俄國航空：1923年——I-1戰(zhàn)斗機（И-1戰(zhàn)斗機）

蘇聯(lián)第一代戰(zhàn)斗機：I-1（И-1）、I-2（И-2）和I-2bis（И-2改）

注： I-2戰(zhàn)斗機的性能參數(shù)與 I-1 大致相當(dāng)，但有下滑趨勢（速度慢了 20 公里/小時，實用升限低了 200 米）。請注意——此處給出的是量產(chǎn)型 I-1 的性能參數(shù)，其原型機 IL-400b（原文誤寫為IL-4006）顯然具備更高的性能指標。

首批蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機是在 20 世紀 20 年代初期，由尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫和德米特里·帕夫洛維奇·格里戈羅維奇主持研發(fā)的。

在航空界有這樣一個共識——飛機在本質(zhì)上是“圍繞”著現(xiàn)有的發(fā)動機來設(shè)計打造的。而恰恰在發(fā)動機這一領(lǐng)域，波利卡爾波夫當(dāng)時幾乎沒有其他選擇——當(dāng)時的蘇聯(lián)工業(yè)界僅吃透并掌握了一款在性能上符合航空標準的發(fā)動機，即獲得授權(quán)生產(chǎn)、功率為 400 馬力的“自由”（Liberty）水冷發(fā)動機。

I-1戰(zhàn)斗機技術(shù)規(guī)格

國家： 蘇聯(lián)

類型： 戰(zhàn)斗機

生產(chǎn)年份： 1923年

機組人員： 1人

發(fā)動機： 1臺M-5發(fā)動機，功率400馬力

最大速度： 246公里/小時

實用升限： 5800米

航程： 無資料

空重： 無資料

最大起飛重量： 1580公斤

翼展： 無資料

機長： 無資料

機高： 無資料

機翼面積： 20平方米

武器裝備：2挺7.62毫米機槍

IL-400戰(zhàn)斗機

首次飛行 發(fā)動機的名稱也體現(xiàn)在尼·尼·波利卡爾波夫的第一款戰(zhàn)斗機代號上——IL-400（意為搭載400馬力“自由”發(fā)動機的戰(zhàn)斗機），該機的研發(fā)始于1923年3月。 當(dāng)時國外絕大多數(shù)戰(zhàn)斗機仍采用雙翼機布局，然而尼·尼·波利卡爾波夫卻另辟蹊徑——他的IL-400采用了經(jīng)典的下單翼自承重（無張線）單翼機布局。

I-1戰(zhàn)斗機三視圖/圖紙

該機的梯形機翼沒有支柱或其他外部支撐元件，整個受力結(jié)構(gòu)都位于機翼內(nèi)部。遺憾的是，當(dāng)時主要的結(jié)構(gòu)材料是木材，因此這款自承重機翼的相對厚度相當(dāng)大，從而增加了機翼的型阻。 盡管如此，由于IL-400的迎風(fēng)阻力比雙翼機小，其設(shè)計時速達到了260公里/小時，且在機動性上顯然優(yōu)于其“雙翼同胞”。當(dāng)然，這只是理論上。

截至1923年夏天，飛機建造完成。負責(zé)測試它的是康斯坦丁·康斯坦丁諾維奇·阿爾采烏洛夫（K. K. Artseulov）——這位著名的飛行員在俄羅斯首次完成了自主進入并退出尾旋的特技飛行。

然而，在1923年8月15日的首飛中便發(fā)生了事故：飛機在剛剛離地升空后便陡峭地仰頭向上沖，盡管飛行員用盡全身力氣將駕駛桿向前推（試圖壓機頭俯沖），飛機的速度依然開始下降；隨后飛行員關(guān)閉了發(fā)動機，飛機在失去速度后發(fā)生失速懸停，并從很低的高度（根據(jù)不同資料來源為15至50米）摔向地面。 飛行員幸免于難，但飛機徹底損毀。

正如在中央空氣流體動力研究院（TsAGI）風(fēng)洞中進行的詳細測試所表明的那樣，事故的原因是機體重心位置嚴重錯誤。在不對設(shè)計進行脫胎換骨般徹底改造的情況下，繼續(xù)在IL-400基礎(chǔ)上推進研發(fā)已毫無意義。

IL-400b戰(zhàn)斗機，I-1的原型機

不過，這次失敗并沒有改變設(shè)計師們對其發(fā)展前景的看法。1924年3月27日，代號為IL-400b的新項目提交給空軍管理總局科學(xué)技術(shù)委員會審議并獲得了批準。 IL-400b與最初的原型機有著本質(zhì)的區(qū)別。其重心位置已接近完美（在20-30%的標準范圍內(nèi)達到了30%，而IL-400則高達52%），并且結(jié)構(gòu)中采用了當(dāng)時剛剛問世的國產(chǎn)冶煉科利丘格鋁（一種硬鋁合金），這使得機翼的厚度幾乎減少了一半。

I-1戰(zhàn)斗機

機翼的翼肋、尾翼骨架以及機身的部分構(gòu)件均由科利丘格鋁制成，機翼和尾翼的蒙皮則采用了波紋科利丘格鋁。原有的大型機頭正面散熱器被發(fā)動機下方以及主起落架支柱之間的散熱器所取代。飛機的幾何參數(shù)也作了輕微調(diào)整。

1924年7月18日，康斯坦丁·康斯坦丁諾維奇·阿爾采烏洛夫駕駛IL-400b完成了首飛，隨后飛行員阿·伊·茹科夫（A. I. Zhukov）和阿·尼·葉卡托夫（A. N. Ekatov）也加入了測試工作，并于1924年10月完成了工廠試飛。 該機能夠完成幾乎所有的軍事特技飛行大過載動作，包括大坡度盤旋、螺旋下升、涅斯捷羅夫環(huán)（筋斗）以及尾旋。飛行員們指出，該機在執(zhí)行特技飛行時動作干凈利落，且對操縱的響應(yīng)極其溫順。在國家驗收試飛中，IL-400b證實了其具備超越空軍要求的優(yōu)異性能指標。

當(dāng)然該機也存在一些缺點——試飛員指出，在進行特技飛行時，飛行員需要付出過大的體力來操縱飛機，且飛機的載重量相對較小，日常維護時接近和檢修發(fā)動機也比較困難；但總體而言，該機仍被推薦投入量產(chǎn)。首批訂單簽署了33架IL-400b戰(zhàn)斗機，并于1926年初開始陸續(xù)駛離總裝車間。

量產(chǎn)型I-1戰(zhàn)斗機

量產(chǎn)型機體獲得了全新的代號：I1-M5（意為搭載M5發(fā)動機的第一款戰(zhàn)斗機，該發(fā)動機即蘇聯(lián)國產(chǎn)版的“自由”發(fā)動機）。它們與IL-400b的區(qū)別在于尾翼的形狀，以及……采用了全木質(zhì)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時科利丘格鋁十分短缺，而軍隊在“昨天”就急需這批飛機，并且還要大批量供應(yīng)。毋庸置疑，這并沒能給飛機帶來任何好處：由于改用木材，不得不加長翼展，導(dǎo)致機體重量隨之增加了60公斤。但最致命的是，重心的平衡位置再次被打破，從“完美”的30%緩緩偏向了44%，這導(dǎo)致飛機在改出尾旋時幾乎完全失去了控制。

對“量產(chǎn)型”I-1的測試險些以悲劇收場——飛行員在飛機墜入尾旋后奇跡般地及時跳傘逃生。隨后，委員會在1927年關(guān)于將I-1列裝服役的審查結(jié)論極其堅決：該型飛機存在飛行危險。最終，I-1 M-5型戰(zhàn)斗機僅來得及建造了18架。

I-2bis戰(zhàn)斗機

I-2戰(zhàn)斗機

當(dāng)時還有第二款“I-1”，不過這一次是一架雙翼機。它自1923年起在德·巴·格里戈羅維奇的主持下研發(fā)，機上搭載了相同的“自由”發(fā)動機。這款戰(zhàn)斗機的第二種方案被命名為I-2，于1924年秋天研制成功。

在飛行員阿·伊·茹科夫進行的試飛中，該戰(zhàn)斗機達到了250公里/小時的時速。經(jīng)過1925年的微調(diào)完善后，該機被批準投入量產(chǎn)。這款代號為I-2的經(jīng)典雙翼戰(zhàn)斗機，也由此成為了第一款正式列裝空軍服役的蘇聯(lián)自研戰(zhàn)斗機。

I-2bis戰(zhàn)斗機三視圖/圖紙

當(dāng)然，I-2并不完美，它航速慢、機動性差，甚至連1927年推出的改進型——I-2bis也沒能挽回這一劣勢。然而，在蘇聯(lián)工業(yè)界吃透并掌握比“自由”更強大的發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)之前，軍方也只能對此忍氣吞聲。與繼續(xù)使用那些幾乎從國內(nèi)戰(zhàn)爭（蘇俄內(nèi)戰(zhàn)）時期留存至今的外國老舊機型，或者采購那些會讓蘇聯(lián)在零備件和設(shè)備供應(yīng)上受制于人的外國新機型相比，I-2bis戰(zhàn)斗機已經(jīng)算是一個不那么糟糕的折中選擇了。