遼寧
23.99-30.99萬的指導價一出，比亞迪大唐EV（參數丨圖片）更火了。畢竟新車實際價格已經比預售價低了，再結合產品來說，算是比較有誠意了。當然，我們不否認比亞迪在大唐EV身上展現了準確的刀法，不同價格對應的產品在配置上有明確的差異，但比起當年入門版日系車連倒車影像、中控屏幕都舍不得給來說，比亞迪大唐EV的表現已經足夠讓大家用錢包投票了。再說了，比亞迪大唐EV真正的優勢，遠不是所謂的舒適性配置。
不吹不黑，比亞迪大唐EV的出現，不僅讓同價位的純電SUV心悸，還大有要斷油車后路的感覺。別不服氣，下面不妨一起看一看。
電車層面，大唐EV的同價位對手無外乎零跑D19，雖說后者性價比更高一些，但大唐EV純電續航超過800km、900km的純電續航，以及閃充技術，足以讓其變得更有競爭力。
至于和更高價位的國產純電SUV相比，大唐EV的云輦-A雙腔空懸、后輪轉向、3.9秒破百，以及冰箱彩電大沙發，也都是滿足了消費者對豪華電動SUV的想象。重點是在配置、產品力不俗的前提下，大唐EV的價格反而變得更有優勢。
所以，這種田忌賽馬式的定價和產品定位，讓大唐EV自然變得更加受歡迎。
比起對電車的影響，比亞迪大唐EV真正影響的還是油車市場。要知道大多數現在還沒有換電車的油車車主，糾結的無外乎續航和充電時間。而在比亞迪大唐EV這里，這還真不是問題，如果說入門級車型超過800km的純電續航還不夠用，26.99萬的次低配大唐EV的950km純電續航夠用不？
按照我自己的用車需求來說，900多公里的純電續航足夠我半個月充一次電了。別說大唐EV有閃充可以快速補能，即便是慢充我覺得都是可以接受的。或許有小伙伴會說，高速時速120左右的話，電車的純電續航會打折。按照我之前開的其他電車來看，哪怕打6折左右，大唐EV也能一口氣跑500多公里。說實話，你們出去玩的時候，真的能做到開500km不去服務區休息一下嗎？而休息的時間足夠把車充滿電了吧，或者幾分鐘充到70%似乎也夠用了。
至于說好開與否，比亞迪在底盤技術方面應該不會有什么問題吧。至少我覺得大唐EV還是比較好開的，和當初開比亞迪鈦7不同，這輛車少了大車感。不論是底盤支撐體驗，還是過彎的表現，大唐EV更像是常規的中型SUV。當然，車的尺寸在這擺著，別想著它真的能比很多小車還好開，變道、過彎還是要注意旁邊的行人和車輛，尤其是馬路牙子。
整體來說，大唐EV就是那種適合注重性價比和產品功能的消費者的產品。如果你的購車預算在25萬左右，還想買一輛沒有長續航的大空間電動SUV，我覺得大唐EV是可以考慮的。不過，如果平時就是一個人開車上下班，這個大家伙還是看一看就好，雖然我覺得它不錯。
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