浙江
美國與伊朗已于6月17日簽署了《伊斯蘭堡諒解備忘錄》，在60天內的窗口期停止軍事打擊并重新開放霍爾木茲海峽。
雖然這一突破給停滯已久的商業(yè)活動帶來了一絲曙光，但對于在供應鏈泥潭里滾過一輪的中國外貿人來說，還是不敢“輕舉妄動”。
從 2024 年開始就幫中伊企業(yè)牽線的中國商人史先生表示：“現(xiàn)在大家最想做的，就是趕快把積壓的訂單清掉，讓滯留的貨物重新動起來。而不是如何拓新業(yè)務。”
此前由于海峽封鎖，這條黃金水道直接被掐斷。現(xiàn)在雖然停火了，但霍爾木茲海峽的航運其實根本沒恢復。海運走不通，大家只能一窩蜂去擠鐵路。然而，6月份的鐵路運力早就用完了，7 月份也基本爆倉，集裝箱運費更是被炒到了將近9000美元一個，根本無法滿足需求。
史表示，現(xiàn)在最大的問題在于特朗普會不會“掀桌子”，他說：“其實大多外貿商都并不相信這些條款會被接受，感覺三方都在演戲。”
據(jù)估計，在沖突這幾個月里，伊朗幾乎80%的消費經濟處于癱瘓狀態(tài)，除了吃飯和務農，其他行業(yè)基本停擺。現(xiàn)在中伊商會甚至在琢磨用“易貨貿易”或“原油換物資”這種最原始的辦法來維持貿易。
面對這種巨大的不確定性，中小微出口商的抗風險能力顯然更弱，有人已經選擇果斷抽身。
往西亞賣卷發(fā)器和吹風機等小家電的一位外貿商表示，雖然年銷售額超過100萬元人民幣，但他依舊選擇放棄伊朗市場，將更多業(yè)務轉移到高加索和中亞地區(qū)。
不光是售賣貨物的民營老板在觀望，船東和物流巨頭也在猶豫。香港物流業(yè)商會主席指出，各方雖然都愿意坐下來談判，并討論簽署備忘錄，但這不僅僅取決于美國，因為以色列似乎仍在進行零星襲擊。如果任何一方不真正停止襲擊，就很難達成持久的協(xié)議。
在最終的和平備忘錄真正落地并被嚴格執(zhí)行之前，預計海峽周邊的安全隱患不會消失。這也意味著，物流成本仍將居高不下，航運公司寧可在外面繞路或者原地等信號，也不愿意去冒這個險。
說白了，這場臨時停火更像是一個“受控撤離”和清點損失的緩沖期。在運費恢復正常、地緣政治真正降溫之前，“捂緊錢包、落袋為安”依然是唯一的生存法則。
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