T-64：這一切是如何開始的？

庫賓卡“愛國者”公園技術中心展出的“430M-2工程”中型試驗坦克

1950年代初期，蘇聯國防部裝甲兵總局科學技術委員會（НТК ГБТУ）發布了新型中型坦克的戰術技術要求（ТТЗ），旨在研發一款用于取代蘇軍現役 T-54 系列坦克的新一代車型。

當時，多加設計局以事實上的競標形式參與了該項目的研發，包括下塔吉爾的“烏拉爾機車車輛廠”設計局（總設計師為 Л. Н. 卡爾采夫）、第100全蘇科學研究院（ВНИИ-100），以及哈爾科夫的第60M設計局（總設計師為 А. А. 莫羅佐夫）。當時，莫羅佐夫及其設計團隊剛剛從下塔吉爾返回哈爾科夫——在偉大的衛國戰爭初期，該設計局曾被疏散撤離至下塔吉爾。

在這場競標中：

• 下塔吉爾團隊負責研發“140工程”試驗坦克（該項目實際上在莫羅佐夫還在下塔吉爾任職時就已啟動，在當時的工廠往來公文中也被賦予過“T-64”的代號）。
• ВНИИ-100研究院負責研發“907工程”。
• 哈爾科夫團隊的坦克方案則被正式命名為“430工程”。

哈爾科夫團隊于1953年完成了新型坦克的初步方案設計。在裝甲兵總局科技委和交通機械制造部的調整與修正后，根據蘇聯部長會議的決議以及交通機械制造部部長的命令，該項目于1955年5月正式進入技術設計階段。1956年7月，技術設計方案與未來戰車的全尺寸木制模型全部完工。

1957年7月，第一輛“430工程”樣車在哈爾科夫第75工廠（即后來的馬雷舍夫工廠）組裝下線；同年11月，第二輛樣車也順利完工。這兩輛車在工廠內部的代號分別為“430-1 З”和“430-2 З”（其中“З”代表工廠/制造）。從1957年8月至1959年8月，這兩輛樣車完成了全套工廠測試。

第一輛用于工廠測試的“430工程”樣車。其行走部分采用了帶有鋼制輪盤的負重輪。

第三輛工廠樣車

根據工廠測試的結果，哈爾科夫團隊對車輛結構進行了一系列改進，首當其沖的是動力傳動艙（МТО）和行走部分的組件與機構。為此，在1959年4月至12月期間，工廠又制造了三輛用于靶場/試驗場測試的試驗樣車，其代號分別為“430-1 П”、“2 П”和“3 П”（其中“П”代表靶場/試驗場）。

從1959年12月到1960年4月，這幾輛樣車通過了靶場及部隊試用測試。根據測試結論，“2 З”號和“2 П”號樣車再次進行了深度改裝，并分別被賦予了“430M-1工程”和“430M-2工程”的新代號。

此后，“M-1”號樣車換裝了115毫米滑膛炮，代號也隨之變更為“435工程”。

如今，這兩輛極具歷史價值的珍貴戰車（435工程與430M-2工程）均在“愛國者”公園技術中心（即原庫賓卡坦克博物館）的展區中公開亮相，使得我們能夠更加詳細地一睹其獨特的結構設計。

“430M-2工程”的工廠編號/出廠裝配號。該坦克于1960年10月下線。

該坦克采用了經典的整體布局方案，但在結構設計上與當時批量生產的 T-54 中型坦克完全不同。

駕駛艙及駕駛員（操縱手）的工作戰位布置在車體前部的縱向中心線上（在此之前，從 T-34 開始的所有蘇聯批量生產的中型坦克上，駕駛員的戰位都是向左舷/左側偏置的）。在駕駛艙上方的車體頂甲板上開有駕駛員出入艙門。

戰斗艙占據了車體中部和旋轉炮塔的空間。車組乘員的座位布置方案此時仍保持不變：炮長和車長位于火炮左側，裝填手位于右側。動力傳動艙（МТО）則位于車體尾部。

該車的顯著特點是車體和炮塔內部各部件及總成布置極為緊湊，因此獲得了僅9.71立方米的最小裝甲“包絡容積”，比T-54減少了10%以上。這使得在保持戰斗全重基本不變的情況下，能夠為加強裝甲防護預留余量。坦克戰斗全重為35.48噸；至炮塔頂部高度為2160毫米。

駕駛員的觀察瞄準儀器與出入艙門。

主要武器為一門 100 毫米 D-54TS（Д-54ТС）型線膛炮，身管長度為 58.38 倍徑。炮管配備了抽煙裝置（排煙器）以及無室開槽式炮口制退器。火炮的基數備彈量包括 50 發彈藥，均為配有穿甲曳光彈和殺傷爆破榴彈的定裝式（整裝式）炮彈。

與 T-54 相比，其備彈量的增加得益于更合理的內部空間布置以及“油箱-彈藥架”（即兼具燃油箱功能的復合彈藥架）的應用。該炮發射的穿甲彈彈丸質量為 15.9 千克，初速達 1015 米/秒，在 2000 米距離上能夠（垂直）擊穿 200 毫米的軋制均質鋼裝甲（RHA）。同時，技術人員也在為該炮研制配有次口徑（脫殼）穿甲彈和破甲彈的彈藥。在相同的測試條件下，旋轉穩定次口徑穿甲彈可擊穿 290 毫米的裝甲，或在 60 度傾角下擊穿 108 毫米的裝甲。

火炮的裝填方式為手動裝填。然而，盡管戰斗艙的裝甲內部容積很小，但得益于快拆式座椅結構以及戰斗艙內安裝的懸掛式旋轉地板（吊籃地板），裝填手的工作便利性反而比 T-54 坦克有所提高。此外，通過使用拋殼機構將射擊后的廢舊藥筒（炮彈殼）從炮塔尾部的專用小艙門拋出車外，有效降低了射擊時戰斗艙內的火藥氣體濃度。

下圖，是該型車最經典的設計，拋殼窗口。游戲中對它的描寫還是非常到位。

作為輔助武器，車上安裝了兩挺 SGMT 型 7.62 毫米機槍：一挺為航向機槍（前射機槍），安裝在車體首上甲板（ВЛД）的機槍射擊孔內；第二挺為并列機槍（同軸機槍），與火炮同軸安裝（位于順車輛行駛方向火炮右側的射擊孔內）。機槍的基數備彈量為 3000 發。

此外，設計階段還曾論證過在坦克上安裝一挺 14.5×114 毫米 KPVT 型重型高射機槍的方案。該機槍擬安裝在裝填手艙門的轉塔座圈上，備彈量為 500 發，并配備 VK-4 型矢量反射式（準直）瞄準鏡。

坦克車體首上裝甲中的 SGMT 航向機槍射擊孔（這個孔是真的嗎？一定是錯覺。）。

為了進行射擊瞄準，炮長使用的是 TPDMS（ТПДМС）型單目潛望式立體測距瞄準鏡（在此之前，坦克上安裝的是 TPDS 型雙目瞄準鏡）。該瞄準鏡的視場在垂直平面內具有獨立穩定功能。它能夠確保坦克在靜止和行進間，對距離在 2000 米內的“坦克”類目標進行距離測量。

“暴風雪”（Metel）型雙向電液武器穩定器確保了車輛在行進中能夠進行精準的瞄準射擊。該武器穩定器還能在火炮射擊后自動將其引導至裝填角（1度），以便從戰斗艙中清除射擊后的廢藥筒。火炮的垂直瞄準角范圍為 -5° 至 +16.1°；高低機調轉速度可達 20度/秒。

夜間射擊時，使用的是標準的 TPN-1（ТПН-1）型主動式夜視瞄準鏡，并配合 L-2“月亮”（Л-2 "Луна"）型紅外探照燈。

車長戰位安裝有四具棱鏡觀察儀（兩具位于車長指揮塔底座，兩具位于艙門蓋上），以及一具 TPKU-1（ТПКУ-1）型雙目潛望觀察儀。在夜間，該觀察儀可更換為 TKN-1“花紋”（ТКН-1 "Узор"）型主動式夜視儀，并配合 OU-3 型紅外照明燈。車長可以使用對炮長的目標指示模式（強制將炮塔轉向優先目標的方向）。

駕駛員使用三具棱鏡觀察儀進行觀察；在夜間駕駛車輛時，中央觀察儀可更換為 TVN-2B（ТВН-2Б）型主動式夜視儀。

裝填手和炮長也各配有一具棱鏡觀察儀，分別提供從炮塔向右舷和左舷方向的視野觀察。

作為通信工具，車上裝備了 R-113 型坦克超短波電臺和 R-120 型坦克車內通話器（車內對講系統）。

炮長的瞄準鏡進光窗……

……以及炮長光學測距儀的進光窗。紅外探照燈已被拆除；并列機槍的射擊孔已加蓋防護罩。

鄰近展出的“435工程”上保留了“月亮”紅外探照燈。

在 R-113 電臺天線引入裝置的左側，是夜視瞄準鏡的基座法蘭（瞄準鏡本身已被拆除）；右側則是炮長觀察儀和車長指揮塔。

車體為焊接結構，由軋制鋼裝甲板制造。車體首上甲板（ВЛД）厚度為 120 毫米，傾角為 60°（垂直偏角），并帶有特征鮮明的傾斜大燈折線（或稱斜切外沿）。一體軋制壓制的彎曲車體側板具有可變厚度：上部（傾斜部分）厚度為 55 毫米，下部（垂直部分）厚度為 80 毫米。在早期批次的坦克上，側板采用的是焊接拼接結構。車體橫截面呈現出“高腳酒杯”形。

彎曲的尾部裝甲板厚度為 45 毫米（早期為 40 毫米），傾角在 17° 至 30° 之間。車底板由 20 毫米厚（早期為 16 毫米）的裝甲板制成，而在駕駛艙區域，底板厚度加厚至 25 毫米。車體頂甲板厚度則相應地為 20 毫米和 40 毫米。

鑄造炮塔呈半球形，具有可變的傾角和裝甲厚度，其設計類似于 T-54 和 IS-3 坦克的炮塔。炮塔正面防護的最厚處達到了 250 毫米左右。

該車研制了自動化的核生化（防大規模殺傷性武器）保護系統以及熱煙幕系統（TDA）。同時，車輛還裝備了“露珠”（Rosa）通用自動滅火系統（ППО）。

該坦克的另一大結構特點（也是日后 T-64 系列戰車的“金字招牌”）是其極其緊湊的動力傳動艙（МТО）。其動力裝置采用了一臺 5TD（5ТД）型二沖程、5缸、液冷、對置活塞式柴油機（氣缸呈水平橫置，活塞對向運動），配合輻射散熱器的噴射抽氣式冷卻系統，輸出功率為 580 馬力。該發動機的輪廓體積比 T-54 坦克的 V-54 發動機縮小了 1.5 倍以上。發動機高度僅為 580 毫米，因此能夠在其上方輕松布置噴射冷卻系統箱體、啟動發電機以及無濾芯式空氣濾清器。動力艙頂蓋由整塊裝甲板制成，并配備了扭桿機構，以便于頂蓋的開啟與鎖止定位。在“430M-2工程”上，安裝了通過增加旋風分離器數量來提高效率的空氣濾清器，并改進了冷卻系統，這使得動力艙的容積比此前略有增加。

機械式行星傳動系統包括兩臺側變速箱（行星側變速箱）。它們在結構上與側減速器合二為一，并與發動機曲軸軸線同軸安裝。該傳動系統可提供 6 個前進檔（早期批次坦克為 5 個前進檔）和 1 個倒檔。液壓伺服助力操縱裝置極大地減輕了駕駛員的操作負擔。此后，采用類似方案設計的傳動軸系統被廣泛應用于 T-64 坦克上，并在進行微調與結構改進后，繼續沿用到 T-72 和 T-80 坦克上。

“430M-2工程”的動力傳動艙（МТО）頂蓋……

……以及“435工程”的動力傳動艙頂蓋

與未來的 T-64 相比，其不同之處其實還不少……

該車采用自主研發的輕量化行走部分，可有效提升行駛平順性并具有極高的可維修（整備）性。

該行走部分主要包括：

• 每側 6 個直徑為 550 毫米的雙輪緣內減震負重輪；
• 3 個托帶輪（托鏈輪）；
• 帶有不可拆卸齒圈的驅動輪；
• 全金屬誘導輪（張緊輪）；
• 帶有鑄造履帶板和開式金屬平行銷的細節距履帶。

負重輪的輪盤最初采用鋼制，但在“430M-2工程”上改用了鈦合金制造。

在懸掛系統中，采用了獨立式扭桿懸掛，配備同軸布置的縮短型扭桿彈簧（短扭桿），并在第一和第六對（動輪及末端）懸掛節點上安裝了筒式（ telescopic ）液壓減震器。負重輪的動態行程幾乎比 T-54 坦克的負重輪高出兩倍。

從設計理念上看，“430工程”的行走部分已經非常接近未來的 T-64，但依然保留了顯著的結構差異。

配備鋼制負重輪的行走部分……

……以及配備鈦合金負重輪的行走部分。

機動性與綜合性能

該發動機為車輛提供了超過 16 馬力/噸的比功率。其在公路上的最大行駛速度為 50 至 55 公里/小時；在越野地形（崎嶇地形）下的行駛速度為 35 公里/小時。公路續航里程（行駛距離）可達 450 公里。

總容量為 840 至 860 升的內部燃油箱分別布置在駕駛艙、戰斗艙和動力傳動艙（МТО）內。此外，在左右兩側的履帶上方翼子板上，各掛載有兩個容量為 70 升的外部副油箱。同時，設計人員還為該坦克研制了潛渡綜合設備（ОПВТ），使其在經過短時間的整備后，能夠從水底跨越水障。

關于“435工程”

如前所述，中型試驗坦克“435工程”換裝了一門 115 毫米 U-5TS（У-5ТС）型滑膛炮。該炮的基數備彈量包括 37 發定裝式炮彈，可發射尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS）、破甲彈（HEAT）和殺傷爆破榴彈（HE-FRAG）。

配合該炮改進后的炮長測距瞄準鏡代號為 TPDS-2-41（ТПДС-2-41）；夜視瞄準鏡代號為 TPN-1-87-23（ТПН-1-87-23）。在其余的結構設計上，該車基本上與“430M工程”保持一致。該車于 1961 年至 1964 年期間進行了打靶射擊測試，隨后返回原廠進行了必要的修復，最終被運往庫賓卡。

該坦克于1960年12月組裝完成。

項目總結與后續演變

在對“430工程”系列坦克進行測試后，暴露出車輛需要進行大幅度改進的問題，尤其是動力裝置和行走部分。此時，它在作戰和技術性能上對當時批量生產的中型坦克的領先優勢并不顯著，并且這種程度的提升完全可以通過對現有批量生產車型的后續持續升級（現代化改裝）來實現。

與此同時，“430工程”的結構比 T-54 復雜得多，造價也更為昂貴，這對乘員的訓練水平和后勤保障人員的技術能力提出了更高的要求。由于“430工程”的調校和攻關工作出現拖延，在此期間，為其研發的部分成熟技術方案反而已經被直接應用到了批量生產的車型上。

最終在 1961 年，T-62 中型坦克正式被蘇軍批準列裝。T-62 在火力指標上幾乎不亞于“435工程”，但由于它在核心組件和機構上保持了與 T-54 和 T-55 坦克的高度通用性，因而更具量產優勢。即便如此，當時為了進行 T-62 的生產技術轉型，“烏拉爾機車車輛廠”的生產線也不得不被迫停產半年進行設備改造。

總而言之，盡管在打造“430工程”時基本達成了核心的戰術技術要求，但由于上述種種制約原因，該項目在 1960 年代初期被終止（擱置）。與此同時，由 А. А. 莫羅佐夫領導的哈爾科夫設計局早已將全部精力投入到了全新的中型坦克項目——“432工程”的研發中。該項目日后最終演變成了赫赫有名的 T-64 主戰坦克，而在其結構設計中，大范圍吸取并應用了在“430工程”系列試驗坦克上已經摸索成熟的技術成果。

參考資料來源：

1. 《國產裝甲車輛·20世紀》科學出版物 / A.G. 索良金、I.G. 哲爾托夫、K.N. 庫德里亞紹夫 / 第3卷《國產裝甲車輛：1946-1965年》- 莫斯科：Zeughaus 出版社有限責任公司，2010年版。