到店試駕全新理想L8 Ultra：動態符合物理認知，比Livis版更適合家庭

“帥哥，在哪里刷卡？”

“哥，我們這車今晚8點開發布會，還沒地方付錢呢。要不，您先填個預購信息，今晚好搶訂？”

——2026年6月23日16:11，某理想體驗中心

很好，我已經忘記了全新理想L8（參數丨圖片）的上市時間是晚上8點。4年前，我在初代理想L9的試駕文章里寫下它給我帶來的震撼，也留下了自己當時對汽車的喜好：兩廂、手動、有個性、有情懷，FL5 Type-R就很好；但4年過去后的2026年，在駕駛了30多公里后，我可以非常明確地告訴自己：你需要一臺理想L8，這就是屬于你的完美汽車。

在回家的路上，我開著CX-30駛過二環路大橋的匝道，藍天下的CBD映入眼簾。那一刻我竟然在想，如果我開著那臺L8，該多好。以前從沒有哪款車讓我萌生過這樣的想法，或許，這就是理想的魔力。我很想帶它一起多看看美麗的風景。

01

初見

第一次見面其實不是上市這天，而是前一個星期在另一家商超店。那臺展車是一臺Livis版(所以今天本文的配圖中會出現一些Livis的照片)。我對展廳擺放的Livis版始終無法鐘情，或許是因為雙色車身，或許是因為大尺寸輪轂，又或許是因為那個像個表情包的2輻式方向盤，但這些不影響我對它進行基礎的判斷。

外觀精致好看且更個人化，更有Personal Luxury SUV的感覺。側面的線條更討我歡心，D柱傾斜角足夠舒展，尾部的細節設計也足夠精致；內飾設計和L9如出一轍；后排雖然放倒不是純平且車內高度不算特別高，但感覺也足夠用；Livis版車機里還有駕駛狀態監控的界面，非常有意思。不過在那臺展車上，后排化妝鏡松垮和前排杯架蓋板開關生澀的問題則依然存在。

由于沒有駕駛，它并沒有十足打動我，并且我的確不喜歡一些比較“富貴”的設計語言。而一周后的這臺試駕車是一臺白色的Ultra版，沒有選輪轂，沒有選付費顏色，沒有調光玻璃，沒有側踏板，一切都是最原始最自然的樣子，出落得如同出水芙蓉，再沒有一絲造作的富貴氣息與流于表面的價值宣泄，干凈利落，甚至帶有純潔感。

白綠拼接的內飾亦如是，雖然我并不感冒這個綠色，但可以選擇更普適的白棕配色，重要的是，這樣平鋪直敘的米白色，讓我在38℃的城市里獲得了十足的內心平靜。

拉開車門，映入眼簾的是規整的四幅方向盤，比Livis版多出的兩個輻條運用了深金色啞光金屬的設計，頗顯質感，也與內飾配色并無沖突。

這臺Ultra版依舊配備4張零重力座椅，無論在哪個位置，都可以隨處大小睡，對于一個經常有車內小憩需求的人，無疑是巨大的福音。神奇的是，在試駕當天見到的試駕車與展車都完美解決了前排杯架蓋板的生澀問題，開關變得流暢又輕盈，或許是光速改進了，值得稱贊。

主駕駛展開零重力模式后，卡腿的情況比L9好出些許，但這可能是我原始位置的區別，因此不作參考；至于后排座椅，我可以很負責任地說比L9舒服，空間更大的同時，座椅的腿部支撐也是極佳，可以非常妥當地托住我的大腿，腿短的人說不準都還會有點被架起來的感覺。

填充物、座椅功能與靈活性也下足了功夫，在窗簾拉上、零重力模式展開以后我甚至感覺自己可以一秒入睡。

于是，迫不及待又順理成章的，我們駕駛這臺Simply Clever的大汽車離開了體驗中心的院子。右后座上的我慵懶地靠在椅背上，遮陽簾升起，娛樂屏打開——就算我對娛樂屏并無好感，但也不得不承認，這一定可以打動無數人。

02

動態感受

出乎我意料的是，L8 Ultra的底盤同樣不是忽忽悠悠的風格。在標準模式下，它很整，并且很愿意把外界的路況告訴車內成員——但請注意，這些路面信息應該被稱為“路感”，而非“顛簸”，實際體感非常“整”。它們費盡心機也只能傳遞到座椅上，并被寬大舒適的座椅消解，我的臀部并沒有任何抱怨，更不用說靠背了。

理想給L8 Ultra做了一套均衡的標準模式底盤。在對油門或剎車踏板進行大力輸出時，車身的俯仰可以被控制得無比到位；在面對大減速帶時，傳入車內的動作極為柔韌；經過細碎的路面坑洼顛簸，它不會隔絕信息，但不讓人難受，更不會讓人左搖右擺；遇到一個標準的飛坡時，它可以頂著油門過，哪怕我在后排，也感受不到一絲夸張的拋跳，上下收斂速度極快，且干凈利索，一次到位。

我不得不說，這98%就是我想要的底盤。剩下的2%在于，我希望它在舒適模式下能過濾更多路面信息。是的，舒適模式依舊不算100%舒適，我既然選了這個模式，還是希望它隔絕感更強的。

不過，比起船感，我還是寧愿自己的車硬一點，反正它也毫不生硬，且“基本上”是沒有船感的——為何要強調是基本上呢，因為剩下的同樣是那2%的情況——路面起伏連續且幅度較大的時候，舒適模式下會有比較輕微的漂浮感。

運動模式則有點硬核，車身動態控制更好的同時，細碎震動確實更豐富了，還帶來了些許硬碰硬的感受，在經過爛路、大井蓋等工況時，顫動和余震就開始出現了。我個人不太喜歡。

說到車身動態，必然還要提及側向支撐、駕駛靈活性與轉向手感。側向支撐比我想象中更好，它比L9 Ultra更到位，較快速盤橋時，車身也沒有令我不安的傾斜幅度；在車流中穿梭時，也沒有任何回擺與夸張的重心轉移。

誠然，與帶主動懸架的Livis版比，這是沒有可比性的，科技的加成可以抹平一切，但我還是更喜歡可控的、安心的、符合我物理認知的車身動態，所以Ultra更加對我的口味。

駕駛靈活性同樣上佳，后輪轉向與線控轉向的配置讓它可以帶我在車流中自如地穿梭，車身的跟隨性好得不像一臺5.1m多的大車，不得不說，某些時候高科技還是很有用的。它在小路上行駛的體量感同樣不強，起碼我沒有覺得它占滿了一條車道，而且它會忠實地服從我對方向盤的動作，讓我更加安心。

線控轉向的手感偏沉，并不是大家想象中充滿電子味與手感輕飄飄的類型。它的中心區不重，但中心感很不錯，開高速讓人無比安心，并且隨角度增益與隨速增益都來得相對絲滑，不會讓人覺得開著開著、打著打著一下子變沉了，變道也不需要與它較勁；而低速轉彎挪車時，它的回饋力又恰到好處——至少對于一個習慣較重轉向手感的馬自達車主而言，這一切都非常好上手。

如果不適應小轉向比，就不要打開“敏捷”模式，那樣方向盤的圈數會比較正常，開起來更順手自然。

剎車腳感非常扎實，剎車力釋放依舊是98%的線性，同時沒有任何“一頭扎下去”的感覺。剩余的2%不完美在于，臨近剎停時剎車力會存在波動，突然加大的剎車力會讓我不太方便控制，做不好一個完美的無感剎停；油門則非常舒服，頗有大排量SUV的感受，從容不迫，舒緩線性，輸出完全沒有階躍感，哪怕是運動模式，也并不讓人心生畏懼。它一直在告訴我，它很好控制，別害怕。

輔助駕駛表現在這臺車上顯得有點保守，據銷售介紹，這并不完全是因為單馬赫芯片的緣故，而是新款的理想把輔助駕駛調得更加“穩重”，后續會進一步OTA提升能力——從我的體驗上看，高速和環路的感受依舊相當好，只是市區的一些博弈場景確實有點遲鈍，且控速很保守，過于注重“限速”而非合理跟上車流。

在理想5C樁上，它的充電速度極快，我看著電量百分比跳動的速度，幾乎比我的手機充電還要快，具體充電表現請看配圖。充電槍使用也非常輕盈簡便。

音響有五花八門的調音設置，我實在有點眼花繚亂，就在“調音大師”里選擇了一個聲場廣闊、有很多人選擇的調音模式，并不算100%完美，但驚人的聲場與直擊心靈的人聲已是足夠震撼人心。我相信這只是我還沒有完全學會怎么調整它，而不是它不好。

隔音靜謐性同樣極好。在跨江大橋上高速行駛，我隨口提及“很安靜哦，好像只有一些風噪”，銷售小哥默默降下車窗，呼嘯的風聲瞬間傳入，這才讓我想起這是橫風肆虐的跨江大橋。在逼近法定限速的情況下，幾乎只有些許風噪，這已經是極其優異的表現了。

03

試駕總結

很巧合的是，這就是4年前我駕駛初代理想L9被深深震撼的那座跨江大橋。那天下著瓢潑大雨，L9優異的隔音與沉穩踏實的行駛穩定性讓我第一次體會到什么叫“劈波斬浪”；而今天是一個陽光燦爛的日子，38℃的高溫在外侵襲整座城市，而我坐在一臺淺色內飾的全新L8里，安靜地巡航在大橋上，空調設置在涼爽的22℃，座椅通風和按摩都開著，時速緩緩逼近法定限速，音響里播放著黃霄雲的《星辰大海》。

鏗鏘有力的鼓點，攝人心魄的高音，安穩的轉向，扎實的底盤，燦爛的陽光，塑造了一個沉浸其中難以自拔的我。隨著歌聲的飄揚而出，我再次不由自主泛起微笑，與此同時，有一股暖意沖上我的大腦，它什么也沒有告訴我，只是在刺激我，讓我感到滿足與踏實。

這一次，我不再像4年前那樣，幻想車內坐著自己的愛人與親人，而是全身心地投入自己。我的大腦告訴自己，如果你擁有它，它能為你帶來無比的滿足與快樂，然后才是你的副駕，你的后排乘客。

你才是自己的主角。

后記：

本次體驗僅以2026年6月23日這臺L8 Ultra的個體表現為準，不同車輛可能存在個體差異與系統版本差異，如有不同感受，以您為準。

本文主體創作于全新理想L8上市發布會之前，所以用后記的形式，總結一下我對全新L8系列車型的購買建議。新車定價理性上看不算太低，但低于我的預期，和L9拉開了足夠的價格差，我更喜歡的Ultra版本35.98萬元就能買到，落地可以很好地控制在40萬以內。

同時，雙馬赫芯片、多出的3顆激光雷達與電動開門在現階段也可以花費2萬元進行選裝，如果你是科技先鋒，想要最先進的具身智能體驗，又不想要800V全主動（我就是這種人），那只要加上這個選裝包就好了。再加上0首付、5年貸款前兩年免息的銷售策略，在發布會后，我看著銷售發來的購買方案，陷入了沉思。

Ultra版和Livis版的價差是6萬元，哪怕加上馬赫選裝包，目前也還有4萬元的價差。為了全主動和線控制動，的確需要付出較高成本，所以我認為，現階段Ultra版很可能會成為銷售的主力。

好在，睡了一覺以后，我購買的沖動也得到了控制。并不是我朝三暮四不愛了，而是我向來的購車原則是“不超前消費，不買超過30萬元的車”，因此，1-2年后的準新二手車，會成為我最好的選擇。

我很期待成為一名文明的理想車主。以身作則，改變品牌口碑，從我做起。