俄媒：伊朗購48架中國二手殲-10B，退役戰(zhàn)機(jī)受追捧

國際軍貿(mào)圈最近流行一個(gè)略帶戲謔的說法：在2026年的全球武器市場，＂現(xiàn)貨為王＂已經(jīng)壓過了＂性能為王＂。這話聽著像段子，但伊朗最近的動(dòng)作把它坐實(shí)了。

6月19日，伊朗媒體《Entekhab》披露，德黑蘭正在認(rèn)真評估一筆規(guī)模約48架的采購意向，目標(biāo)是中國空軍換裝后釋放出來的二手殲-10B。俄羅斯Topwar網(wǎng)站隨后跟進(jìn)，給出的單價(jià)區(qū)間在兩千萬到三千五百萬美元之間。

消息一出，海外軍評圈的反應(yīng)五花八門，但有一點(diǎn)高度一致——沒人再把＂二手＂當(dāng)成貶義詞了。先說我的第一個(gè)判斷：這筆潛在訂單的意義，不在飛機(jī)本身，而在它所標(biāo)記的＂時(shí)間維度＂被重新定價(jià)。

過去幾十年，國際軍購的潛規(guī)則是＂寧等十年新機(jī)、不要五年舊貨＂，買家最看重的是技術(shù)代差?？傻搅?026年，全球熱點(diǎn)地區(qū)的烈度變了：以色列與伊朗的反復(fù)纏斗、烏克蘭戰(zhàn)場的高消耗、紅海航線的不穩(wěn)定，都把＂飛機(jī)什么時(shí)候能升空＂這件事推到了第一位。

一架要等八年的蘇-35，對德黑蘭來說就是空頭支票；一架幾個(gè)月內(nèi)能交付的殲-10B，才是能掛載導(dǎo)彈起飛的硬通貨。這種估值邏輯的反轉(zhuǎn)，比任何一架隱身戰(zhàn)機(jī)問世都更值得軍評界研究。

回到伊朗這邊。它為什么非買不可？答案藏在過去十二個(gè)月的硝煙里。

伊朗空軍的家底，主力還是革命前從美國手里買的F-14、F-5、F-4三件套，零部件靠走私和＂以拆養(yǎng)飛＂維持了四十多年，能升空的數(shù)量年年縮水。后來從俄羅斯零零散散補(bǔ)進(jìn)的米格-29，目前可動(dòng)用的也就個(gè)位數(shù)。

在與以色列空軍的多輪交手中，伊朗幾乎沒有能拿得出手的空中力量去對沖F-35I的滲透。本土防空網(wǎng)撐得再好，沒有空中攔截層，就只能被動(dòng)挨打。

這種＂有矛無盾＂的失衡，逼著德黑蘭必須在最短時(shí)間里把空軍重建到一個(gè)能勉強(qiáng)還手的水平。那為什么是中國貨，而不是俄羅斯貨或別的什么？

這里就涉及我的第二個(gè)判斷：俄制裝備在2026年的＂出口可信度＂實(shí)際上已經(jīng)顯著下降。莫斯科自家前線消耗巨大，蘇-35生產(chǎn)線優(yōu)先保障本國空天軍，對外交付一推再推，伊朗幾年前下的訂單到今天都沒全數(shù)收齊。

米格-29雖然便宜、上手快，但作為應(yīng)急方案的性質(zhì)太明顯。橫向比一圈，能在數(shù)量、性能、交付周期三個(gè)維度同時(shí)讓伊朗滿意的，只剩中國手里這批剛下線的退役機(jī)。

這不是德黑蘭偏愛東方供應(yīng)商，而是供給側(cè)把答案直接寫在了選項(xiàng)里。至于印尼那段插曲，外界傳得神乎其神，其實(shí)邏輯很簡單。

雅加達(dá)本來有意接手這批二手殲-10B，后來權(quán)衡利弊，轉(zhuǎn)去排隊(duì)訂全新出口型的殲-10CE。這一讓，正好給伊朗騰出窗口。

我不太贊成把它解讀成＂被截胡＂——更準(zhǔn)確的說法是，兩國對中國戰(zhàn)機(jī)的需求層次不同：印尼追求長期建軍、用得起就用新的；伊朗追求短期止血、能飛起來就行。同一批飛機(jī)，對兩個(gè)買家承擔(dān)的是完全不同的戰(zhàn)略功能。

這本身就說明中國軍工產(chǎn)品已經(jīng)具備了在不同檔次市場同時(shí)收割訂單的能力，而這件事在十年前是難以想象的。再聊聊價(jià)格。

兩千萬到三千五百萬美元一架的殲-10B，是什么概念？全新出口型的殲-10CE報(bào)價(jià)大約五千萬美元起步，歐洲的＂陣風(fēng)＂、＂臺風(fēng)＂動(dòng)輒破億，美制F-15EX的單價(jià)更是逼近一億一千萬。

對一個(gè)外匯緊張、被國際金融體系卡了幾十年脖子的伊朗來說，同樣的預(yù)算能多飛起一倍的飛機(jī)，這種誘惑沒有任何替代品能給。

但僅僅講性價(jià)比還不夠全面——我想強(qiáng)調(diào)的第三點(diǎn)是，殲-10B相較早期殲-10A改進(jìn)了雷達(dá)、航電、進(jìn)氣道和電子戰(zhàn)能力，具備較強(qiáng)的超視距作戰(zhàn)基礎(chǔ)。但其公開雷達(dá)通常被認(rèn)為是無源相控陣，而不是殲-10C使用的有源相控陣。

這架飛機(jī)被替換，是因?yàn)楦冗M(jìn)的殲-10C和殲-20擠占了它的位置，而不是因?yàn)樗旧砺浜?。這種＂被自家人超車而退役＂的二手機(jī)，跟西方常見的＂耗到不能再用才出手＂的二手機(jī)，根本不是一個(gè)物種。

放眼整個(gè)中東，這筆交易一旦落地，會(huì)觸發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。沙特、阿聯(lián)酋、埃及對中國戰(zhàn)機(jī)的態(tài)度近年來肉眼可見地?zé)峤j(luò)——埃及空軍已經(jīng)表達(dá)過對殲-10CE的興趣，沙特也在多個(gè)航展上反復(fù)打量同款。

如果伊朗最終裝備48架殲-10B并在短時(shí)間內(nèi)形成戰(zhàn)斗力，地區(qū)其他玩家很難不重新計(jì)算自己的采購優(yōu)先級。

這就是我說的＂示范效應(yīng)＂：當(dāng)一個(gè)長期受制裁、被認(rèn)為很難買到現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)的國家都能拿到手，其他沒有這些枷鎖的買家憑什么還要無止境地等F-15、F-16的交付隊(duì)列？中伊之間的軍機(jī)貿(mào)易其實(shí)一直存在歷史欠賬。

伊朗過去曾采購中國F-7戰(zhàn)斗機(jī)及相關(guān)裝備，但從八十年代末到本世紀(jì)二十年代初的三十多年里，正式的戰(zhàn)斗機(jī)合同基本是空白。

橫亙其間的兩個(gè)核心障礙，一是支付——傳統(tǒng)的＂石油換軍備＂路徑在美元結(jié)算體系下走不通；二是優(yōu)先級——德黑蘭把有限的資源砸進(jìn)了彈道導(dǎo)彈和無人機(jī)兩條已經(jīng)高度本土化的產(chǎn)線，對昂貴的有人航空兵建設(shè)態(tài)度始終搖擺。

這兩個(gè)結(jié)到了2026年同時(shí)松動(dòng)：與以色列的較量證明了＂光有導(dǎo)彈沒有制空＂的致命短板，相關(guān)多邊框架的推進(jìn)也讓支付通道出現(xiàn)了縫隙。換句話說，這不是一筆突如其來的訂單，而是憋了三十年的需求集中釋放。

西方的反應(yīng)也很有意思。消息傳出后，英國和澳大利亞很快發(fā)表所謂＂聯(lián)合關(guān)切＂，措辭冠冕堂皇。

可這兩個(gè)國家自己跑了大半個(gè)地球去亞太搞演習(xí)、抵近南海，對別人在自己家門口添置防御裝備倒一臉正義。

這種雙標(biāo)已經(jīng)沒多少人買賬，反而更清楚地暴露出一個(gè)事實(shí)：在2026年的全球軍貿(mào)版圖里，能夠批量、穩(wěn)定、不附加苛刻政治條件供應(yīng)整套先進(jìn)空中裝備的國家，確實(shí)只剩下中國一家。

美國把F-35當(dāng)成綁定盟友的政治籌碼，俄羅斯產(chǎn)能被自家戰(zhàn)線吞掉大半，歐洲既缺產(chǎn)能又層層設(shè)限。剩下的賣家，要么沒貨，要么不敢賣。

最后我想留一個(gè)稍微長遠(yuǎn)一點(diǎn)的判斷。這次48架的潛在訂單，標(biāo)志著中國軍工開始進(jìn)入一種＂梯隊(duì)輸出＂的新階段——一線主力裝備國內(nèi)列裝，二線退役裝備國際出貨，整個(gè)鏈條都跑通了商業(yè)閉環(huán)。

這在過去只有美俄等少數(shù)國家具備。隨著殲-20、殲-35陸續(xù)大規(guī)模鋪開，未來幾年會(huì)有更多殲-10、殲-11乃至預(yù)警機(jī)、加油機(jī)這一檔的二手裝備進(jìn)入國際市場。

對那些長期被技術(shù)封鎖卡脖子的國家來說，這意味著多了一條不必看人臉色的路徑；對那些習(xí)慣用軍售捆綁盟友的舊大國來說，這意味著手里的杠桿正在貶值。德黑蘭的這筆潛在訂單，賬面上是48架飛機(jī)，但本質(zhì)上買的是一種＂不必排隊(duì)等人施舍＂的安全感。

而這種安全感的供應(yīng)商身份變更，可能比任何一場局部沖突的勝負(fù)，都更能塑造下一個(gè)十年的國際秩序。