“汽修師傅痛恨新能源”背后的真相

一個49歲的汽修師傅，在自己辦的修車廠里睡了三年多的沙發。

王飛1995年入行，整整30年。最好的時候，店里8個人忙不過來，年入百萬不在話下。

他最愛說的一句話是：“荒田餓不死手藝人。”這句話曾經成了他的底氣。

但現在——這個“荒田”真正來臨了。

有數據顯示，從2023年到2025年，全國倒閉了8萬多家傳統汽修廠。

時至今日，每天都有汽修店在倒閉。有機構預測，在未來五年左右時間，可能還會有一半的汽修店將會關門。

王飛所在的南京柴園北路，原本二十多家修車鋪，現在只剩六家還在茍延殘喘。每天只有三四輛車來修，月收入縮水75%。

沒活干的日子里，他和合伙人輪流躺沙發，看著店里的舉升機空置著，一天到晚就是睡大覺。

表面的原因很清楚：新能源車越來越多，燃油車越來越少。

今年5月銷量榜前十全是電動車，連一個燃油車都混不進來。

電車不需要頻繁保養，機械故障少得多。這是科技進步，不關王飛的事。

但真正的問題是——新能源車的維修權，被車企徹底鎖死了。

01

從"可以自由選擇"到"只能去廠家"的轉變

燃油車時代，車出了問題怎么修？

車主可以去4S店，也可以去第三方修車行，還可以在淘寶上比價配件。拆車件、副廠件、正廠件，選擇多得很。整個行業就靠這個"開放式"的生態活著。

但新能源車來了以后，這個規則徹底改了。

一個新能源車主去王飛的店里修暖風系統，王飛判斷是水泵壞了，建議換一個。

這是個簡單的活兒。但車主猶豫了——不是怕花錢，而是怕失去質保。

為什么？因為車企明確寫在合同里：在非授權網點維修，電池系統的質保條款自動失效。

車主一想，電池值幾萬塊，憑什么冒這個風險？最后還是開去了4S店。

更扎心的是，有些車主敢在第三方修車行修，結果呢？電池被車企遠程鎖電。必須再跑到廠家官方指定的維修點檢查，只用廠家指定的配件，否則根本打不開。

說白了，你可以自由地把車開到任何地方修，但修完以后我就能把你的車"凍結"掉。

表面是“安全考慮”，其實是“維修壟斷”。

車企怎么解釋？都是為了安全。新能源車有電池、電機、電控這“三電”組成的動力中樞。一旦被非正規操作改動，可能會出現短路起火。所以必須由官方來管。

聽起來很合理。但底層邏輯其實是這樣的：

燃油車時代，修理權是分散的。車企賺的是整車銷售利潤，修車行靠維修吃飯，各過各的日子。

新能源時代，車企把整個汽車變成了“帶輪子的智能設備”。電池、軟件、控制權全在車企手里。

維修就不再是簡單的換零件，而是涉及整個系統的重新認證。這樣的話，修車這塊兒的利潤，車企就可以自己吃，不用分給第三方。

車企表面上用“安全”給自己貼金，實際上是在用技術壁壘壟斷一個新的市場。

02

那些被起訴判刑的修車工

有些修車師傅為了賺錢，開始用“黑客”的辦法解鎖電池。

結果呢，吃了官司。

之前上海兩個修車工就因為“非法解鎖”電池包，被法院判了刑。

還有一個有十多年新能源維修經驗的師傅，拍了很多教學視頻，分享怎么修電車能省錢。

結果被三家國產新能源車企告上法庭，索賠700萬。這可能是汽車維修自媒體領域最大的訴訟金額。

過去，汽修師傅是被尊重的手藝人。現在，稍微越界一點，就要面臨刑事責任。

這背后其實存在一個法律模糊的地帶——到底什么算“非法解鎖”？什么算正常維修？沒人說得清。

在業內人士看來，這不是技術問題，這是權力問題。

王飛在2022年還專門去過常州學過新能源車維修。

那時候他信心滿滿，覺得自己總能學會。但現在他說，那些知識基本忘得差不多了——因為根本沒有人讓他修啊。

這才是最殘酷的地方。不是修車師傅學不會，而是根本沒機會學。

如果你想學開新能源車維修，需要招有本事的師傅。但招來了以后呢？沒有客戶。客戶全被車企的官方維修站吸走了。

原本十多萬的汽修師傅靠吃這口飯。現在深圳就有120多萬輛新能源車，但持證的專業維修工才2000人，缺口2萬人以上。

一邊是人才荒，一邊是大量老師傅無車可修。

這說明什么？說明行業沒有給第三方修車廠任何生存空間。

03

“汽修師傅痛恨新能源”

這場“汽修師傅痛恨新能源”的風暴背后，不是技術問題，是一場赤裸裸的權力轉移。

車企用“安全名義”把維修權從分散的第三方手里收回來，既能提高整車的利潤率，也能綁定消費者的售后服務。

從商業角度，這是個完美的商業設計。

但社會成本呢？8萬家倒閉的修車鋪，無數失業的汽修工——這筆賬怎么算？

而消費者呢？選擇權越來越少，維修成本越來越高，被綁定得越來越死。

新能源車是未來，沒人反對。

但這個未來能不能照顧一下那些被時代遺棄的人？

這個問題，目前沒人想認真回答。