身高強度防護僅頂配搭載。

為此，當我們再來看新款的騰勢N8L閃充版。

① 三電系統全面升級：換裝75.26kWh第二代刀片電池，純電續航提升至430km，CLTC滿油滿電綜合續航1550km，日常通勤一周一充，跨省長途不需要頻繁補能。搭載800V高壓閃充架構，專屬閃充樁實現5分鐘補能10%-70%，9分鐘充至滿電，零下30℃極寒環境充電時長僅增加3分鐘，解決了混動車型補能慢的核心焦慮；

② 智能駕駛全面換代：全系標配天神之眼5.0 系統，硬件上，單顆英偉達Orin-X 芯片擁有254TOPS 算力，1顆激光雷達 +30個感知傳感器，足夠支撐高速NOA、城區NOA、全場景自動泊車等日常高頻適用的智駕場景，從而在這個價位的市場落實“智駕平權”；

③ 底盤系統持續優化：在云輦-A路面預瞄2.0、易三方智能四驅，支持15°蟹行模式、圓規掉頭，等一堆底盤域的技術點下，新車徹底解決了家庭豪華大六座SUV笨重難開、不靈活的通病。最小轉彎半徑僅4.58米，基本和緊湊型SUV相當；

④ 安全標準進一步拉高：CTB電池車身一體化、刀片電池熱失控防護、147km/h超高時速AEB、高速防側翻技術全系標配，區別于競品安全配置分級套路，產品全系不做高低差異。

如此高規格的技術群搭載，這是簡單的參數堆砌嗎？

顯然不是。在騰勢的規劃中，此種大而全的配置疊加，需要讓潛在用戶感知到N8L閃充版和競爭對手之間的差異，而此種差異在真實的用車環境中是可以帶去新的價值點，進而能反映在銷量上。

02

“務實”是家用豪華SUV的基本面

今年，隨著國際局勢動蕩導致油價高漲，讓純電車銷量一路高歌猛進，也是事實，但無論如何，如今中大型SUV內卷早已不再是事關“冰箱 彩電 大沙發”的競爭，而是解決真實用車痛點。

很多人都會認為，中國用戶的用車需求總是和產品的性價比掛鉤。在同樣的價位下，哪款車能帶來最多的配置，能帶來最豐富的情緒價值，就能在銷量上創造神話。但隨著市場走向成熟，此種近似變相價格戰的活法會一直存在，并不意味著，像騰勢N8L閃充版這樣的每一款車都必須沿著這樣的思路去做。

當前，騰勢N8L閃充版最直接的對手無疑是問界M8、理想L8、極氪8X這樣的混動產品，或是理想i8、蔚來ES8等同價純電車型，但就是此種被四面包圍的處境，對于騰勢N8L閃充版來說，愈發有了突圍的可能。

800V閃充+430km純電續航，直接讓其在混動賽道有了獨一檔補能解決方案。盡管新款理想L8的兩個版本上也出現72.7kWh的三元鋰電池包，純電續航和騰勢N8L閃充版旗鼓相當，但論價格區間卻直接高了一個層級，高配近10萬的價差，大五座和大六座的區別，可就直接劃分出了兩類消費消費人群。

這意味著什么？我想，就不用多說什么了。

而如果面對的是價格有重疊的問界M8和極氪8X，動力參數、續航里程，或是底盤素質上，又不能100%和騰勢N8L閃充版站在同一起跑線。

到了純電領域，很多人會提到，相比其他純電競品，現如今保持在月銷在1萬輛以上的蔚來ES8，很是具有威脅性。但事實上，騰勢N8L如今大刀闊斧地進化，絕不是要在蔚來ES8的手中搶來用戶。那條路是純電vs插混信仰之爭，對于騰勢來說，守住大六座SUV剛需基本盤很重要，更要將“家用SUV”和“豪華SUV”之間的平衡，做到極致。

經過這一輪的煥新浪潮，可以說，和所有競品不同，騰勢N8L閃充版對于當下的中國消費者所給出的方案，不再是為強行拔高產品定位而忽略家庭用戶對于豪華SUV的真實需求。這個價位的大六座SUV要的一定不是虛的頭銜，也不是看似高端卻不具真實體驗感的配置。

“我更關心，你是否每一程都安穩”，昨晚的上市發布會上，騰勢汽車總經理李慧所言，其核心要義其實也是在這里。

總之，對于騰勢來說，N8L閃充版承載著沖擊30-40萬高端六座市場份額、拔高品牌溢價的重任；對于行業而言，這款車型也證明自主品牌高端賽道的競爭，終將回歸三電底層技術與用戶真實痛點的比拼，而非單純品牌調性，或是技術溢價的表面內卷。

騰勢N8L閃充版，不是一次簡單年度改款，而是騰勢品牌在中大型六座賽道完成技術、產品、定位三重閉環的標志性車型。昨夜上市之后，市場終將驗證：以閃充、續航、安全為核心差異化的騰勢N8L閃充版，可以撕開35萬級六座SUV的增長窗口。

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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