北京
十年前，哈弗H9（參數丨圖片）橫空出世，以20萬級中大型帶大梁硬派SUV的身份，打破合資硬派壟斷，一度是國產長途越野、七座家用越野的唯一選擇，在細分市場中獨樹一幟。
可進入2026年，哈弗H9似乎曾經的光環早已褪去。根據數據顯示，2026年6月份，哈弗H9的銷量為808輛，相比今年4月份的銷量1003輛，環比下滑19.44%，與此同時相比2025年5月份的銷量1163輛，同比下滑30.52%。同時，哈弗H9的月度銷量也持續走低，2026年多月份的銷量不足千臺，在20-25萬硬派細分榜單排名持續墊底。
可以看到，曾經的標桿車型，如今陷入銷量持續下滑的困境。哈弗H9的落寞，并非單一產品短板，而是品牌內耗、電動化掉隊、定位夾縫三重難題疊加的必然結果。
首先，作為曾經的標桿產品，哈弗H9的最大對手似乎在于外部，相反是自家的坦克系列。早年長城為沖擊高端越野市場，獨立坦克品牌，研發、營銷、渠道、核心動力資源全面向坦克傾斜，直接擠壓哈弗H9生存空間。
除此之外，原本規劃給H9換代的3.0T V6+9AT高端動力總成，全盤給到坦克500，哈弗H9僅保留2.0T汽油、2.4T柴油兩套燃油動力，缺失高端動力賣點。
價格方面，哈弗H9的指導價為17.49-23.29萬，坦克300起售價19.98萬，消費者到店看車極易被分流。追求潮流外觀、改裝文化、年輕越野屬性的用戶直接選擇坦克300，而想要大排量、豪華內飾的消費者加預算入手坦克500。
其次，2026年國內硬派越野市場新能源滲透率早已突破50%，插混、增程車型層出不窮，哈弗H9全系僅提供燃油版本，無任何混動、插電車型，成為市場最大硬傷。
反觀競品全線布局新能源：坦克全系搭載Hi4-T混動、BJ40推出增程版、方程豹全系大電池插混，可純電通勤、支持露營外放電，兼顧城市代步與長途越野，完美解決硬派車高油耗痛點。
最后，就是哈弗H9的定位不夠清晰。作為主打中大型7座硬派SUV，哈弗H9本想兼顧長途穿越與全家出行，但如今陷入“家用不如城市SUV、越野不如專業方盒子”的尷尬夾縫。
此外，哈弗H9的智能化迭代速度滯后，車機、智駕系統對比新款競品缺乏優勢，在同質化競爭中難以形成記憶點。
為提振銷量，當前終端給出大幅優惠，入門車型下探至17萬區間，裸車性價比大幅提升。但單純降價只能短期拉動少量訂單，無法解決無混動、同門分流、定位模糊的根本問題，優惠退坡后銷量立刻再度回落，治標不治本。
寫在文末
從國產硬派的標桿產品，到如今的市場邊緣化，哈弗H9銷量下滑，是傳統燃油硬派在電動浪潮下的縮影，也是長城內部品牌分工失衡帶來的代價。進入新能源時代，硬派越野市場早已告別單純“大梁+四驅”的比拼，油電兼顧、家用兼顧、潮流屬性缺一不可。所以說，如果哈弗無法盡快補齊新能源短板、理清產品定位，這款曾經的標桿車型，市場份額或將持續萎縮，徹底淡出主流消費者的選擇清單。
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