智己不缺“好開(kāi)”的標(biāo)簽，LS9 Hyper還要證明什么？

7月16日，智己LS9 Hyper搭載“新三大件”正式上市，上市權(quán)益價(jià)34.98萬(wàn)元。

同時(shí)上市的還有智己LS9 52 Ultra線控版，與LS9 Hyper最大的區(qū)別在于沒(méi)有三電機(jī)，電池容量稍小一些，售價(jià)31.98萬(wàn)元。

作為智己LS9系列的高性能版本，LS9 Hyper拿出了足夠有沖擊力的配置：四輪全線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、全域800V高壓平臺(tái)以及上汽首款三電機(jī)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，零至百公里加速進(jìn)入3秒級(jí)別；配備520線超視域激光雷達(dá)，以及英偉達(dá)Thor芯片與64GB高性能內(nèi)存，支持Momenta智駕物理AI模型后續(xù)的迭代。

就在16天前的7月1日，由上汽集團(tuán)牽頭制定的《汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 基本要求》（GB 17675-2025）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，取消了方向盤(pán)與車(chē)輪之間必須保留機(jī)械連接的限制。政策閘門(mén)開(kāi)啟的第一時(shí)間，LS9 Hyper便帶著全線控轉(zhuǎn)向技術(shù)駛?cè)肓慨a(chǎn)通道。

過(guò)去，一輛車(chē)的操控性格主要來(lái)自機(jī)械結(jié)構(gòu)與工程調(diào)校。在線控底盤(pán)的時(shí)代，智己率先將“軟件定義操控”推入40萬(wàn)元內(nèi)。

重新定義方向盤(pán)與車(chē)輪的關(guān)系

在普通版LS9上，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向+靈蜥數(shù)字底盤(pán)的組合，已經(jīng)打破了9系SUV“開(kāi)起來(lái)像開(kāi)船”的刻板印象。

而LS9 Hyper走得更遠(yuǎn)——它徹底取消了方向盤(pán)與前輪之間的傳統(tǒng)機(jī)械連接。傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，方向盤(pán)與車(chē)輪的傳動(dòng)關(guān)系相對(duì)固定，即便電動(dòng)助力能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向手感輕重，轉(zhuǎn)向比始終受限于物理結(jié)構(gòu)，無(wú)法同時(shí)兼顧低速靈活性與高速穩(wěn)定性。

取消機(jī)械連接后，線控底盤(pán)能根據(jù)駕駛場(chǎng)景實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比。低速泊車(chē)、窄路掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)向比例調(diào)得更快，方向盤(pán)不用大幅轉(zhuǎn)動(dòng)，前輪就能獲得大轉(zhuǎn)角，讓大車(chē)開(kāi)出小車(chē)的靈動(dòng)；高速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)向比例自動(dòng)放緩，駕駛員手部的微小操作不會(huì)被放大，車(chē)輛行駛更沉穩(wěn)、更有安全感。

轉(zhuǎn)彎半徑不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他9系SUV，更能匹敵大眾Polo

此前，蔚來(lái)ET9（參數(shù)丨圖片）也曾搭載天行線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上市。但ET9的線控集中在前輪，后輪轉(zhuǎn)向更多作為輔助功能存在。LS9 Hyper的最大不同在于，前后四輪轉(zhuǎn)向均由電子信號(hào)獨(dú)立控制，而且可以調(diào)節(jié)三擋轉(zhuǎn)向比，適合多種場(chǎng)景。

全域協(xié)同：智能底盤(pán)的核心不只是 “快”

線控轉(zhuǎn)向提供了更大的調(diào)校空間，但如果只是為了讓方向盤(pán)少轉(zhuǎn)幾圈，它的價(jià)值仍然有限。智己LS9 Hyper真正希望建立的，是線控底盤(pán)與三電機(jī)矢量四驅(qū)之間的協(xié)同。

這套前1后2的三電機(jī)矢量四驅(qū)，核心好處不只是 “跑得快”，而是把性能落地到了日常開(kāi)車(chē)的方方面面。

最直觀的是動(dòng)力足。整套系統(tǒng)總功率 550 千瓦，零百加速能進(jìn) 3 秒級(jí)，平時(shí)高速超車(chē)、滿載一家人上坡都很從容，就算電池電量不高，動(dòng)力也不會(huì)明顯縮水，不會(huì)出現(xiàn) “有電猛如虎、虧電軟乎乎” 的情況。

最實(shí)在的提升在操控和穩(wěn)定上。后軸兩臺(tái)電機(jī)各自管一邊車(chē)輪，過(guò)彎時(shí)自動(dòng)給外側(cè)車(chē)輪多分配動(dòng)力、內(nèi)側(cè)收一點(diǎn)，靠扭矩差幫著車(chē)身順順當(dāng)當(dāng)轉(zhuǎn)彎，這么大的 SUV 開(kāi)著不笨重，也不容易出現(xiàn)車(chē)頭往外推的感覺(jué)。遇上濕滑路面、緊急變道，電機(jī)調(diào)動(dòng)力的速度比傳統(tǒng)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)快得多，悄無(wú)聲息就能穩(wěn)住車(chē)身，開(kāi)著更踏實(shí)。

日常開(kāi)也不費(fèi)電。它能根據(jù)路況靈活切換工作模式，市區(qū)巡航、低速代步時(shí)只用少部分電機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免性能過(guò)剩浪費(fèi)電；需要?jiǎng)恿r(shí)三臺(tái)一起出力，兼顧了性能和日常使用的經(jīng)濟(jì)性。

智己LS9 Hyper版與沒(méi)有線控底盤(pán)、沒(méi)有三電機(jī)的大型六座SUV的區(qū)別，并不只是簡(jiǎn)單的動(dòng)力高低，而是車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制的精細(xì)程度不同。

安全兜底與體系下沉：技術(shù)的價(jià)值在于普及

取消機(jī)械連接之后，消費(fèi)者最容易產(chǎn)生的疑問(wèn)是：如果車(chē)輛斷電、通信中斷或者執(zhí)行器發(fā)生故障，方向是否還能夠控制？

這是線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)必須邁過(guò)的核心門(mén)檻，也是所有前沿技術(shù)落地的前提。據(jù)智己介紹，LS9 Hyper已通過(guò)中汽中心全線控轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景可靠性挑戰(zhàn)測(cè)試：160公里/小時(shí)時(shí)速下模擬系統(tǒng)故障，車(chē)輛仍能保持穩(wěn)定可控。

但比起單車(chē)型的性能突破，更值得關(guān)注的是這套技術(shù)體系的下沉空間。智己汽車(chē)此前曾表態(tài)，線控轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)正在向更低價(jià)格區(qū)間普及。未來(lái)，這套技術(shù)體系是否會(huì)快速下放至LS8等更多車(chē)型，甚至滲透進(jìn)上汽旗下其他品牌，遠(yuǎn)比一款車(chē)的加速成績(jī)更有行業(yè)意義。

回到最初的問(wèn)題：智己本就不缺 “好開(kāi)” 的口碑，LS9 Hyper還要證明什么？

它要證明的，從來(lái)不是一輛大型SUV能有多快、有多靈活，而是當(dāng)操控開(kāi)始由軟件定義，“好開(kāi)” 不再只是調(diào)校出來(lái)的品牌標(biāo)簽，更是一套可迭代、可復(fù)制、可向下滲透的技術(shù)體系。當(dāng)線控底盤(pán)、矢量四驅(qū)、域控協(xié)同這些技術(shù)從旗艦車(chē)型走向更多產(chǎn)品，智己的操控優(yōu)勢(shì)，才真正完成了從 “單品特長(zhǎng)” 到 “體系化能力” 的跨越。