越南電車虧損39億美元：寧要越南爛車，不要中國(guó)電車，美國(guó)圖啥

文/王新喜

比亞迪這樣的全球新能源汽車霸主未能獲準(zhǔn)出口美國(guó)，可是偏偏把越南本土汽車品牌vinfast進(jìn)入美國(guó)銷售。

vinfast 2023年在美國(guó)納斯達(dá)克上市，市值突破千億美元，一度超越當(dāng)時(shí)的比亞迪奔馳保時(shí)捷，僅次于特斯拉和豐田，位于世界第3。

如今VinFast這車，在美國(guó)已經(jīng)徹底成了一個(gè)笑話。

去年美國(guó)媒體拿到第一批車，測(cè)完給出的評(píng)價(jià)之刻薄，在汽車評(píng)測(cè)史上都罕見(jiàn)——“這不是一輛車，這是一個(gè)半成品”。

美國(guó)專業(yè)車評(píng)人和汽車媒體評(píng)測(cè)直接給了一個(gè)“質(zhì)量最差車”稱號(hào)、“開(kāi)這玩意兒上路是對(duì)生命的某種威脅”——

續(xù)航虛標(biāo)，車機(jī)動(dòng)不動(dòng)黑屏重啟，底盤松散得像要散架，座椅皮革的味道能把人熏出眼淚。

就這么個(gè)產(chǎn)品，硬是被越南首富潘日旺砸了幾十億美元送去了美國(guó)，在納斯達(dá)克上了市。上市那天市值一度沖上千億，比福特和通用加起來(lái)還高。

2022年VinFast出口了一批純電車到美國(guó)，惡評(píng)如潮；2025年，VinFast營(yíng)收36億美元，凈虧損卻接近39億美元。

相當(dāng)于每賣一臺(tái)車，就要倒貼三千多美元。美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告把它的主力車型VF8排在推薦榜倒數(shù)，越南證明了電車不好造。

國(guó)內(nèi)很多人吐槽新能源汽車沒(méi)有多少技術(shù)門檻，無(wú)非就是把電池、電機(jī)、芯片和大屏幕裝到四個(gè)輪子上，本質(zhì)上是一部“放大版手機(jī)”。

在很多人看來(lái)，造電車，直接像組裝手機(jī)一樣把零部件買回來(lái)組裝就行了。

越南就是這個(gè)思路，設(shè)計(jì)找意大利賓尼法利納，電池買寧德時(shí)代和國(guó)軒高科，底盤系統(tǒng)找博世，生產(chǎn)線是德國(guó)進(jìn)口的，連高管都是從福特、寶馬挖來(lái)的。

依靠全球采購(gòu)，VinFast確實(shí)在很短時(shí)間內(nèi)造出了VF8、VF9等純電動(dòng)車，并在2022年底將首批VF8運(yùn)往美國(guó)。

對(duì)一個(gè)此前幾乎沒(méi)有現(xiàn)代汽車工業(yè)基礎(chǔ)的國(guó)家而言，這已經(jīng)是一次跨越。

可造車這事兒，從來(lái)不是堆料就行。就像你買了最好的食材，沒(méi)有好廚師，照樣炒不出好菜。VinFast的問(wèn)題，恰恰出在最核心的系統(tǒng)整合能力上。

美國(guó)車主吐槽最多的幾個(gè)毛病，全是調(diào)校和品控的鍋：標(biāo)稱310英里續(xù)航，實(shí)測(cè)只能跑200出頭，冬天開(kāi)暖風(fēng)直接打?qū)φ郏籐evel 2充電樁充一夜都充不滿，官方說(shuō)半小時(shí)快充，實(shí)際慢得像蝸牛，

還有車主集體起訴它虛假宣傳；車機(jī)卡頓是家常便飯，高速上中控突然黑屏，導(dǎo)航能飄到海里去；懸掛調(diào)校更是災(zāi)難，平路開(kāi)著都上下晃，過(guò)個(gè)減速帶能把人顛起來(lái)，車評(píng)人調(diào)侃“像騎沒(méi)馴服的野馬”。

這些不是某個(gè)零件壞了，是整車幾十個(gè)子系統(tǒng)沒(méi)磨合明白。熱管理和電池管理怎么配合？動(dòng)能回收和剎車腳感怎么銜接？高速、低溫、堵車各種極端場(chǎng)景下，軟件會(huì)不會(huì)出bug？

這些全得靠自己跑幾十萬(wàn)公里路試，一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)、一點(diǎn)點(diǎn)試，砸時(shí)間砸經(jīng)驗(yàn)堆出來(lái)。

越南之前根本沒(méi)有像樣的汽車工業(yè)，跳過(guò)燃油車直接上純電，相當(dāng)于沒(méi)學(xué)會(huì)走就想跑。

它能快速把車攢出來(lái)，靠的是中國(guó)成熟的供應(yīng)鏈——核心零部件七成以上來(lái)自中國(guó)，入門車型占比甚至接近97%，從電池、電機(jī)、電控到車輪、電子泵、熱管理閥，全是中國(guó)企業(yè)供貨。

國(guó)軒高科直接在越南建了電池廠，宏發(fā)股份和它合資做高壓繼電器，連智能座艙和毫米波雷達(dá)都是中國(guó)方案。

說(shuō)白了，這就是“越南組裝，中國(guó)供血”。它能快速?gòu)?到1造出一臺(tái)能開(kāi)的車，全靠站在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的肩膀上。

可惜它沒(méi)耐心慢慢交學(xué)費(fèi)。

車還沒(méi)跑明白耐久測(cè)試，就急著全球擴(kuò)張，美國(guó)建廠、歐洲開(kāi)店、印度印尼鋪渠道，攤子鋪得比誰(shuí)都大。

結(jié)果就是銷量沒(méi)起來(lái)，研發(fā)、折舊、渠道、法務(wù)成本先堆成了山，最后變成賣一輛虧一輛，越賣窟窿越大。

美國(guó)寧要越南這種半成品，也要把中國(guó)電車堵在門外，圖啥？

問(wèn)題來(lái)了，中國(guó)電車技術(shù)成熟、性價(jià)比高，美國(guó)為啥非要堵在門外，反而放越南這種半成品進(jìn)來(lái)？難道真的是故意讓爛車敗壞電車口碑？

對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，VinFast再爛，軟件一塌糊涂也沒(méi)有“數(shù)據(jù)安全”問(wèn)題，是無(wú)害。

中國(guó)電車呢？在美國(guó)看來(lái)那是長(zhǎng)了四個(gè)輪子的智能手機(jī)，而且產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，一旦進(jìn)來(lái)，美國(guó)燃油車將直接被沖擊倒下大片，底特律的產(chǎn)業(yè)工人第一個(gè)不答應(yīng)。

喬治·華盛頓大學(xué)全球電動(dòng)車供應(yīng)鏈研究教授約翰·赫爾維斯頓在《科學(xué)》雜志刊發(fā)專題論文預(yù)警：當(dāng)下美國(guó)車企在續(xù)航、智能化、整車成本控制上全面落后中國(guó)品牌，一旦完全放開(kāi)市場(chǎng)準(zhǔn)入，本土車企將毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

福特CEO吉姆·法利更是私下空運(yùn)中國(guó)電車回總部長(zhǎng)期試駕，公開(kāi)坦言中國(guó)電車的綜合產(chǎn)品力，會(huì)對(duì)美國(guó)現(xiàn)有燃油、電動(dòng)產(chǎn)品形成碾壓級(jí)沖擊。

哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)家格諾特·瓦格納測(cè)算過(guò)同款車型差價(jià)：國(guó)內(nèi)平價(jià)電車折合一萬(wàn)多美元，美國(guó)本土同級(jí)別電車售價(jià)普遍突破3.3萬(wàn)美元，中間巨大價(jià)差會(huì)直接掏空底特律現(xiàn)有定價(jià)體系，三巨頭賴以生存的利潤(rùn)空間會(huì)瞬間消失。

這也是為什么越南被美國(guó)當(dāng)成“去中國(guó)化”的樣板工程來(lái)扶持。北卡工廠當(dāng)年能快速落地，州政府給了十幾億美元的稅收減免和補(bǔ)貼，一路綠燈。

美國(guó)的算盤打得很響：越南、墨西哥可以承接終端組裝環(huán)節(jié)，逐步培育脫離中國(guó)的配套產(chǎn)業(yè)鏈。

哪怕現(xiàn)階段VinFast產(chǎn)品質(zhì)量糟糕、高度依賴中國(guó)零部件，美國(guó)也愿意持續(xù)給入場(chǎng)資格，它看重的不是當(dāng)下的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而是這套“非中國(guó)產(chǎn)地”的產(chǎn)業(yè)模板。

但市場(chǎng)會(huì)自動(dòng)淘汰劣質(zhì)產(chǎn)品，越南僅具備簡(jiǎn)單整車組裝能力，但新能源車并不是把一堆先進(jìn)零部件組裝在一起就算完成。

電池管理系統(tǒng)要與熱管理系統(tǒng)協(xié)同，制動(dòng)系統(tǒng)要與能量回收配合，底盤、轉(zhuǎn)向和懸掛要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期標(biāo)定，車機(jī)、儀表、輔助駕駛與車身控制系統(tǒng)則必須在各種溫度、道路和駕駛場(chǎng)景下保持穩(wěn)定。

手機(jī)軟件死機(jī)可以重啟；汽車在高速行駛時(shí)出現(xiàn)屏幕黑屏、轉(zhuǎn)向異常或者輔助駕駛失效，則可能直接涉及生命安全，消費(fèi)者能權(quán)衡出輕重。

更何況越南制造出口美國(guó)，只是多了一道中轉(zhuǎn)組裝工序，絕大部分產(chǎn)業(yè)價(jià)值依舊流向中國(guó)供應(yīng)鏈。

越南電動(dòng)車產(chǎn)一輛10萬(wàn)元的車，中國(guó)直接拿走5到6萬(wàn)，另外還有本地合資等形式間接拿走一部分。

現(xiàn)在的情況就是：美國(guó)嘴上喊著去中國(guó)化，身體卻很誠(chéng)實(shí)——越南車、墨西哥車、東南亞車，剝開(kāi)殼一看，核心還是中國(guó)供應(yīng)鏈。

堵來(lái)堵去，最后堵的只是自己消費(fèi)者用上好產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈依然在賺錢，賺錢的還有層層加價(jià)的美國(guó)中間商。

而且美國(guó)消費(fèi)者能分辨出來(lái)啥是好產(chǎn)品，大批美國(guó)人不惜舍近求遠(yuǎn)，專程奔赴墨西哥以人肉代購(gòu)的方式搶購(gòu)中國(guó)汽車，再自駕運(yùn)回國(guó)內(nèi)，也不買越南的爛車。

越南本土汽車品牌vinfast連續(xù)三年在美國(guó)滯銷，總銷量才三位數(shù)，還不如特斯拉的十萬(wàn)分之一！同時(shí)，vinfast曇花一現(xiàn)，如今股價(jià)暴跌，現(xiàn)在已經(jīng)到了退市邊緣。

科技進(jìn)步，從來(lái)都是要順勢(shì)而為。你越想靠政治手段扭轉(zhuǎn)規(guī)律，最后付出的代價(jià)就越大。畢竟，關(guān)稅可以隨便加，但消費(fèi)者能分辨好壞，市場(chǎng)會(huì)拋棄壞的產(chǎn)品，好產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，是堵不住的。