京杭運河后，近千年中國唯一新開挖的國家級運河：砸了727億通水

一個花了727億，挖了整整4年的大運河，在6月3日全線通水了。這就是平陸運河。從通水到通航，我們還需要經歷一段時間的聯調聯試，大概9月份，這條運河就能全線通航了。廣西人翹首以盼多年的出海夢，就要變成現實了。

平陸運河，是新中國成立以來，咱們自己挖的第一條通江達海的大運河。運河起點在南寧橫州市的平塘江口，平陸運河中的“平”字就是從這兒來的。然后平陸運河會一路向南，經過欽州市靈山縣的陸屋鎮。平陸運河中的“陸”字就是取自這里。之后，平陸運河會沿著欽江，一陸沖入海洋。

如此一來，相當于在廣西，人工挖出了一條連接西江和北部灣港口的快速通道。廣西、云南、貴州和四川的貨物，就不必再辛苦繞路珠三角，繞道800公里從廣州出海了。路程大為縮短，運費也大為減少。

順帶帶來的變化，或許是南寧這座城市幾百年里都想象不到的。因為一條運河，廣西南寧會從9月份開始，變身“沿海城市”，這也是繼京杭運河之后，近千年來，中國唯一新開挖的國家級運河。

沒錯，新開挖！以前我們修運河，那是疏浚河道。而平陸運河，則是我們實實在在地在陸地上開出的一條新運河。

別小看這條僅100多公里的平陸運河，標準可真不低。全部采用內河航道的最高等級內河I級航道標準，可以通航5000噸級的船舶！5000噸是什么概念？這樣說吧，一艘大船能拉上百節火車皮的貨物。

這條平陸運河，還是西部陸海新通道的骨干工程。這意味著，這里是西南地區最快、最省錢，也是最方便的出海大動脈。有了它，完全改變了以前四川、重慶、貴州等西南地區貨物，要么走長江繞路上海，要么集裝箱在公路上費時費事。以后，直接走平陸運河，北部灣出海就可以了。

平陸運河的修建，可真不容易。需要建設者悶移山填谷，畢竟這是要建設一條能供5000噸級大船通行的水道。這期間修建平陸運河需要克服的工程難題，每一個拿出來，都能拍部紀錄片的。

最大的挑戰，就是水位落差。大家知道，水往低處流。運河要翻山越嶺，自然會遇到高位河段和低位河段。你怎么讓船從高處安全地落到低處？總不能讓它一頭栽下去吧。

答案就是建船閘。你可以把船閘想象成一座“水上電梯”或者“水樓梯”。平陸運河全線修建了三個巨大的梯級樞紐：馬道樞紐、企石樞紐和青年樞紐。這三個樞紐就是三道“水上的樓梯”，讓船可以一級一級地“爬樓梯”或者“下樓梯”。

舉個例子，當船從低水位往高水位走時，先開進一個密封的“大水槽”里，然后往里灌水，船就隨著水位一起上升。等升到和前面河段一樣高時，打開前面的閘門，船就能穩穩當當地繼續往前開。整個過程非常奇妙，堪稱現代水利工程的奇觀。

而這些樞紐的規模，更是驚人。尤其是馬道樞紐，它的單級閘室落差接近30米，一艘幾千噸的大船，像坐觀光電梯一樣，被緩緩抬升10層樓的高度，那個畫面得多震撼。

除了船閘，開挖量也是一項世界紀錄。整個平陸運河的總土石方開挖量，相當于3個三峽樞紐的體量。3個三峽啊朋友們！

說到這兒，你可能會問：費這么大勁，花這么多錢，到底值不值？

答案是：太值了！它的意義，絕不僅僅是多了一條河。

省錢、省時間、省距離。是最直觀的好處。以前，廣西的貨物要出海，比如從南寧出發，得先往東繞道廣州，再從廣州出海。這一繞，就多出來好幾百公里。平陸運河一通，航程直接縮短560公里以上！少走560公里，意味著省下大量的燃油費、過閘費、船員工資。對于大宗貨物運輸來說，這是動輒上億元的成本節省。

南寧秒變“沿海城市”。這可不是開玩笑。運河的起點就在南寧，一旦通航，5000噸級的海輪可以直接開到南寧的家門口。南寧從一個內陸城市，華麗轉身，成為一個擁有直達海港通道的“準沿海”城市。這種身份的轉變，對招商引資、產業布局的影響是不可估量的。

徹底激活整個大西南。這是平陸運河最大的戰略意義。它要服務的，不僅僅是廣西。通過水路和鐵路的聯動，它可以輻射四川、重慶、貴州、云南等整個大西南。這些地方的貨物，以后不需要再繞道上海、廣州，直接走平陸運河從北部灣出海，是最近、最經濟的出?？?。

這對于推動西部大開發、深化與東盟的貿易合作，簡直是打了一劑強心針。咱們的貨物可以更快、更便宜地運到東南亞各國，反過來，東盟的水果、大米等產品也能更快進入中國腹地。這條運河，就是一條流淌的黃金水道，重塑整個區域的物流格局。

從2022年8月開工，到今年9月正式通航，短短4年不到的時間，一條134公里的“黃金水道”就從夢想變成了現實。這速度，這魄力，除了咱們，還有誰？

讓我們一起期待9月，期待第一艘大船鳴笛首航的那一刻。那一聲汽笛，將是新時代中國內河航運復興的最強音！