安徽
電 動 知 家消 息，6月23日，據多家媒體報道，美國總統特朗普在白宮證實，由于武器庫 存消耗過快，美國政府正在推動通用汽車（GM）和福特（Ford）等傳統汽車巨頭跨界“國家隊”，利用閑置產能轉型生產“戰斧”巡航導彈和“愛國者”防空系統等核心武器。
其實車企轉產軍工產品并不罕見，二戰時期美國底特律車企就曾全面轉產坦克、轟炸機等軍工產品。汽車制造企業轉產軍工產品具備天然優勢，因為汽車工業底層制造能力和軍工高度互通。除供應鏈高度重合外，制造裝備、生產體系，品控體系，工程技術人員及產業工人都高度相似。
目前，美國車企中通用汽車旗下的軍工子公司（GM Defense）已經行動最快，在6月中旬就與軍工巨頭洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）簽署了合作備忘錄。福特汽車（Ford）目前也在與多國政府和伙伴接洽，傾向于提供重型軍用地面車輛及一體化軟件。
美國政府之所以需要車企來生產導彈等軍工產品，主要由于過去幾年，美國在各類戰爭中消耗太大，軍工企業的產能已經無法滿足需求。而車企之所以愿意去生產軍工產品是因為目前還有很多閑置產能。
由于過去幾年，由于美國車企高調推進電動化，砸下數百億美元改造和新建了 一 批純電動汽車和電池工廠。然鵝，2025—2026年美國電動車市場遭遇重挫，導致電車工廠遭遇嚴重開工不足。據 美國汽車工人聯合會 （ UAW ）的一項深度分析指出，美國本土活躍整車廠的潛在年總產能超過1470萬輛，但實際年產量常年僅維持 在1000萬輛上下。這意味著全美汽車制造業存在約450萬輛的龐大產能缺口。
通過《國防生產法》把車企的這部分“閑置產能”轉產成導彈關鍵零部件、重型軍用車輛或分布式能源儲能系統，在美方看來，既能緩解軍火庫的燃眉之急，又能保住底 特律藍領工人的飯碗，簡直是一箭雙雕。
說到這里，我們不得不說下日本車企與軍工的關系。事實上，與美國車企生產軍工產 品不同，日本走的是一條極其徹底的“寓軍于民、隱軍于市”路線。
日本幾乎所有的軍工產能，都深度隱藏在我們耳熟能詳的知名民用品牌中，特別是車企和重工財團。
像我們平時在路上看到的豐田，日產、三菱、斯巴魯等待日本汽車品牌，都曾經是日本重要的軍工企業，目前也仍然生產軍工產品。
比如三菱汽車，其母體三菱重工（MHI）掌控著日本接近四分之一的國防訂單，10式主戰坦克、16式輪式戰車，蒼龍級/大鯨級潛艇、驅逐艦，戰斗機、各式愛國者導彈零部件，全都是三菱重工生產的。
再比如斯巴魯，斯巴魯的前身是二戰時日本最大的軍用飛機制造商——中島飛機。直到今天，斯巴魯依然保留著實力雄厚的“航空宇宙部門”，除了幫波音代工機翼，還長期為日本自衛隊生產UH-2通用直升機、AH-64D阿帕奇武裝直升機（授權 生產）以及軍用無人機。
日產汽車曾擁有全日本頂尖的航天與國防部門。日本自衛隊使用的多款車載反坦克導彈、多管火箭發射系統（MLRS）的火箭彈，最初都是日產研發制造的。
豐田表面上很少直接參與重型武器（如坦克、導彈）的整機組裝，但日本自衛隊全軍普及率最高的“疾風”高機動車（Mega Cruiser）、重型軍用卡車地盤，全部由豐田及其旗下的日野汽車（Hino）獨家提供。
怎么說呢，美國的車企和日本車企有很大不同。美國最近是發現產能不夠了，現抓通用、福特這些車企去臨時改產線代工導彈。
而日本更為陰險，可以說是未雨綢繆了半個多世紀（參數丨圖片），日本車企本身就是軍工企業的一部分，隨時處于“一鍵切換”的待命狀態。這也是為什么國際軍事界從來不敢小看日本制造潛力的原因。
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