汽車內飾件的設計與制造

汽車內飾件的設計與制造是一門綜合學問，涉及的知識較多，有美學的、光學的、力學的、人體工程學的、材料科學的、化工學的等等。隨著汽車工業的飛速發展，新材料、新工藝層出不窮，從而促進了現代汽車內飾設計與制造技術的進步。

面對一個成功的汽車外飾設計，人們通常的評論語是“很漂亮”，而對于一個成功的汽車內飾設計，人們更多地是用“很舒適”來表達對它的贊賞。的確，由于汽車的內部環境直接與駕乘人員的身心感受密切相關，所以多數情況下，內飾設計應更多地體現出“以人為本”的原則。也就是說，要以適應人的多種需要為出發點，強調觸覺、手感、舒適性和觀賞性等，最終達到乘坐舒適、便利，駕駛安全，同時兼顧美觀的目的。

汽車內飾件包括儀表板、車門內板、方向盤、座椅、頂篷、地墊、遮陽板、儲物盒、煙灰缸等，另外還有一些附屬設備如音響、空調、通信、電視、照明燈具等。這些內飾部件的功能、形狀和結構各異，將它們有機地組合在一起，形成一個統一、協調、美觀的設計方案，這也是設計人員需要考慮周全的問題。

儀表板

1、儀表板的結構

儀表板總成也叫儀表盤總成，它是汽車上的主要內飾件，是全車操控與顯示的集中部位。其特點是：壁薄，體積大，開有很多方形和圓形的儀表孔，因此結構形狀十分復雜。

按功能進行劃分，儀表板一般包括駕駛操控區和乘用功能區兩個部分。駕駛操控區即主儀表區，是操控車輛行駛的功能區，一般集中在方向盤前面，包含行車儀表、燈光開關、刮水器開關等。乘用功能區即副儀表區，包括空調旋鈕、音響控制、儲物盒等，一般集中在儀表板的中部及右部。

2、儀表板的設計

在現代汽車中，絕大多數的操控開關為駕駛員所專用，所以，儀表板的設計首先以駕駛員位置對儀表的可視性和對各種操控件的操作方便性為原則。從視覺效果上講，儀表板位于室內視覺集中的部位，其外形對駕乘人員具有很強的視覺吸引力。另外，在布置儀表時，要根據相關標準來選用和確定所用的儀表、顯示器、主要的操縱控制件以及它們的位置，并從結構空間的角度進行人機工程實驗，其中包括視野性，手、腳活動范圍，肘部空間，手伸界面，按鈕區布局等諸多方面的因素。同時，還要考慮儀表板面的反光效果，既要提高儀表的可見度，又要借助于表罩的漫反射來減少眩光，以防止儀表板上的高點在前風窗玻璃的內表面形成反射影像而干擾駕駛員的視覺。通常，為了獲得舒適安全的駕駛感覺，必須對儀表板表面進行消光或亞光處理。

由于儀表板上安裝的儀表和各種器件大都來自不同的生產廠家，因此設計時還要保證各種器件的顏色、質感、紋理的統一，要確保儀表表面、指針、屏顯、數字、警示燈、刻度盤等的形體、顏色及燈光效果的一致性。所有這些都應在方案設計初期處理妥當，從而為后期的細化和局部設計做好準備。

3、儀表板的分類與制造

目前使用的儀表板，按材料可被分為硬儀表板和軟儀表板；按結構可被分為整體式儀表板和組合式儀表板。組合式儀表板又可分為上、下分塊式儀表板，左、右分塊環抱式儀表板，左、中、右分塊式儀表板，中置式儀表板等。

通常，硬儀表板采用PP、PC、ABS、ABS/PC等材料一次性注射成型，常用于輕、小型貨車和大貨車、客車上。這類儀表板表面有花紋，尺寸很大，無蒙皮，表面質量要求很高，要求材料具有耐濕、耐熱、剛性好、不易變形的特點。因此，歐洲汽車的儀表板多以ABS/PC及增強PP材料為主；美國汽車多用SMA（苯乙烯/順丁烯二酸酐）材料，這種材料價格低，耐熱，耐沖擊，具有良好的綜合性能；日本汽車曾采用過ABS、增強PP材料，目前大多采用玻璃纖維增強的SAN，也有采用耐熱性更好的改性PPE。

對于采用多點注射成型的硬儀表板而言，由于易形成流痕和粘接痕，以及因添加色母不均而可能造成的色差，因此其表面一般要經過涂裝處理，最好是選用亞光漆涂裝。現在，一些高檔儀表板追求質感效果，如在儀表板表面做一部分桃木飾紋等，中國重汽的斯太爾 “王”、“HOWO”等車型中就使用了這樣的儀表板。

軟質儀表板由表皮、骨架、緩沖層等構成。很多汽車的儀表板表皮均采用PVC/ABS或PVC片材，并帶有皮紋，譬如桑塔納（參數丨圖片）、捷達、富康及斯太爾“7001”等。其加工工藝是：先進行表皮真空吸塑成型，然后將吸塑好的表皮修剪后置入發泡模腔內，再放上骨架，然后注入緩沖類發泡材料（如PU）而成形。半硬質PU泡沫通常具有良好的回彈性，能吸收50%～70%的沖擊能量，因此其安全性高，耐熱，耐寒，堅固耐用，且手感好。現在，一般檔次的汽車如普桑、一汽捷達等的儀表板骨架材料使用的是硬紙板和木材；時代超人和武漢富康用的是PC/ABS合金；奧迪、一汽紅旗、斯太爾 “7001”等采用的是鋼板骨架，也有用ABS、改性PP、FRP做骨架的。

這種由三種以上材料構成的軟質儀表板目前面臨的最大問題是，材料的再生利用極為困難。為了便于回收利用，目前正在發展用熱塑性聚烯烴TPO表皮和改性聚丙烯PP骨架及聚丙烯發泡材料構成的儀表板。

另外，隨著電子技術的廣泛應用，在儀表板周圍還將集中各種控制系統、發動機前置前輪驅動操縱系統以及其它中央控制系統等，因此由紡織物取代目前的聚氨酯發泡體表面覆蓋的聚乙烯表皮也是一種發展趨勢。

車門內板

1、車門內板的設計

汽車的門內板位于駕駛室內左右兩個側面，是汽車內飾中重要的功能件和裝飾件。通常，門內板上裝有門鎖內手柄、門鎖開啟按鈕、玻璃升降器手柄、扶手、雜物箱、揚聲器等，它對肘部活動空間有直接影響。

早期汽車的門內板只是一塊平坦的板件，類似于居室內圍墻的裝飾板。近些年來，汽車的內部設計理念是要充分利用空間，增加更多的室內功能，因此門內板的設計開始向立體化方向發展，并與儀表板及座椅連成一體，許多儀表板控制件和座椅扶手都被布置在門內板上，于是門內板的形體也就很自然地成為了儀表板和座椅的延伸部分。

2、車門內板的分類與制造

車門內板按其材料可分為軟質和硬質兩種，按其結構可分為整體式和組合式兩類。

軟質車門內板基本上類似于儀表板，由骨架、發泡層和表皮革構成。以紅旗轎車和奧迪轎車為例，其車門內板的制造過程是：采用ABS注塑成門內板的骨架，然后將襯有PU發泡材料的針織滌綸表皮以真空成形的方法復合到骨架上形成一體。最近開發成功的低壓注射—壓縮成型方法是把表皮材料放在還未凝固的聚丙烯毛坯上，經過壓縮層壓而制成門內板。由于表皮材料為襯有PP軟泡層的TPO，因此這類門板易回收利用。

一般，中低檔轎車的門內板采用木粉填充改性PP板材或廢纖維層壓板表面復合針織物的簡單結構，即沒有發泡緩沖結構。有些貨車上甚至使用直接貼一層PVC人造革的門內板。在歐洲，一般采用增強PP板材放填充物然后再包皮的結構，填充材料大多數為薄的聚氨酯泡沫塑料片，表皮材料為PVC，也有使用織物的趨向。

硬質車門內板一般都是一次注塑成型的。在美國，門內裝飾板大多由ABS或PP注塑成形，現在我國國產的重卡斯太爾“王”的門內板是用PP注塑成形的。

近年來，為滿足耐候性和柔軟性的要求，車門內板已開始使用熱塑性彈性體與PP泡沫板相疊合的結構。日本開發出了一種沖壓成形技術，可連續生產全PP材料的車門內板，包括PP內襯板、PP泡沫襯熱層和PP/EPDM皮層結構。

座椅

1、汽車座椅的設計

座椅是汽車內飾中重要的功能件，不僅要提供駕乘人員必要的使用功能，而且要具有舒適感，因此在設計中要充分考慮人體工程學原理。通常在設計中應注意的是：

• 座椅的靠背必須使腰曲的弧線處于正常的曲線狀態，并力圖按不同習慣坐姿設計出最佳的舒適狀態。

• 靠背必須具有正確的支撐點。所謂正確的支撐點即：第一點支撐第5～6胸椎之間，形成肩靠；第二點支撐腰曲部位，形成腰墊。肩靠可減少頸曲變形，腰墊可維持正確的腰部曲線。

• 正確分布體壓。人體在坐墊表面的壓力分布應適應人體臀部結構特點：粗壯的坐骨可承受比其周圍肌肉更大的壓力，而大腿底面的肌肉內包含很多血管和神經系統，所承受的壓力應較小。

• 保持人體軀干與大腿的舒適夾角。

座椅按其結構可分為調角器式、齒板齒條式或前后調節式、前后上下調節式等；按其坐墊及靠背材料可分為PU發泡的、硬質棉的和天然纖維的等幾種。

傳統的座椅一般選用調角器式，但由于使用頻繁，其卷簧容易失效。采用齒板齒條式設計時，只要選用的材料以及熱處理工藝達到設計要求，其壽命和使用效果一般是比較理想的。

一般座椅的前后調節是借助于滑道來完成的，而上下調節則依靠氣囊和減振器，氣囊和減振器對提高座椅的舒適性發揮了良好的作用。

現在有的座椅還在坐墊上增加了加熱和充冷氣裝置，以適用于高熱、高寒地區不同用戶的需求。

目前坐墊及靠背基本上是由軟質PU發泡制成，也有采用硬質棉的。軟質PU發泡材料可用熱硫化和冷硫化法生產，但從設備投資和材料性能考慮，目前座椅緩沖墊多用冷硫化法生產。考慮到座椅的舒適性，可以通過改變緩沖墊的密度來調整其軟硬度。奧迪A6轎車靠背上的緩沖墊使用的是天然纖維（如椰子殼）浸膠材料，其特點是透氣性好，而其骨架一般采用金屬焊接結構，也有用GMT（玻璃纖維氈片）取代鋼鐵材料的。隨著人們需求的不斷提高，座椅的表皮材料也日益高檔化——60年代大多采用PVC人造革，70年代開始使用真皮和織物。織物材料主要是尼龍，預計今后聚酯織物包皮會逐年增加。

方向盤1、方向盤的設計

方向盤既是汽車的主要操作功能件，同時又是裝飾件。方向盤一般由盤轂、圓周、盤輻及附件等組成。

早期的方向盤功能單一，只有轉向功能。隨著技術的進步，現代汽車的方向盤集合了多種功能，可在其上布置一些操控件和按鈕，從而使駕駛員在手不離開方向盤的情況下就可以進行多種操作，既方便又安全。此外，在轎車方向盤內還裝有安全氣囊，它可為駕駛員提供被動安全保護。

方向盤的尺寸和形狀會直接影響到轉向操縱的輕便性。方向盤的尺寸一般有380mm、400mm、425mm、450mm、475mm、500mm、550mm等幾種，前三種適用于轎車和小型客車，后兩種適用于大客車和重型載貨車，450mm、475mm、500mm適用于中型客車和中型載貨車。通常，較大直徑的方向盤操縱起來更輕便，但會影響駕駛員進出駕駛室；較小直徑的方向盤使得駕駛員在操縱時要施加較大的力。現代汽車的方向盤一般都配有轉向助力裝置，從而提高了操縱的舒適性。

在設計方向盤的盤輻和中部輪廓時，應避免出現堅硬的棱線，以確保手掌握持的舒適性。此外，還應保證在各個不同的轉角條件下都應有良好的握持性。

2、方向盤的分類與制造

按材料進行劃分，方向盤可被分為硬質、軟質、皮革、桃木紋等幾種類型；按盤輻的多少進行劃分，方向盤可被分為兩輻式、三輻式和四輻式等幾種類型。

硬質方向盤由骨架與PVC注塑成型；軟質（相對而言）方向盤一般采用自結皮PU泡沫材料經高壓或低壓發泡而成。通常，方向盤結構要求挺拔、堅固、輕便、外韌內軟，并能耐熱、耐寒、耐光、耐磨，其包覆物多用改性PP、PVC、PU、ABS等樹脂。骨架一般選用鋼骨架與鋁壓鑄而成，或由圓、橢圓金屬握制并焊接而成。目前，從輕量化角度考慮，用玻璃纖維增強PA替代鐵芯作為方向盤的骨架材料也是一種趨勢。

為了滿足豪華、舒適及手感等方面的要求，現在一些方向盤的表皮還采用了真皮包覆，或在表皮上增加了桃木飾紋。通常，真皮必須縫在軟質（相對而言）PU發泡層上，而桃木紋只能在硬質塑料上使用。

頂篷、后圍1、頂篷、后圍的設計

車內頂篷、后圍（后圍主要用于載重貨車）是內飾件中材料和品種花樣最多的一種復合層壓制品，除了起裝飾作用外，還具有隔熱、隔音等特殊功能。

頂篷、后圍的設計要點是要保證駕駛室頂部與后部的一致性，例如，天窗與后窗要相對應，四周搭接處要吻合，以使整個駕駛室的內部結構和色調保持一致。此外，頂篷和后圍還要具有一定的強度和剛度。

2、頂篷、后圍的分類與制造

按材料劃分，頂篷和后圍可有硬質和軟質兩種；按加工方法區分，頂篷可分為成型頂篷、粘接頂篷和吊裝頂篷。

一般硬質頂篷和后圍采用玻璃鋼壓制而成，然后再在其上噴漆，也可由PVC板材吸塑成型。這類頂篷、后圍的隔熱、隔音效果較差，但強度、剛性較好。軟質頂篷和后圍一般由基材和表皮構成，基材要求具有輕量、剛性高、尺寸穩定以及易成形等特點，為此通常使用熱塑性聚氨酯發泡內材、PP發泡內材、熱塑性氈類內材、玻璃纖維瓦楞紙、蜂窩狀塑料帶等。表皮材料可用織物、無紡布、TPO、PVC等。我國生產的轎車頂篷一般使用TPO發泡片材、玻璃纖維、無紡滌綸布等材料經層壓后成型。

在汽車頂篷中，成型頂篷占70%以上。成型頂篷的基材一般采用浸樹脂的再生棉或聚苯乙烯泡沫板，填充材一般用聚氨酯或聚烯烴樹脂發泡體，表皮材主要是PVC片材，同時逐漸增加織物。填充材和表皮材經層壓后被貼在基材上。吊裝頂篷的襯層是用鋼絲網吊起來的一種結構，其表皮材是PVC片材、PVC人造革或織物等。為了起到隔熱和隔音的作用，可把絕緣材料放到頂板和襯層之間。粘接型頂篷是把填充材料和表皮材直接貼到頂篷上，填充材主要是聚氨酯發泡體、PVC發泡體，表皮材主要是PVC片織物等。目前很多卡車也已采用壓制成型的頂篷，其基材為熱固性或熱塑性氈類，表皮材選用針織面料、無紡布、PVC等。

發動機罩及地墊1、發動機罩及地墊的設計

發動機罩及地墊是中、重型汽車及客車的重要內飾件，其主要功能是吸音、隔熱、減震以及美化車內環境。對于轎車而言，地墊可起到裝飾、防污和防滑的作用。

卡車的發動機罩和地墊的設計一般要求必須與駕駛室下部的發動機金屬殼體貼合一致，其上部又必須與儀表板下部相吻合，同時還要留出換擋手柄及其它附設裝置的安裝位置，并體現出美觀、大方的特性，與駕駛室的色調融為一體。轎車地墊的設計主要應以美觀、漂亮為本。

2、發動機罩及地墊的分類與制造

卡車的發動機罩和地墊按材料可分為棉質的、橡膠的、PVC發泡復合的、橡膠發泡復合的等幾種。現在比較流行的做法是PVC皮革吸塑后與聚醚多元醇和異氰酸酯發泡填充而成，或橡膠熱壓成型后與聚醚多元醇和異氰酸酯發泡填充而成。轎車中的地墊一般都采用美觀、漂亮的復合成型墊，如橡膠、PVC、毛、麻類等，其中橡膠墊可熱壓成型，PVC墊采用注塑成型。

遮陽板

1、遮陽板的設計

遮陽板既是內飾件，又是功能件。高檔轎車上的遮陽板還增加了可調節色差的防眩目功能。因此，遮陽板的設計應達到遮光的目的，同時還要兼顧美觀、輕便、操作方便、靈活等方面的要求。

2、遮陽板的分類與制造

按數量劃分，遮陽板主要有3種類型：單件的，左、右兩件組成的，左、中、右三件組成的（主要用于大型貨車、客車等）。它包括骨架、表皮、PU發泡材料3層。一般是金屬骨架與PU材料一起發泡后，再在外表蒙上帶花紋的PVC薄膜，然后熱合而成。

門手柄1、門手柄的設計

門手柄不僅是啟、閉門的功能件，同時也是裝飾件。因此，門手柄的設計要注重其實用性和觀賞性，要使駕乘人員開、關門方便，符合人手扣、抓的人體力學特點，不能有尖角和毛刺，而且還要有一定的強度。

2、門手柄的分類與制造

門手柄可由金屬、塑料或合金等材料制成。最初的門手柄大都采用金屬材料，后來隨著塑料在汽車上的應用，現在一般采用ABS、改性PP、PC/ABS合金等材料注塑而成，其中PC/ABS可電鍍以增加轎車的飾點。例如，桑塔納的門手柄采用改性PP注塑而成，其表面帶有皮紋，在接縫處有注塑而富有手感的線痕跡。

雜物箱及煙灰缸1、雜物箱及煙灰缸的設計

雜物箱及煙灰缸是汽車中的功能件和裝飾件。雜物箱的設計要考慮其實用性和方便性，要具有耐磨、耐沖擊的特性，并能與儀表板相統一。煙灰缸是一個復雜的小總成，在設計中要考慮其使用性和觀賞性的要求。一個設計好的煙灰缸甚至可以作為一個藝術品，可以通過使用卷簧、彈簧、齒條、齒輪等結構達到阻尼效果——輕輕一按就會慢慢打開。

2、雜物箱及煙灰缸的分類與制造

雜物箱按材料和加工方法可分為玻璃鋼糊制的和塑料注塑成型的。玻璃鋼糊制的雜物箱較重且生產效率不高，但由于具有加工成本較低以及玻璃鋼易著色等優點，因此這種加工方法仍有一定的市場。現在比較流行的加工方法一般是由ABS/PC材料注塑成型，而雜物箱蓋一般選用PP復合材料或純PP注射而成。

煙灰缸按安裝方式可分為固定式和可移動式。固定式一般安裝在儀表板上，可移動式則附設在儀表板或其他部位。通常，煙灰缸可以作為一個單獨的器件拿出來使用。其內體和缸蓋材料必須耐高溫并具有阻燃性，一般由PC或PC合金注塑而成，外體則由ABS注塑成型。

總之，現代汽車的內飾設計首先強調的是整體感，即整個內部環境形成一個完整協調的設計主調，各個部分的形體、色彩、材料質感、紋理等諸多因素都要圍繞這個主調進行變化。每個局部在保證各自獨立功能要求的前提下，還要相互呼應，整體統一，以給駕乘人員更美妙的身心感受。同時，內飾的設計也應與外部設計相呼應，使整車渾然一體。內飾件的制造則應考慮工藝的可行性及制造成本。

特訓4個月

注塑模培訓班

UG/CAD

免費試學3天

實戰教學，與工廠同步

自編教材,原創教程,每周考試強化

01

小班教學,名額有限!

樂儀科技是一家專注于模具設計的培訓機構。團隊于2017年開始創作教程，2019年正式開班授課，我們的教學理念:以激發興趣為根,以強化訓練為本,以教學服務為核心.打造有信心、有實力、有能力、有方法的四有優秀學員。

自編原創教材,讓模具學習更貼近現場實踐!

每天按時講課,學習日積月累，積少成多!

4個月學習時間，學不會繼續學，就業才算畢業!

02

學習費用8800/中途無其他任何費用!

團購活動

5人成團報名,每人立減 1000 元

3人成團報名,每人立減 800 元

2人成團報名,每人立減 500 元

↑ 練習室↑

↑教學課室1↑

↑教學課室2↑

↑ 鉗工實訓室↑

↑ 會客室↑

↑ 接待室↑

↑ 辦公室↑

03

豐富課程，讓不優秀的變優秀，優秀的更優秀

注塑模培訓班課程目標

能夠獨立用UG軟件完成一般兩板模三板模全3D模具設計，能夠獨立拆解行位斜頂結構，學會實體分模，掌握曲面分模，制作BOM，DFM。熟練用UG和CAD出模具2D圖，熟悉盤起，米思米，哈斯高的模具設計標準及標準件選用。

課程優勢

1.課程內容與工廠一線接軌，廠里怎么要求我們怎么評審，全3D設計案例共計20套，學員必修案例7套，必修案例完成，可繼續練習選修案例，鞏固基礎。

2.針對不同學員因材施教，每月評選優秀學員，并頒發獎勵，樹立努力學習的榜樣。

3.我們堅持原創教程，學員使用的理論教程均為我們自己編寫印刷，更適合模具行業發展現狀，理論數據更加充分，更適合學員學習。

4.理論結合實踐，學員在我們這就可以現場拆解模具，更加了解模具內在原理，學習效果更加落地，不再虛無縹緲。

5.我們的課程都是按計劃上課，該有的知識點一個不少，學習內容一目了然，循序漸進，先易后難，每節課都有新知識點，后面學的結合前面內容的知識點，越學越通，越學越懂。

報名咨詢可以聯系：