車市觀察∣“價格戰”熄火，不拼價格，中國車企拼什么？

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 耿子騰

歷經數年白熱化的低價內卷，中國汽車市場正在告別“以價換量”的粗放競爭時代。2026年一季度主流車企客單價數據的集體上揚，成為行業最鮮明的轉型信號：長城、比亞迪、上汽、吉利等頭部自主品牌單車均價全線高于去年同期，徹底終結了車企輪番降價、終端貼身肉搏的混亂局面。

在談及對低價競爭看法時，有車企負責人就談到，企業不能長期依賴價格戰，低價極限一旦突破，行業經營將暗藏巨大風險。汽車行業真正需要比拼的，是技術、服務、品質、品牌與企業社會責任。這樣的判斷與當前中國車市目前的變化相呼應。2026年一季度，中國主流汽車品牌平均客單價中，長城汽車為16.76萬元，比亞迪為16萬元，上汽集團為14.24萬元，吉利汽車為11.81萬元，均高于2025年水平。在競爭依然激烈的市場環境下，主流車企單車價格沒有繼續下探，這意味著價格戰的降溫并非市場競爭的弱化，而是中國車市完成階段性洗牌。

過去降價促銷是車市競爭的主流邏輯。在新能源汽車快速滲透、新老勢力交替迭代的過程中，不少車企將低價作為快速搶占市場、拉升銷量的核心手段。短期來看，降價確實能夠激活消費需求、快速做大市場規模，幫助車企在行業擴張期站穩腳跟。但這種粗放的競爭模式，始終暗藏巨大行業隱患，不僅壓縮了全行業的利潤空間，透支企業長期研發投入能力，更讓行業陷入“越降越卷、越卷越虧”的惡性循環。

行業數據早已釋放出價格戰難以為繼的明確信號。數據顯示，2026年一季度國內汽車行業整體利潤率僅為3.2%，微薄的利潤空間讓持續降價、大幅放利的玩法徹底失效。與此同時，國內新能源乘用車零售滲透率已突破60%，新能源車正式從增量藍海市場轉為存量主流市場，依靠低價撬動用戶、搶奪份額的空間持續收窄。在此背景下，各大車企紛紛主動調整策略，收緊終端優惠、穩定產品售價，主動跳出低價內卷的桎梏。

相較于直觀的銷量數據，車企平均客單價的漲跌，更能精準反映企業的產品層次、品牌含金量與市場真實認可度。銷量可以靠促銷、降價短期拉升，但客單價的穩步上漲，是用戶愿意為產品價值買單的直接體現，也是車企綜合實力的核心佐證。能夠在激烈的市場競爭中穩住價格、實現均價上漲，意味著車企已經擺脫對低價策略的依賴，具備了產品力、品牌力的雙重支撐，也擁有了持續深耕技術、優化品質、升級服務的資本。

我們梳理2026年一季度主流車企客單價成績單發現，各家均價上漲的背后，是差異化的價值突圍路徑，也印證了價值競爭的多元可能性。長城汽車以16.76萬元的均價位居主流自主車企首位，核心依托于精準的產品高端化布局，持續深耕越野細分賽道、發力高端新能源產品，憑借特色化、高價值產品矩陣拉升整體品牌定位，實現量價齊升。

比亞迪16萬元的單車均價，則展現了規模化車企的價值升級邏輯。在銷量規模持續穩居行業高位的基礎上，比亞迪不斷將核心技術落地量產車型，第二代刀片電池、閃充技術、天神之眼輔助駕駛系統等硬核配置快速普及，從續航扎實度、補能便捷性、智駕安全性等用戶核心痛點入手，用技術賦能產品價值，讓大眾車型實現價值升級與價格穩升。

上汽集團14.24萬元的均價表現，得益于自主品牌、新能源、海外市場的三駕馬車協同發力。依托海外高價值市場的突破，一季度上汽海外銷量同比暴漲48.3%，32.5萬輛的海外銷量成績，有效拉高了整體產品均價，成為企業抵御內卷、實現價值增長的重要支撐。而吉利汽車11.81萬元的穩步上漲，則依托主流家用市場的產品深耕，以穩定的品質、均衡的產品力守住市場價值，實現穩健發展。

消費需求的迭代升級，是推動車市競爭邏輯變革的核心底層邏輯。如今的汽車消費早已擺脫“低價優先”的單一訴求，消費者購車決策愈發理性。相較于千元級的價格優惠，用戶更看重車輛的續航真實性、補能便利性、智能駕駛可靠性、售后服務完善度等核心體驗。單純的價格優勢已經無法打動用戶，唯有實打實的產品價值、技術實力、服務體驗，才能真正贏得市場認可，這也徹底重構了車市競爭的核心規則。

行業發展的終極競爭，從來不是短期的銷量比拼，而是長期的價值博弈。此前部分車企依靠技術跟隨、產品對標、低價搶市的發展模式，本質上是透支企業長期發展潛力的短視行為。價格戰退潮后，車市競爭的門檻持續抬高，行業正式進入“剩者為王、優者勝出”的高質量發展階段。

由此可見，平均客單價不只是財務口徑里的一個數字，也開始成為觀察車企經營質量和市場認可度的衡量維度。站在行業轉型的關鍵節點，中國車企告別低價內卷、深耕產品價值，聚焦技術創新、品質升級、服務優化與品牌建設，已經成為全行業的共識。未來，只有摒棄短期逐利思維，持續夯實產品核心價值，把技術優勢、品質優勢、服務優勢轉化為用戶可感知、可認可的市場價值，才能穿越行業周期，在激烈的全球汽車競爭中站穩腳跟，推動中國汽車產業實現高質量升級。