英國(guó)航空兵：“噴火”（Spitfire）截?fù)魴C(jī)

英國(guó)航空兵：“噴火”（Spitfire）截?fù)魴C(jī)“噴火”（Spitfire）截?fù)魴C(jī)“噴火”截?fù)魴C(jī)的研制歷史“噴火”（Spitfire）“噴火”截?fù)魴C(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)“噴火”（Spitfire）截?fù)魴C(jī)各衍生型號(hào)噴火 Mk.I 型戰(zhàn)斗機(jī)性能參數(shù)“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)的服役歷史與實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用

“簡(jiǎn)要概述：‘噴火’截?fù)魴C(jī)是英國(guó)在打造通用戰(zhàn)斗機(jī)方面一次極其成功的嘗試。該機(jī)于1938年投入量產(chǎn)，一直服役至20世紀(jì)50年代。以下為該機(jī)的研制歷史、圖紙及技術(shù)說(shuō)明。”

“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)

1934年夏天，在超級(jí)馬林航空工廠（Supermarine Aviation Works）的設(shè)計(jì)局內(nèi)，由雷金納德·米切爾（R. Mitchell）領(lǐng)銜主持，設(shè)計(jì)出了一款代號(hào)為“300型”（Type 300）的戰(zhàn)斗機(jī)方案。

“噴火”的最初原型機(jī)與我們后來(lái)所熟知的飛機(jī)外形完全不同。嚴(yán)格來(lái)講，這完全是設(shè)計(jì)人員針對(duì)英國(guó)空軍部當(dāng)時(shí)提出的一個(gè)相當(dāng)模糊的“通用戰(zhàn)斗機(jī)”招標(biāo)要求，所進(jìn)行的一場(chǎng)天馬行空的即興發(fā)揮。

隨著軍方客戶對(duì)這款新飛機(jī)的需求定位逐漸明朗，該機(jī)的外形輪廓也隨之發(fā)生著改變。最終，直到1936年，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求才徹底定型。此時(shí)，這款飛機(jī)（此時(shí)其定位已明確為截?fù)魴C(jī)）終于成功首飛，并展現(xiàn)出了相當(dāng)出色的飛行性能，速度達(dá)到了 560 公里/小時(shí)。也正是在這個(gè)時(shí)候，這款戰(zhàn)斗機(jī)獲得了它正式的名字——

不過(guò)，在1936年8月，軍方經(jīng)過(guò)重新考量，決定對(duì)這款戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大幅度修改。包括提高了翅膀（機(jī)翼）的剛度、增加了額外的燃油儲(chǔ)備，并在結(jié)構(gòu)制造中廣泛采用了沖壓工藝。由于持續(xù)不斷的改進(jìn)以及空軍部領(lǐng)導(dǎo)層頻繁更迭的技術(shù)要求，該機(jī)的量產(chǎn)時(shí)間被一再推遲。直到1937年，工廠才獲得了首批200架測(cè)試架次的訂單，而真正意義上的全面量產(chǎn)直到1938年才正式開(kāi)始。

二戰(zhàn)時(shí)期的英國(guó)“噴火”截?fù)魴C(jī)

“噴火”是英國(guó)產(chǎn)量最大的戰(zhàn)斗機(jī)。它曾先后在伍爾斯頓、伊欽、海博、基維爾、亨利、奧爾德馬斯頓的超級(jí)馬林（Supermarine）工廠，卡斯特羅·布羅姆維奇的維克斯-阿姆斯特朗（Vickers-Armstrong）工廠，約維爾的威斯特蘭（Westland）工廠，南馬斯頓的CBAF工廠，以及坎利夫-歐文（Cunliffe-Owen）工廠進(jìn)行生產(chǎn)。超過(guò)60家分包企業(yè)參與了飛機(jī)各獨(dú)立部件的制造。該機(jī)的生產(chǎn)一直持續(xù)到1949年3月。所有型號(hào)總計(jì)制造了 22,759 架（其中包括 2408 架海軍型“海火”）。該機(jī)曾出口至澳大利亞、阿根廷、比利時(shí)、緬甸、希臘、埃及、印度、意大利、加拿大、荷蘭、新西蘭、挪威、葡萄牙、敘利亞、美國(guó)、泰國(guó)、土耳其、法國(guó)、捷克斯洛伐克、瑞典、南非聯(lián)邦以及南斯拉夫。

“噴火”是一架全金屬單翼機(jī)（自由懸臂式低單翼機(jī)），采用了帶有工作蒙皮、橢圓形截面的半硬殼式構(gòu)造（半緊致型）機(jī)身。機(jī)翼為雙梁結(jié)構(gòu)，平面輪廓呈橢圓形。其機(jī)翼機(jī)械化結(jié)構(gòu)（增升及操縱系統(tǒng)）包括“弗萊斯”（Frise）型襟翼（副翼），機(jī)翼下方懸掛有“施倫克”（Schrenk）型襟翼（分裂式襟翼）。其翼尖共有三種類型：圓型翼尖、切尖（近乎矩形）以及延伸加長(zhǎng)型翼尖。平尾（水平穩(wěn)定面）同樣呈橢圓形。

起落架為后三點(diǎn)式可收放設(shè)計(jì)，帶有尾輪。早期批次的飛機(jī)采用了“韋布里奇”（Weybridge）雙葉木制螺旋槳，后期則換裝了“羅托爾”（Rotol）公司的金屬三葉、四葉（帶有木制葉片）、五葉以及共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳。燃油儲(chǔ)備存放在3個(gè)機(jī)身油箱內(nèi)，但為了增加飛行航程，還可以外掛一個(gè)容量高達(dá) 409 升的副油箱。

飛行員的防護(hù)系統(tǒng)包括防彈玻璃、防彈靠背以及座椅防護(hù)頭枕。為了方便飛行員進(jìn)出座艙，在機(jī)身左側(cè)設(shè)有向下開(kāi)啟的艙門。在緊急情況下，座艙蓋的滑動(dòng)部分可以整體拋棄。

“噴火”截?fù)魴C(jī)結(jié)構(gòu)三視圖 / 設(shè)計(jì)圖紙

“224型”（Type 224）：實(shí)驗(yàn)型戰(zhàn)斗機(jī)，采用“倒鷗翼”機(jī)翼設(shè)計(jì)，搭載采用蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)的“蒼鷹”（Goshawk）發(fā)動(dòng)機(jī)，采用敞開(kāi)式座艙和固定式（不可收放）起落架。于1934年2月實(shí)現(xiàn)首飛。

“300型”（Type 300）：原型機(jī)，平面輪廓呈直橢圓形機(jī)翼，搭載一臺(tái) 900 馬力的“梅林”（Merlin）C 型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用封閉式座艙和可收放式起落架。于1936年3月6日實(shí)現(xiàn)首飛。

“323型”（Type 323 / “高速噴火”）：創(chuàng)紀(jì)錄型（用于刷新飛行速度紀(jì)錄）。

“342型”（Type 342）：水上飛機(jī)（帶浮筒）。于1940年制造完成，但未進(jìn)行試驗(yàn)。

“噴火” Mk.I (Mk.IA)：首款量產(chǎn)型號(hào)，搭載一臺(tái) 1030 馬力的“梅林” Mk.II 發(fā)動(dòng)機(jī)（后期換裝 Mk.III、Mk.IV）。武器系統(tǒng)由 8 挺 7.69 毫米口徑機(jī)槍組成。于1938年5月15日實(shí)現(xiàn)首飛。

“噴火” Mk.IB：武器變更為 2 門 20 毫米機(jī)炮和 4 挺 7.69 毫米機(jī)槍的衍生型號(hào)。自1940年5月起開(kāi)始投產(chǎn)，共制造了 1566 架。

“噴火” Mk.IPR A型：偵察機(jī)。其特點(diǎn)是采用了不同的座艙蓋、取消了武器系統(tǒng)、對(duì)機(jī)體表面進(jìn)行了精細(xì)拋光飾面處理，并裝備了 2 臺(tái) F.24 型照相機(jī)。1939年秋共有 2 架飛機(jī)被改裝為該型號(hào)。

“噴火” Mk.IPR B型：偵察機(jī)，加裝了機(jī)身附加燃料箱，并配備了帶有遠(yuǎn)攝鏡頭的照相機(jī)。于1940年2月實(shí)現(xiàn)首飛。

“噴火” Mk.IPR C型 (PR.Mk.III)：偵察機(jī)。其特點(diǎn)是配有翼下可拋棄式副油箱（PTB），并在翼下集裝箱（位于第二副翼下方）內(nèi)安裝有照相機(jī)。后期換裝了“梅林” Mk.45 發(fā)動(dòng)機(jī)。于1940年3月實(shí)現(xiàn)首飛。

“噴火” Mk.IPR D型 (PR.Mk.IV)：偵察機(jī)。其特點(diǎn)是采用了在機(jī)翼前緣內(nèi)置油箱的特殊機(jī)翼結(jié)構(gòu)。部分飛機(jī)加裝了熱帶空氣濾清器。自1940年10月起投產(chǎn)，共制造了 229 架。曾通過(guò)租借法案提供給蘇聯(lián)（USSR）。

“噴火” Mk.IPR E型 (PR.Mk.V)：低空偵察機(jī)。其特點(diǎn)是裝備了航向傾斜攝影照相機(jī)。于1940年7月實(shí)現(xiàn)首飛。

“噴火” Mk.IPR F型 (PR.Mk.VI)：向D型過(guò)渡的過(guò)渡型號(hào)。其特點(diǎn)是配有 2 個(gè)翼下可拋棄式副油箱、加大的機(jī)油箱和氧氣瓶，以及 2 臺(tái) F.24 型照相機(jī)（后期更換為 F.8 型）。所有此前制造的B型和C型偵察機(jī)后續(xù)均被升級(jí)為此型號(hào)。

“噴火” Mk.IPR G型 (PR.Mk.VII)：低空偵察機(jī)。其特點(diǎn)是裝備了 3 臺(tái)照相機(jī)和機(jī)身附加燃料箱。武器系統(tǒng)仍保留了 8 挺機(jī)槍。1941至1942年間，由位于赫斯頓的工場(chǎng)共改裝/制造了 45 架。

“噴火” Mk.II：搭載 1175 馬力“梅林” Mk.XII 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型。其特點(diǎn)是采用了“考夫曼”（Koffman）火藥啟動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)設(shè)有封閉式的泡狀突起，并配備了自封油箱。自1940年6月起由 CBAF 公司開(kāi)始生產(chǎn)。

“噴火” Mk.IIA：純機(jī)槍版。共制造了 750 架。

“噴火” Mk.IIA(LR)：遠(yuǎn)程版。其特點(diǎn)是在左側(cè)機(jī)翼前緣加裝了一個(gè)容量為 136 升的附加內(nèi)嵌油箱。共改裝了 100 架。

“噴火” Mk.IIB：配備 2 門機(jī)炮和 4 挺機(jī)槍的型號(hào)。共制造了 170 架。

“噴火” Mk.IIC (ASR.II)：搜索救援機(jī)。換裝了 1240 馬力的“梅林” Mk.XX 發(fā)動(dòng)機(jī)，左側(cè)機(jī)翼下方設(shè)有信號(hào)彈掛架，并配有裝有充氣救生艇和口糧的集裝箱。共改裝了 50 架。

“噴火” Mk.III：現(xiàn)代化改進(jìn)型（實(shí)驗(yàn)機(jī)）。其特點(diǎn)是搭載了“梅林” Mk.XX 發(fā)動(dòng)機(jī)，加強(qiáng)了機(jī)體結(jié)構(gòu)和起落架，并采用了切尖機(jī)翼（裁剪了翼尖）。于1940年3月實(shí)現(xiàn)首飛。

“噴火” Mk.IV：搭載 1735 馬力“格里芬”（Griffon）Mk.IIB 發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)機(jī)，“噴火” Mk.XII 的原型機(jī)。其特點(diǎn)是延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)支架、采用了新外形的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，并配有切尖機(jī)翼。共制造了 2 架。于1941年10月27日實(shí)現(xiàn)首飛（試飛員為杰弗里·奎爾/J. Quill）。

“噴火” Mk.V：現(xiàn)代化改裝量產(chǎn)型。其特點(diǎn)是搭載了 1440 馬力的“梅林” Mk.45 發(fā)動(dòng)機(jī)，加強(qiáng)了機(jī)體結(jié)構(gòu)和起落架，加裝了防彈玻璃，并采用了新型機(jī)油散熱器。自1941年3月起由超級(jí)馬林公司開(kāi)始生產(chǎn)，同年6月起由 CBAF 公司生產(chǎn)，1942年1月起由威斯特蘭飛機(jī)公司（Westland Aircraft）生產(chǎn)。總計(jì)制造了約 6500 架。此外，還有 145 架早期生產(chǎn)的 Mk.I 和 Mk.II 被返廠改裝為此型號(hào)。

“噴火” Mk.VA：純機(jī)槍版。由超級(jí)馬林公司于1941年3月至6月間生產(chǎn)，共制造了 94 架。

“噴火” Mk.VB：配備 2 門機(jī)炮和 4 挺機(jī)槍的型號(hào)。部分飛機(jī)換裝了“梅林” Mk.46 發(fā)動(dòng)機(jī)。于1941年3月至10月間生產(chǎn)，共制造了 3923 架。

“噴火” Mk.VB/Trop：熱帶型。其特點(diǎn)是裝備了“沃克斯”（Vokes）公司生產(chǎn)的空氣濾清器。

“噴火” Mk.VB（水上型）：水上飛機(jī)版。1941年由福蘭德（Folland）公司共改裝了 3 架。

“噴火” Mk.VC：重機(jī)炮版。其特點(diǎn)是搭載了 1470 馬力的“梅林” Mk.50（或 Mk.55）發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了源自 Mk.III 的起落架支柱（車輪向前傾斜移位）。武器系統(tǒng)最多可容納 4 門 20 毫米機(jī)炮。自1941年10月起投產(chǎn)，共制造了 2447 架。

“噴火” Mk.VC/Trop：熱帶重機(jī)炮型。

“噴火” LF.Mk.V：低空型。其特點(diǎn)是換裝了“梅林” Mk.45M（或 Mk.50M、Mk.55M）型低空優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了切尖機(jī)翼。

“噴火” HF.Mk.V：高空型。其特點(diǎn)是換裝了“梅林” Mk.46（或 Mk.50A、Mk.56）型高空優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了切尖機(jī)翼。

“女王噴火”（Queen Spitfire）：無(wú)線電遙控?zé)o人靶機(jī)（實(shí)驗(yàn)型）。由 ML 航空（ML Aviation）公司于1944年改裝完成。

國(guó)家： 英國(guó)

類型： 戰(zhàn)斗機(jī)

生產(chǎn)年份： 1938年

乘員： 1人

發(fā)動(dòng)機(jī)： 梅林（Merlin）Mk.45SDV，1440馬力

最大速度： 594公里/小時(shí)

實(shí)用升限： 11,125米

航程： 1,827公里

空重： 2,267公斤

最大起飛重量： 2,911公斤

翼展： 11.23米

長(zhǎng)度： 9.13米

高度： 3.02米

機(jī)翼面積： 22.48平方米

武器裝備： 8挺7.69毫米機(jī)槍（根據(jù)不同改型，還可裝備12.7毫米機(jī)槍、20毫米機(jī)炮等武器）。

從參數(shù)來(lái)看，這應(yīng)是英國(guó)著名的 Supermarine Spitfire（超級(jí)馬林“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)）某一型號(hào)的技術(shù)數(shù)據(jù)。由于原文標(biāo)注了Merlin Mk.45發(fā)動(dòng)機(jī)、翼展11.23米以及8挺機(jī)槍等特征，很接近噴火戰(zhàn)斗機(jī)Mk.V系列的配置。

“噴火” Mk.VI (HF.Mk.VI)：高空戰(zhàn)斗機(jī)。其特點(diǎn)是搭載了一臺(tái) 1415 馬力的“梅林” Mk.47 發(fā)動(dòng)機(jī)，配“羅托爾”四葉螺旋槳，采用了加長(zhǎng)型機(jī)翼（延伸翼尖），并具備氣密座艙。武器系統(tǒng)由 2 門機(jī)炮和 4 挺機(jī)槍組成。于1941年7月5日實(shí)現(xiàn)首飛（試飛員為杰弗里·奎爾/J. Quill）。自1941年12月至1942年10月間，由超級(jí)馬林公司共制造了 97 架。

“噴火” Mk.VII (F.Mk.VII)：高空型，搭載一臺(tái) 1710 馬力的“梅林” Mk.64 發(fā)動(dòng)機(jī)（早期批次為 1565 馬力的 Mk.61）。其特點(diǎn)是配備了氣密座艙、2個(gè)水散熱器、加大的燃料箱、修改后的尾翼布局以及可收放式尾輪。武器系統(tǒng)由 4 門機(jī)炮組成。自1942年8月起投產(chǎn)，共制造了 140 架。

“噴火” HF.Mk.VII：換裝“梅林” Mk.71 發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)。

“噴火” Mk.VIII：Mk.VII 取消氣密座艙后的衍生型號(hào)。其特點(diǎn)是內(nèi)置了（Aero-Vee）防塵濾清器。武器包括 4 門機(jī)炮，并可掛載最高 454 公斤的炸彈。自1942年11月起在超級(jí)馬林工廠投產(chǎn)，共制造了 1658 架。

“噴火” LF.Mk.VIII：低空型。換裝了一臺(tái) 1580 馬力的“梅林” Mk.66 發(fā)動(dòng)機(jī)。

“噴火” F.Mk.VIII：中空型。搭載“梅林” Mk.63（或 Mk.63A）發(fā)動(dòng)機(jī)。

“噴火” HF.Mk.VIII：高空型。換裝了“梅林” Mk.70 發(fā)動(dòng)機(jī)。

“噴火” PR.Mk.VIII：用于低空拍攝的照相偵察機(jī)。

“噴火” Mk.VIII JF299：降低了后機(jī)身脊線（下調(diào)背鰭）并配備氣泡式（卡邊型）座艙蓋的實(shí)驗(yàn)機(jī)。于1943年夏季制造。

“噴火” Mk.IX：Mk.V 的進(jìn)一步發(fā)展型。曾先后安裝過(guò)“梅林” Mk.61、Mk.63、Mk.66 和 Mk.70 發(fā)動(dòng)機(jī)。后期批次采用了降低的后機(jī)身脊線和全方位視野的氣泡式座艙蓋。武器系統(tǒng)由 4 門機(jī)炮，或者 2 門機(jī)炮加 2 挺 12.7 毫米大口徑機(jī)槍組成。自1942年6月起投產(chǎn)，在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行了持續(xù)不斷的改進(jìn)。共制造了 5665 架。

“噴火” LF.Mk.IX：低空型。裝備“梅林” Mk.66 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用切尖機(jī)翼。

“噴火” F.Mk.IX：中空型。裝備“梅林” Mk.61（后期換裝 Mk.63、Mk.63A）發(fā)動(dòng)機(jī)，配標(biāo)準(zhǔn)翼尖或切尖機(jī)翼。

“噴火” HF.Mk.IX：高空型。裝備“梅林” Mk.70 發(fā)動(dòng)機(jī)，配標(biāo)準(zhǔn)機(jī)翼。

“噴火” Mk.IXE：配備火箭彈（機(jī)載火箭武器）的型號(hào)。

“噴火” PR.Mk.X：基于“噴火” Mk.VII 研制的偵察機(jī)。其特點(diǎn)是保留了氣密座艙，機(jī)載設(shè)備配置與 PR.Mk.IV 相同。1944年5月共制造了 16 架。曾提供給蘇聯(lián)。

“噴火” PR.Mk.XI：基于“噴火” Mk.IX 研制的偵察機(jī)。其特點(diǎn)是搭載“梅林” Mk.61（或 Mk.63、Mk.63A、Mk.70）發(fā)動(dòng)機(jī)，加裝了附加燃料箱，配可收放式尾輪并裝有無(wú)線電臺(tái)。自1942年11月至1944年間投產(chǎn)，共制造了 471 架（其中前15架是由本森的工場(chǎng)用現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)返廠改裝而成）。曾提供給蘇聯(lián)。

“噴火” Mk.XII：搭載“格里芬”（Griffon）Mk.III（或 Mk.IV）發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型。于1942年10月至1943年9月間生產(chǎn)，共制造了 100 架。

“噴火” Mk.XIII：基于“噴火” Mk.V 研制的低空偵察機(jī)。其特點(diǎn)是搭載了配合四葉螺旋槳的“梅林” Mk.32 發(fā)動(dòng)機(jī)。武器系統(tǒng)由 4 挺機(jī)槍組成。1943年春季共有 26 架現(xiàn)役的 Mk.IIA、Mk.VA、Mk.VB 和 PR.Mk.VII 飛機(jī)改裝完成。戰(zhàn)后有 3 架被出售給挪威，1 架出售給阿根廷。

“噴火” Mk.XIV：搭載一臺(tái) 1529 馬力“格里芬” Mk.65 發(fā)動(dòng)機(jī)（最初幾架使用 Mk.61）的機(jī)型。其特點(diǎn)是加長(zhǎng)了機(jī)頭（前分段機(jī)身部分）、配五葉螺旋槳、增大了尾翼面積，并配有可收放式尾輪。自1943年10月起投產(chǎn)，共制造了 957 架。

“噴火” F.Mk.XIV：純戰(zhàn)斗機(jī)型。

“噴火” FR.Mk.XIV：戰(zhàn)術(shù)照相偵察機(jī)。其特點(diǎn)是加裝了航空傾斜攝影的 F.24 照相機(jī)，并在機(jī)身尾部增設(shè)了附加燃料箱。

“噴火” FR.Mk.XIVE：戰(zhàn)術(shù)照相偵察機(jī)的一種武器配置變型。

“噴火” Mk.XVI：Mk.IX 的低空改型，但換裝了美國(guó)授權(quán)生產(chǎn)（注：即帕卡德生產(chǎn)）的“梅林” Mk.266 發(fā)動(dòng)機(jī)。其特點(diǎn)是采用了氣泡式座艙蓋、增大了方向舵（垂尾）面積，并在機(jī)身內(nèi)加裝了附加油箱。自1944年10月起在卡斯特羅·布羅姆維奇的維克斯-阿姆斯特朗工廠投入生產(chǎn)。共制造了 1054 架。

“噴火” Mk.XVIII（“超級(jí)噴火”）：現(xiàn)代化改進(jìn)型。其特點(diǎn)是采用了加長(zhǎng)型機(jī)身、強(qiáng)化了機(jī)翼和起落架，并在尾部加裝了一個(gè) 150 升的附加燃料箱。自1945年夏季起投產(chǎn)。

“噴火” F.Mk.XVIII：純戰(zhàn)斗機(jī)型。共制造了 100 架。

“噴火” FR.Mk.XVIII：戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)型。其特點(diǎn)是配備了 2 臺(tái)航空傾斜攝影照相機(jī)和 1 臺(tái)航空垂直攝影（平面）照相機(jī)，型號(hào)均為 F.24（或單臺(tái) F.52 垂直攝影照相機(jī)）。共制造了 200 架。

“噴火” PR.Mk.XIX：基于“噴火” Mk.XIV 研制的偵察機(jī)。其特點(diǎn)是搭載了“格里芬” Mk.65（或 Mk.66）發(fā)動(dòng)機(jī)、配備氣密座艙、采用了源自 PR.Mk.XI 的機(jī)翼、加大了燃油儲(chǔ)備，并在機(jī)身內(nèi)安裝了 3 臺(tái)照相機(jī)（2臺(tái)垂直攝影，1臺(tái)傾斜攝影）。于1944年4月實(shí)現(xiàn)首飛，同年5月開(kāi)始量產(chǎn)，共制造了 225 架。戰(zhàn)后曾出口給瑞典和印度。

“噴火” Mk.XX：實(shí)驗(yàn)機(jī)。

“噴火” Mk.21：搭載“格里芬” Mk.61（或 Mk.64）發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型。其特點(diǎn)是采用了經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的全新機(jī)體、Y型新概念機(jī)翼、加長(zhǎng)了起落架支柱并配五葉螺旋槳。武器系統(tǒng)由 4 門機(jī)炮組成。自1944年1月起在南馬斯頓的 CBAF 工廠投產(chǎn)，共制造了 122 架。

“噴火” Mk.22：Mk.21 的變型版，換裝了一臺(tái) 2373 馬力的“格里芬” Mk.85 發(fā)動(dòng)機(jī)。其特點(diǎn)是改用氣泡式全方位座艙蓋、降低了后機(jī)身脊線，并修改了電氣系統(tǒng)。共制造了 278 架。

“噴火” Mk.23：采用層流翼設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)機(jī)。

“噴火” Mk.24：Mk.21 的最終改進(jìn)變型版，但換裝了源自“怨恨”（Spiteful）戰(zhàn)斗機(jī)的尾翼。其特點(diǎn)是換裝了短管的“伊斯帕諾”（Hispano） Mk.V 型機(jī)炮，并加裝了 2 個(gè)附加燃料箱。自1946年4月至1948年3月間生產(chǎn)，共制造了 54 架。另有 27 架由現(xiàn)有的 Mk.22 升級(jí)而來(lái)。

“海火”（Seafire / “海噴火”） Mk.IB：“噴火” Mk.VB 的艦載機(jī)改型。其特點(diǎn)是加裝了著艦鉤。曾先后安裝過(guò)“梅林” Mk.45、46、50、50A、55 和 58 發(fā)動(dòng)機(jī)。自1942年7月起由航空服務(wù)貿(mào)易（Air Service Training）公司和坎利夫-歐文公司投產(chǎn)，共制造了 166 架。

“海火” Mk.IIC：“噴火” Mk.VC 的艦載改型。其特點(diǎn)是強(qiáng)化了起落架，并拆除了其中 2 門機(jī)炮（改為兩炮四槍配置）。自1942年7月起投產(chǎn)，共制造了 372 架。

“海火” L.Mk.IIC：換裝了“梅林” Mk.32 型低空優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的艦載型號(hào)。其特點(diǎn)是改用“羅托爾”四葉螺旋槳并強(qiáng)化了著艦鉤結(jié)構(gòu)。自1943年3月起在超級(jí)馬林和威斯特蘭工廠投產(chǎn)，所有此前制造的“海火” Mk.IIC 隨后也全部返廠升級(jí)為此標(biāo)準(zhǔn)。

“海火” LR.Mk.IIC：艦載偵察機(jī)。其特點(diǎn)是加裝了航空傾斜攝影的 F.24 照相機(jī)。

“海火” Mk.IIC (Hybrid / 混動(dòng)過(guò)渡型)：搭載“梅林” Mk.55 發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)。共制造了 32 架，后期全部按照 Mk.III 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新改裝。

“海火” Mk.III：配備折疊機(jī)翼的真正意義上海軍專用艦載戰(zhàn)斗機(jī)。其特點(diǎn)是搭載了一臺(tái) 1585 馬力的“梅林” Mk.55 發(fā)動(dòng)機(jī)。自1943年11月起投產(chǎn)，共制造了 1220 架。

“海火” L.Mk.III：換裝“梅林” Mk.55M 發(fā)動(dòng)機(jī)的低空型。

“海火” LR.Mk.III：艦載偵察機(jī)。

“海火” Mk.XV：換裝了一臺(tái) 1850 馬力的“格里芬” Mk.VI 發(fā)動(dòng)機(jī)。其特點(diǎn)是配五葉螺旋槳、改變了著艦鉤的外形，但采用了不可折疊的整塊式機(jī)翼。于1944年3月實(shí)現(xiàn)首飛。1944年間在威斯特蘭和坎利夫-歐文工廠共制造了 390 架。

“海火” Mk.XVII (Mk.17)：配備了寬輪距、加長(zhǎng)型支柱的強(qiáng)化起落架型號(hào)。其特點(diǎn)是改用氣泡式座艙蓋、降低了后機(jī)身脊線、采用了折疊翼，并加裝了一個(gè) 150 升的附加燃料箱。自1945年9月起在威斯特蘭和坎利夫-歐文工廠投產(chǎn)，共制造了 232 架。

“海火” F.Mk.17：純戰(zhàn)斗機(jī)型。

“海火” FR.Mk.17：近程戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)。

“海火” Mk.45：搭載配備五葉螺旋槳的“格里芬” Mk.61 發(fā)動(dòng)機(jī)。其特點(diǎn)是采用不可折疊機(jī)翼。于1944年11月實(shí)現(xiàn)首飛。1945年底在卡斯特羅·布羅姆維奇工廠共制造了 50 架。

“海火” Mk.46：搭載配備共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳的“格里芬” Mk.85（或 Mk.87）發(fā)動(dòng)機(jī)。其特點(diǎn)是采用了可拋棄式應(yīng)急座艙蓋。于1946年7月實(shí)現(xiàn)首飛。1947年在南馬斯頓工廠共制造了 24 架。

“海火” F.Mk.46：純戰(zhàn)斗機(jī)型。

“海火” FR.Mk.46：戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)。

“海火” Mk.47：搭載了一臺(tái) 2350 馬力的“格里芬” Mk.88 發(fā)動(dòng)機(jī)（部分批次使用 2375 馬力的 Mk.87）。其特點(diǎn)是配備了共軸反轉(zhuǎn)三葉螺旋槳（兩組各三葉）、采用了液壓機(jī)翼折疊系統(tǒng)（前14架為手動(dòng)折疊）、起落架結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)了額外強(qiáng)化并進(jìn)一步加寬了輪距、換裝了源自“怨恨”戰(zhàn)斗機(jī)的全新尾翼，并配備了短管“伊斯帕諾”機(jī)炮。該機(jī)可攜帶最高 682 公斤炸彈或 8 枚機(jī)載火箭彈。在1947至1949年間共制造了 140 架。

“海火” F.Mk.47：純戰(zhàn)斗機(jī)型。

“海火” FR.Mk.47：戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)。

“怨恨” F.Mk.14 (Spiteful F.Mk.14)：高性能高速戰(zhàn)斗機(jī)。其特點(diǎn)是搭載“格里芬” Mk.61 發(fā)動(dòng)機(jī)、采用了先進(jìn)的層流翼和氣泡式座艙蓋。自1944年12月至1945年5月間投產(chǎn)，共制造了 17 架。

“怨恨” F.Mk.15：搭載配備共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳的“格里芬” Mk.89 發(fā)動(dòng)機(jī)的改型。于1946年小批量試產(chǎn)。

“怨恨” F.Mk.16：搭載“格里芬” Mk.101 發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)機(jī)。在測(cè)試中曾創(chuàng)下 790 公里/小時(shí) 的驚人極速。

“海毒牙” F.31 (Seafang F.31 / “382型”)：“怨恨” Mk.14 的艦載改型。其特點(diǎn)是加裝了著艦鉤。于1946年1月實(shí)現(xiàn)首飛，共制造了 10 架。

“海毒牙” F.32 (“396型”)：搭載“格里芬” Mk.89 發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)艦載機(jī)。于1946年制造了 2 架。

“噴火” Mk.XVIII（18型）系列，這實(shí)際上已經(jīng)是一款完全屬于戰(zhàn)后時(shí)代的戰(zhàn)斗機(jī)了。

有“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)參戰(zhàn)的首次空戰(zhàn)發(fā)生于1939年9月6日，當(dāng)時(shí)它們誤擊并擊落了2架友軍的“颶風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。同年10月16日，“噴火”擊落了首批德國(guó)飛機(jī)——其目標(biāo)為 He-111 轟炸機(jī)。1940年7月，在敦刻爾克大撤退期間，“噴火”負(fù)責(zé)為撤退的英國(guó)軍隊(duì)提供空中掩護(hù)。在著名的“不列顛空戰(zhàn)”中，被擊落的德國(guó)飛機(jī)中有 43% 歸功于“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)。

此后，它們的足跡遍布馬耳他、埃及、阿爾及利亞、摩洛哥、緬甸、法國(guó)、比利時(shí)和德國(guó)。自1943年起，它們開(kāi)始裝備于澳大利亞的防空部隊(duì)。美國(guó)人則在英國(guó)和北非戰(zhàn)場(chǎng)使用這款戰(zhàn)斗機(jī)一直到1944年3月。在英國(guó)皇家空軍（RAF）的編制下，還有許多由外國(guó)志愿人員組成的國(guó)家中隊(duì)駕駛“噴火”作戰(zhàn)，包括波蘭、捷克斯洛伐克、挪威、比利時(shí)、荷蘭、希臘和南斯拉夫中隊(duì)。此外，“自由法國(guó)”的飛行員也曾駕駛它們英勇作戰(zhàn)。除了核心的戰(zhàn)斗截?fù)羧蝿?wù)外，“噴火”還扮演了戰(zhàn)術(shù)/戰(zhàn)略偵察機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)以及海上搜救機(jī)的角色。

1943年，“噴火”開(kāi)始通過(guò)租借法案交付給蘇聯(lián)。蘇聯(lián)總計(jì)接收了 143 架“噴火” Mk.V、1185 架 Mk.IX 以及 9 架 Mk.XVI。這些飛機(jī)于1943年春季的庫(kù)班空戰(zhàn)以及同年夏季的頓河戰(zhàn)役中投入實(shí)戰(zhàn)。隨后，它們被移交給防空軍（PVO）航空兵部隊(duì)，并在那里一直服役到1948年（部分地區(qū)甚至一直服役到1951年）。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，“噴火”繼續(xù)活躍在世界各地的各類地區(qū)沖突中：

在1945至1949年的希臘內(nèi)戰(zhàn)期間，希臘皇家軍隊(duì)曾使用它們對(duì)付游擊隊(duì)。

在1945至1949年間，法國(guó)軍隊(duì)曾使用“噴火”和“海火”對(duì)付越南游擊隊(duì)。

在1947至1949年間，荷蘭的“噴火”曾參加了在印尼的軍事行動(dòng)。

在1947至1948年的第一次中東戰(zhàn)爭(zhēng)（阿以戰(zhàn)爭(zhēng)）期間，“噴火”同時(shí)被交戰(zhàn)雙方（注：以色列與埃及等阿拉伯國(guó)家）所使用。

在1948至1951年間，英國(guó)軍隊(duì)曾使用“噴火”和“海火”打擊馬來(lái)亞的游擊隊(duì)。

1950年7月至9月，英國(guó)的“海火”作為攻擊機(jī)（對(duì)地攻擊機(jī)）和近程偵察機(jī)參加了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。

涂有蘇聯(lián)紅星空軍涂裝的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)

在英國(guó)，“噴火”于1952年正式從一線部隊(duì)退役。部分戰(zhàn)機(jī)作為輔助機(jī)和教練機(jī)在后方單位繼續(xù)服役至1954年11月。在其他國(guó)家和地區(qū)，“噴火”也服役了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間：捷克斯洛伐克的“噴火”一直使用到40年代末（并在1948年將其中50架轉(zhuǎn)手賣給了以色列）；意大利使用到1952年；荷蘭使用到1954年；法國(guó)和香港（注：指皇家香港輔助空軍）使用到1955年；而在緬甸，它們則一直服役到50年代末。

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