捷途縱橫F700官圖亮相：奇瑞的越野野心，從SUV延伸到皮卡

6月23日，捷途縱橫官方正式發布了旗下全新車型——縱橫F700的官方圖片。作為捷途縱橫序列的第三款車型，同時也是該品牌首款越野皮卡，F700的亮相不僅填補了縱橫家族在皮卡品類的空白，更釋放出一個明確信號：奇瑞集團正在以"縱橫"為矛，加速向高端越野市場的全品類滲透。

從G700打響頭炮，到F700切入皮卡賽道，再到G90（參數丨圖片）0蓄勢待發，捷途縱橫的產品矩陣正在以超乎預期的速度成型。這背后，是奇瑞對中國越野市場消費升級的深度押注，也是自主品牌在硬派越野領域集體沖高的一個縮影。

硬派外觀+混動內核，皮卡也講豪華感

縱橫F700給人的第一印象，就是"夠硬"。整車采用典型的方盒子造型，線條平直硬朗，沒有多余的曲面修飾，完全貼合硬派越野的審美范式。前臉矩形格柵中央鑲嵌"LSER"英文標識，兩側LED日間行車燈與格柵貫穿相連，既拉寬了視覺比例，也強化了家族辨識度。前杠造型粗獷，搭配大面積銀色護板，越野氣息撲面而來。

車身側面同樣是四平八穩的風格，半懸浮式車頂、帶鉚釘的大尺寸輪轂、突出的多邊形輪眉，這些元素共同強化了車輛的越野屬性。車身尺寸達到5495/2050/1985mm，軸距3350mm，在皮卡品類中屬于大塊頭，貨箱配備多組固定錨點，實用性拉滿。車尾大尺寸多邊形尾燈搭配黑色飾板，兼顧了辨識度與運動感。

內飾層面，F700延續了縱橫G700的設計語言，最搶眼的是15.6英寸懸浮中控屏+35.4英寸貫穿式天際屏的組合，搭載縱橫OS交互系統，支持雙屏聯動。在傳統印象里，皮卡內飾往往與"工具感"綁定，但F700直接把豪華SUV的科技配置搬了進來。座椅提供四座和五座兩種布局選擇，進一步照顧到不同用戶的使用場景。

動力系統，F700預計搭載鯤鵬超能混動CDM-O插混系統，配備2.0TD混動專用發動機，最大功率155kW，最大扭矩340N?m，綜合續航可達1300km。在越野皮卡普遍主打燃油動力的當下，插混路線既是差異化競爭的抓手，也順應了新能源向越野品類滲透的大趨勢。

捷途縱橫的"豪華電混越野"路徑

要理解F700的定位，必須把它放到捷途縱橫整個品牌框架里看。

2025年1月，奇瑞集團正式推出捷途縱橫豪華越野產品序列，定位"豪華電混越野品牌"，打出"前瞻越野技術+豪華駕乘體驗"的標簽。短短一年半時間，縱橫已經布局了G700、F700、G900三款車型，覆蓋中大型SUV、皮卡、全尺寸SUV多個細分市場，推進速度不可謂不快。

其中，縱橫G700已于2025年10月上市，售價32.99-42.49萬元，基于捷途昆侖平臺打造，搭載鯤鵬超能混動CDM-O 2.0T插混系統，由2.0T發動機和四電機組成，系統綜合最大功率665kW，綜合最大扭矩1135N?m，匹配2擋DHT變速箱，配備800V寧德時代電池，CLTC純電續航150公里。

零售數據顯示，今年前5個月，縱橫G700累計銷量3737輛。對于一個全新高端序列的首款車型而言，這個數字談不上爆發，但也站穩了腳跟。畢竟在30-40萬元價位的硬派越野SUV市場，早已聚集了坦克、方程豹、仰望等一眾強敵，新品牌突圍難度不小。

而F700的到來，相當于為縱橫開辟了第二戰場。相比競爭白熱化的硬派SUV賽道，越野皮卡市場雖然體量更小，但玩家也相對更少，且用戶對價格的敏感度更低，對個性化、高端化的接受度更高。更重要的是，皮卡與硬派SUV共享底層越野技術，平臺復用率高，能夠攤薄研發成本。

從技術路線上看，縱橫堅持走"電混越野"路線，全系搭載鯤鵬超能混動系統，這與奇瑞集團全面混動化的戰略一脈相承。在越野場景下，混動系統既能提供低速大扭矩，又能解決純電車型的續航焦慮，還能兼顧日常通勤的經濟性，確實是當下相對均衡的技術方案。

越野皮卡風起：自主品牌的新角斗場

F700的亮相，也是國內越野皮卡市場升溫的一個注腳。

近年來，隨著皮卡解禁政策在全國多地落地，皮卡不再只是生產工具，逐漸向"家用+越野+休閑"的多功能屬性演變。越來越多的消費者開始把皮卡作為第二輛車甚至主力車，用于戶外露營、長途穿越、改裝玩車等場景，市場需求持續擴容。

與此同時，自主品牌紛紛加碼高端越野皮卡賽道。從長城炮系列的持續深耕，到比亞迪、長安等品牌的相繼入局，越野皮卡正在從"工具車"向"生活方式載體"升級。價格帶也從原來的10-20萬元為主，逐步向20-30萬元甚至更高區間延伸。

捷途縱橫F700以"豪華+混動"切入，意圖很明顯：不做低端工具皮卡，直接瞄準高端玩家市場。參照G700的定價，F700的售價大概率也會落在30萬元上下，這在皮卡市場屬于不折不扣的高端價位。

當然，挑戰同樣存在。一方面，越野皮卡市場整體規模有限，高端區間的容量更小；另一方面，長城炮等先發品牌已經積累了深厚的用戶基礎和口碑，新品牌想要分一杯羹并不容易。F700能否憑借混動技術和豪華配置打開局面，還有待市場檢驗。

奇瑞的越野棋局：速度與定力的平衡

品牌戰略層面。捷途縱橫快速推新的背后，是奇瑞做大越野板塊的決心。

對奇瑞而言，捷途品牌原本主打"旅行+"概念，用戶群體與越野愛好者天然重合。在此基礎上孵化出"縱橫"高端越野序列，是順理成章的延伸。昆侖平臺、鯤鵬混動、800V高壓架構，這些技術儲備也為縱橫的產品落地提供了支撐。

不過，高端品牌建設從來不是一蹴而就的。縱橫序列目前面臨的核心問題，還是品牌認知度的建立。G700銷量穩步爬升但尚未形成現象級熱度，F700切入皮卡賽道屬于差異化嘗試，G900則承擔著品牌旗艦的重任。三款產品如何形成合力，持續放大聲量，是接下來的關鍵課題。

按照規劃，縱橫F700將在11月的廣州車展正式上市。從現在到上市還有近半年時間，足夠市場對這款車持續發酵預熱。對于捷途縱橫來說，F700不只是一款新車，更是檢驗其"豪華電混越野"定位能否跨品類成立的試金石。

中國越野市場的競爭，早已從單純的堆配置、拼參數，進入到品牌、技術、生態的綜合較量。捷途縱橫能否在這場較量中站穩腳跟，F700的市場表現將是重要的觀察窗口。